【正文】 在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等 服務(wù)方式。也就是說，僅從運輸來看，我們還有 20%這樣一個空間可以去努力。 2． 發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平。 第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科 技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)?黑箱 作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。 2．外部帶動轉(zhuǎn)化方式。 （ 3）分步迂回推進(jìn)方式。這種方式的主要優(yōu)點是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā) 揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱 難和曲折的。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 18 頁 共 69 頁 。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實現(xiàn)這 種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面： 1．觀念障礙。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。對于新建立的企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會化專業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專業(yè)公司承擔(dān)。國泰君安對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有５ ４％的生產(chǎn)企業(yè)和５３％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)表示滿意。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于20xx年２ ４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三 方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。 ４、第三方物流企業(yè)數(shù)量： 盡管沒有一個完全的統(tǒng)計數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，我國第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。 根據(jù)中國倉儲協(xié)會20xx年２ ４月的調(diào)查結(jié)果，我國現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國目前的物流需求水平。加快中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業(yè)和整個國民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國企業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的競爭能力，這對促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實意義。在“十五”期間，如果中國物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年將直接節(jié)省約２４００億元，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對國民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為２１世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際絕對化經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。 在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸５個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 69 頁 的發(fā)展。 二是由傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重 要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。 更為重要的是，在發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)這個問 題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報，相當(dāng)于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。但如果政府改變政策，將會改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。不過，做到這點需要一個對供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運輸服務(wù)的支持。相對目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價格 。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務(wù)通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。這就給擁有技術(shù)、運營和解決方案等實力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場的敲門磚。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實力卻相當(dāng)不 錯。政府通過鼓勵制造商外包運輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。 政府的行動在幾 個方面激發(fā)了物流和運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 5 頁 共 69 頁 競爭者在減少 空調(diào) 1996 415 20xx 94 冰箱 1995 187 20xx 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。 ? 物流成本過高： 在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。總體上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉庫都設(shè)計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 ? 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 ? 倉儲：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 表二 鐵路運輸不適合制成品 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 3 頁 共 69 頁 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建 之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預(yù)訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談 卡車： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。這些倉儲上的種種不足，迫使 制造商，特別是國外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。平均而言，存貨加運貨周期超過 30 天。 全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力 中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購能力的心態(tài)。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。 表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃 20xx20xx 年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo) 將物流占 GDP 的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的 第三方物流供應(yīng)商 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 6 頁 共 69 頁 減去 2 個百分點 鼓勵國內(nèi)公司增加 50%外包 發(fā)展第 3 方物流 ,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網(wǎng)絡(luò) 包和分銷配送 鼓勵物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心 ,建立幾個核心基地 務(wù)水平 .基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心 ,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟 ,提升 超過 30 個產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項目 規(guī)模和 服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟(jì)日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會在未來的幾年以 20～ 30％的速度增長。大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。 ◎國外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國 EXEL 公司和英之杰等主要為跨國公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。 掌控運輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。 進(jìn)入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這些資產(chǎn)并不 是很好。在發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征 企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ) 和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲 設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取 得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 14 頁 共 69 頁 中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 20xx－ 09－ 20 張新 /田澎 第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。 該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進(jìn)步。進(jìn)入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（