【導讀】空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡。物而言，航運其實并不能與其它的運輸模式競爭。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持。郵政包裹服務也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）?；蚋劭诘蔫F路專線。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個。很長的預訂倉時間拼車貨物需要兩周左右的預訂時間,由于某些結構性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因為在計劃經(jīng)濟體系下“購。買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。是以一種私下租借的方式進行。不過最大的限制是地方保護主義。

　　

【正文】 內部自主式轉化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內部資源的整合運作，克服內部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉化；結構式轉化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內部或外部式的方法來克服內部障礙，完成向第三方物流服務的轉變。 1．內部自主式轉化。實施內部自主式轉化，首先要根據(jù)第三 方物流的基本要求，針對自己的實際，制定相應的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導下，分階段地實施；第二，加強內部培訓工作，促進現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉變提供堅實的思想基礎；第三，加強基礎設施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設，創(chuàng)造開展增值服務的條件。具體的操作方式有： （ 1）邏輯漸進方式。邏輯漸進方式就是按物流戰(zhàn)略的主導邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。邏輯漸進方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。這種方式的主要優(yōu)點是能以現(xiàn)有業(yè)務為基礎，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā) 揮，有利于業(yè)務的延伸。同時，還可促進現(xiàn)有業(yè)務的發(fā)展和核心能力的形成。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的貨物位移與兩端點上的延伸增值服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務等）緊密結合為一體，使貨物從最初供應者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 19 頁 共 69 頁 （ 2）技術跳躍式方式。技術跳躍式方式指通過采用先進的物流核心技術，以物流核心技術作先導，在戰(zhàn)略組織實施過程中能直接在一個較高的技術水平上進行。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉化，也可直接采取技術跳躍式方式，如把資源 集中于某一關鍵技術上，使其達到先進的水平，并以此作為先導，提供優(yōu)質的增值服務并帶動其他增值服務的進行，或以此為主要連結紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務，促進轉化。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內部困擾，為自己提供一個較高技術水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進轉化。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉運服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉化。 （ 3）分步迂回推進方式。在戰(zhàn)略目標下，根據(jù)自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標為主，不糾纏眼前的得失， 為了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。采取分步迂回推進方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務或暫時無法克服的內部障礙，而將業(yè)務逐步推展開。通過業(yè)務的開展不斷地克服內部障礙，而達到目標，實現(xiàn)轉化。 （ 4）全面綜合式推進方式。按既定戰(zhàn)略內容和目標全面展開，同時迅速實現(xiàn)轉化。對于業(yè)務來源有保證，又具有良好基礎和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。 根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方 式。 2．外部帶動轉化方式。采取外部帶動的轉化方式，關鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結盟。其實這種外部帶動轉化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種 “ 伴隨巨人同行 ” 的方式。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務統(tǒng)一管理領導下開展第三方物流服務，放棄目前的主動權，充當對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。通過這種一次次不平等的結盟，完成自己的經(jīng)驗、業(yè)務積累和清除內部障礙，實現(xiàn)向第 三方物流企業(yè)的轉化?；蛘哌x擇具有強大業(yè)務來源保證和需要更好服務的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內部障礙，而實現(xiàn)轉化。 3．結合式轉化方式。根據(jù)轉化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務環(huán)節(jié)、不同的內部障礙及不同的目標，分別采取內部自主轉化方式和外部帶動轉化方式實現(xiàn)自己的轉化。結合式轉化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機會，更迅速、更有效地完成轉化。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 69 頁 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎，也是第三方物流發(fā)展的基礎。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的 情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉化一定能夠實現(xiàn)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 21 頁 共 69 頁 從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流 中國外運（集團）總公司董事長、總裁 羅開富 一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國產(chǎn)業(yè)結構調整和發(fā)展社會生產(chǎn)力的迫切需要 現(xiàn)代物流是指為了滿足消費乾需要而進行曲從起點到彈簧點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)呂和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。 隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化的趨勢加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn) 率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 1．現(xiàn)代物流的特點 現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破： 第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的 綠色 服務體系。 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷 全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。 第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科 技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)?黑箱 作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。 第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流 服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 22 頁 共 69 頁 第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。當今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結構調整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。 應當看到，隨著我國加入 WTO 和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。 2． 發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP 的比重達 %， 1996 年美國的物流費用占 GDP 的比重也達到了 %，日本占 %。 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計， 1998 年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的 萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存 6094 億元，占其全部產(chǎn)品銷售收入的%；如果加上應收帳款 12315 億元，兩項資金占用為產(chǎn)品銷售收入的 %。同年這 萬家企業(yè)流動資產(chǎn)周轉次數(shù)僅為 次。可見，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉方面具有重大的現(xiàn)實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家僅為 10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有 20%這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調整我國產(chǎn)業(yè)結構的 迫切需要。 朱總理在今年 3 月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的 十五 計劃說明中，都強調指出了加快經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調整是促進經(jīng)濟持續(xù)增長的迫切要求，也是適應我國經(jīng)濟增長，國內外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結構性矛盾的積累。 我們要完成對傳統(tǒng)普結構和企業(yè)組織結構調整這兩大任務，必須解決我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用 歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結構的調整至關重要。 中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性調整，必須加快發(fā)展服務業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重 。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等 服務方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務質量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 23 頁 共 69 頁 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務。 一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務空間基本局限在由起點站到終點港所構成的兩點一線上。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉移全過程服務的要求。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系 統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務?，F(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場 空間。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。 2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉轉，回旋余地和獲得的