【正文】 成幾個階段，在 20xx年前完成。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng) 先的公司 期望 大型國企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商 中外運 重組計劃 ,轉(zhuǎn)換成第三方物流 中遠 認為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢所在 5 中國郵政 對 WTO 和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲運 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長和領(lǐng)先地位 或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St 安達 相對國企來說 ,有較高的服務(wù)水平 大通國際 寶供 國外的服務(wù)商 認為中國是亞洲最大的 機會 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運營牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴張 非傳統(tǒng)的新進入者 有信心進入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨立物流公司 與市場主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來源：文獻檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國企 如中外運、中遠和中國鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國營 制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的對手（表九）。零售行業(yè)的問題是：零售門店高度分散，遍布全國各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營范圍和擴大銷售的地域覆蓋范圍。 我們相信外資服務(wù)商將會在兩個方面逐漸擴展：（ 1） 進入多式聯(lián)運服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？ 表九 國有物流服務(wù)商是令人生畏的競爭對手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢 弱點 中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關(guān) 系 劃分的管理 ,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力 , 高度集中在單一運輸模式業(yè)務(wù)上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售 /營銷 (CMST) IT 管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來源：麥肯錫分析 機會分布在 3 個廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進入 WTO 的未來 2 到 4 年內(nèi)，值得關(guān)注 3 個領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng) 鏈。中國市場的規(guī)模可以提供一個廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下： ◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。領(lǐng)先進入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶 跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能 和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程物流的組織與實施的物流服務(wù)。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初 步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。 另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。通常認為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。 ３、認可程度： 對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低２８％。 ７、服務(wù)范圍狹窄 在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不 可輕視。在這一點 上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。七要對客戶有求必應(yīng)，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。二是知識結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。 15 7．設(shè)施障礙。邏輯漸進方式就是按物流戰(zhàn)略的主導(dǎo)邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術(shù)水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進轉(zhuǎn)化。對于業(yè)務(wù)來源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領(lǐng)市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。 第二，它打破了運輸環(huán) 節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強市場競爭力。可見，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。 19 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運營的技術(shù)手段。 1． 以客戶為中心的 物流精神。 4．以 服務(wù)社會、服務(wù)國家為價值取向的物流宗旨。 21 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 20xx1129 然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。 在中央政府方面， 11月 2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了 “ 中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會 ” 。還有咨詢機構(gòu)認為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為 30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有 5000億美圓左右，僅為市場需求的 1/6。特別是在 90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。我們的目標是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或 以低質(zhì)量的服務(wù)去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的 零庫存 ，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。為了確保 21世紀運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展， 1998年集團總公司決定 集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 1．外運集團的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團的有利條件。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提 供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。因此，大力推進把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應(yīng)鏈，是國民 經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP的比重達 %， 1996年美國的物流費用占 GDP的比重也達到了 %，日本占 %。電子商務(wù)帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。雖然傳 統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。其實這種外部帶動轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種 “ 伴隨巨人同行 ” 的方式。采取分步迂回推進方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務(wù)或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務(wù)節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的貨物位移與兩端點上的延伸增值服務(wù)（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務(wù)等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應(yīng)者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。 內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服 務(wù)的轉(zhuǎn)變。 5．業(yè)務(wù)障礙。 2．物流信息服務(wù)障礙。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。 14 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 20xx0929 第三方物流作為現(xiàn) 代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。根據(jù)測算結(jié)果，到20xx年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。 ９、原因何在 之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。 １、第三方物流公司的分類： 按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能）。根據(jù)美國田納西州大學(xué) 的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展 首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式， 10 提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等。 在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過３０萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以 9 數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。例如中外運集團等