【正文】 11 月 25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了 “ 現(xiàn)代物流 發(fā)展國際研討會 ” 。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。加入 WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是 1—— 3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作 為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。 20 3．以 伙伴式、雙贏策略 為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。《綱要》要求：把中外運(yùn)從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競爭達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是 難以長久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個框框，進(jìn)入物流這個大空間中來，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。 朱總理在今年 3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報(bào)告》和最近所作的 十五 計(jì)劃說明中，都強(qiáng)調(diào)指出了加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的迫切要求，也是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1998年底，列入國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的 工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的 %；如果加上應(yīng) 收帳款 12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn) 的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。通過這種一 次次不平等的結(jié)盟，完成自己的 16 經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。 （ 4）全面綜合式推進(jìn)方式。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中能直接在一個較高的技術(shù) 水平上進(jìn)行。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。 6．管理障礙。 3．人力資源障礙。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能效益更好。認(rèn)為在生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。 服務(wù)規(guī)模偏小 我國目前的第三方物流普遍 存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。盡管與中國倉儲協(xié)會１９９９年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升７個百分點(diǎn)，但這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國。 ５、我國第三方物流落后于世界水平： 我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。 ２、第三方物流企業(yè)的規(guī)模： 物流企 業(yè)的規(guī)模可以通過多種指標(biāo)來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。 從物流的區(qū)域市場發(fā)展來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。員工們的內(nèi)在驅(qū)動力，創(chuàng)新和投入會使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。聰明的企業(yè)會應(yīng)用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們。 任何一個成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類 限制性因素下工作。 最后，那些更為專業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場來提供技術(shù)解決方案。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會有類 似的問題和對物流服務(wù)的需求。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 總體來說，目前中國有四種類型的服務(wù)商。另一個值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國主要消費(fèi)城市的高速 公路。在進(jìn)入 WTO 三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入 WTO 四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近 50％；六年后可以擁有提供鐵路服 務(wù)的公司。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級甚至三級市場。彩電業(yè)最大的 6家廠商把他們的市場份額從 1994 年的 35％提升到了最近的 75％。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約 60％的卡車是開放式的。 不過最大的限制是地方保護(hù)主 義。 空運(yùn)： 空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的 20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究 資料匯總 遠(yuǎn)卓管理顧問公司 i 目 錄 中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 ................................................................................................................................... 1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 .................................................................................................................. 8 中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r ....................................................................................................................... 11 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 ..................................................................................................... 14 從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 .......................................................................................................................... 17 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) .......................................................................................................................... 21 禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應(yīng)對 ......................................................................................................... 26 與物流精英對話 ........................................................................................................................................ 30 世界物流企業(yè)前 10 強(qiáng)啟示錄 ..................................................................................................................... 36 廣州寶供儲運(yùn)公司物流方案介紹 ................................................................................................................ 40 沃爾瑪物流配送體系 ................................................................................................................................. 43 物流中心功能研究 ..................................................................................................................................... 48 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 .............................................................................................. 51 中國家電業(yè)巨頭爭做第三方物流產(chǎn)業(yè) ......................................................................................................... 54 1 中國物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 20xx0910 麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮 /麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) ? 航運(yùn)：主要還是以初級產(chǎn)品為主 。雖然中國有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?，他們很少提供足夠的支持性服?wù)。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸成本的 20％。 ? 運(yùn)送和提貨時間不可靠 ? 運(yùn)輸過程不透明： 在中國，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處。 改變未來前景的力 量 城市龐大的人口和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場從一級城市擴(kuò)大到二級以及三級城市。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的 4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。而這些新生的門店 都需要專業(yè)化的物流方案來支持。 第三，非常重要的是，在國營企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時，創(chuàng)造很多機(jī)會。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會成為領(lǐng)導(dǎo)者。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。另一個原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會，并且感到有能力去建設(shè)一個更有效的網(wǎng)絡(luò)。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟 件、相關(guān)分銷的財(cái)務(wù)服務(wù)等。 總體來說，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會有更好的機(jī)會取得成功。 ◎積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效