【正文】 本、管理成本和風(fēng)險成本等各項目費(fèi)用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 3．以伙伴式、雙贏策略為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。 4．以服務(wù)社會、服務(wù)國家為價值取向的物流宗旨。通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實現(xiàn)我們服務(wù)社會、服務(wù)這家的物流宗旨。 　　 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個一體化和規(guī)模化發(fā)展階段。 　　 中外運(yùn)已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 　　 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20001129　　中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實踐物流的高潮。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年?！　∪欢?，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費(fèi)用總支出約為500億美圓，%。%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。有學(xué)者根據(jù)1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費(fèi)用支出總水平約占GDP的20%，約580億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6?！　∈聦嵣希覈a(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段?！　∪欢?，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)?！　《?、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇　　從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。　　在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于11月11日開通，表明我國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭?！　≡谥醒胝矫妫?1月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會”。這是我國政府綜合經(jīng)濟(jì)部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實施目標(biāo)?！　≡诘胤秸矫?，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實驗基地。上海市則于12月14日召開了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于7月1日起實施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法”，進(jìn)一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間。　　在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運(yùn)、誠通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入5億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲　　及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。　　這一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進(jìn)入我國后對物流服務(wù)的需求增大。我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用?！　⌒乱惠單锪靼l(fā)展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實踐。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。物流熱還是需要冷思考。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。對物流理念的把握于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重要。具體來說，就是要理解經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，企業(yè)運(yùn)營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響?！　∥锪魇莻€大概念。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對物流存在不一致的看法。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作。這一方面是因為我國對“物流學(xué)”的術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。　　當(dāng)然，物流不是一個“筐”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力?！　≌缡澜玢y行運(yùn)輸專家蘭布洛克所說：中國的物流產(chǎn)業(yè)“要在發(fā)展的初期就與國際接軌，不能自成一套”?！　∷?、從企業(yè)運(yùn)營的的角度來解讀物流的理念　　按照目前被普遍認(rèn)同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動和儲存的效率和效益而對其進(jìn)行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。相應(yīng)的物流功能性活動則包括：需求預(yù)測，訂單處理，客戶服務(wù)，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運(yùn)輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運(yùn)，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。　　從企業(yè)的角度來看，物流是一個過程。這個過程是存貨的流動和儲存的過程，是信息傳遞的過程，是滿足客戶需求的過程，是若干功能協(xié)調(diào)運(yùn)作的過程，是提高企業(yè)運(yùn)營效率和效益的過程，因此，物流也是一個規(guī)劃、管理和控制的過程。具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：　　1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應(yīng)商和客戶兩個方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商?！　?，物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關(guān)鍵所在。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過程。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時間和正確的地點，對正確的產(chǎn)品的可得性，即物流的7Rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標(biāo)，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標(biāo)?！　?，存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲存。對一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右，而存貨維持成本則要占物流總成本的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運(yùn)輸業(yè)務(wù)?！　?，存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。正是這些功能性活動構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。所以，任何能夠提供這些功能服務(wù)的企業(yè)都可以作為物流業(yè)者加入到物流產(chǎn)業(yè)中去。物流服務(wù)具有可傳遞性。　　6，由于越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。實際上，物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢主要就取決于它的一體化程度?！　?，企業(yè)是贏利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率?！　∧敲?，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。用通俗的話來說，就是對前述的各種功能性活動進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等等過去看來相互無關(guān)之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。　　戰(zhàn)術(shù)的整合變成了戰(zhàn)略的決策。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟的。五、物流服務(wù)功能整合的途徑　　具體的功能性活動都是很容易理解的，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問題。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂?！　〖ぐl(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。因為物權(quán)屬于制造商，所以相對而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的?！　≈圃焐淌俏锪鞣?wù)的需方。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的優(yōu)勢考慮，自營物流要對分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購物流則須對市場上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務(wù)解決方案，整體的或者是局部的。要能用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為制造商的市場營銷戰(zhàn)略提供支持，并能夠消化掉一部分制造商自營物流的成本，同時自己還能獲得足以維持發(fā)展的利潤。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。對制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。　　發(fā)展物流企業(yè)　　一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)的問題。但從現(xiàn)代物流的觀點來看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)。面臨被淘汰的危險?！　鹘y(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈升級為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場的選擇。從分工協(xié)作的觀點來看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時主要將考慮以下幾個因素：首先是其市場營銷戰(zhàn)略需要；其次是與市場營銷戰(zhàn)略相匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計；第三是能獲得高水平的物流服務(wù)；第四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/