【正文】 根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，20xx年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４． ９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（20xx ２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺。 三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。同時，還可促進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。在戰(zhàn)略目標(biāo)下，根據(jù)自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進(jìn)行，并且以戰(zhàn)略目標(biāo)為主，不糾纏眼前的得失， 為了戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標(biāo)企業(yè)和與選中的外部目標(biāo)企業(yè)結(jié)盟。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 69 頁 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。 第五，它與電子商務(wù)日益緊密的結(jié)合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)市場競爭力，擴(kuò)大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重 。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的 30%，而發(fā)達(dá)國家僅為 10%。 應(yīng)當(dāng)看到，隨著我國加入 WTO 和物流市場的進(jìn)一步開放，我們必將融入經(jīng)濟(jì)全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進(jìn)一步增強(qiáng)，對此，我們需要有清醒的認(rèn)識和有力的對應(yīng)措施。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強(qiáng)調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。根據(jù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標(biāo)，分別采取內(nèi)部自主轉(zhuǎn)化方式和外部帶動轉(zhuǎn)化方式實現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)化。 根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方 式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。邏輯漸進(jìn)方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。 一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過程的全程可視和控制。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專業(yè)的物流公司。 １０、中國第三方物流的發(fā)展前景 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大 大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。 ８、服務(wù)滿意度偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務(wù)項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 15 頁 共 69 頁 ６、使用比例偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查 表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到20xx年這個比例上升到７３％。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的１６％上升到20xx年的２１％，上升了５個百分比。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響 一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市 場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。 國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 69 頁 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 20xx－ 10－ 09 國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 69 頁 有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分。 前景無疑是光明的。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過 優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨立靈活的“拼車”（ less－ than－ truck－ load， LTL）或“滿車”（ full－ truck－ load， FTL）服務(wù)的公司一定生意興隆。（ 2） 為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來達(dá)到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。 表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里 20xx 年前完成 14 20xx20xx 年在建 12 20xx20xx 年完成 10 20xx 年達(dá)到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析 正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強(qiáng)大的對手。 第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。蓮花 泰國合資 12 島內(nèi)價 國內(nèi) 10 麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會，支持第三方物流。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力（表四）。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中， 可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。 表三 卡車托運受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進(jìn)入的 ,一部天津的卡車需要等 幾小時以便得到臨時 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會對你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 所有權(quán) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許我們營運 .主要港口營運經(jīng)理 本地運營 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 4 頁 共 69 頁 審批 公安機(jī)關(guān) 運輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索 倉儲： 倉儲服務(wù)在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過 2400 條航線 南方航空 東方航 空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。 ? 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺