【正文】 中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。對于業(yè)務(wù)來源有保證，又具有良好基礎(chǔ)和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領(lǐng)市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷 全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應(yīng)商、廠商、銷售商、物流服務(wù)商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的?？梢姡_發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實意義。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系 統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 23 頁 共 69 頁 二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。例如 1996年英國物流產(chǎn)值占 GDP 的比重達 %， 1996 年美國的物流費用占 GDP 的比重也達到了 %，日本占 %。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的 情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。采取分步迂回推進方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務(wù)或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務(wù)逐步推展開。 內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。 2．物流信息服務(wù)障礙。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 17 頁 共 69 頁 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 20xx0929 第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國第三方服務(wù)的主流服務(wù)項目。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得 的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務(wù)水平可提高６２％，核心業(yè)務(wù)可集中５６％，雇員可減少５０％。從物流需求情況來看 ，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務(wù)對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運服務(wù)、配送服務(wù)等。例如中外運集團等。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關(guān)鍵因素。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務(wù)趨之若騖。有些公司從核心業(yè)務(wù)進行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種。 國外的服務(wù)商因為有強大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。中國政府認識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。在空 調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996年的 400家下降到了 20xx 年的 90 家。 客戶的五大憂慮 ? 丟失，損壞或被盜 ：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過 2400 條航線 南方航空 東方航 空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中， 可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力（表四）。 第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。（ 2） 為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過 優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤。就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 69 頁 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 20xx－ 10－ 09 國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 15 頁 共 69 頁 ６、使用比例偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查 表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到20xx年這個比例上升到７３％。 ８、服務(wù)滿意度偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務(wù)表示滿意。 １０、中國第三方物流的發(fā)展前景 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。 一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。邏輯漸進方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。 根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方 式。 第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務(wù)的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務(wù)項目。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家僅為 10%。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 20 頁 共 69 頁 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。在戰(zhàn)略目標下，根據(jù)自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標為主，不糾纏眼前的得失， 為了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。 三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。經(jīng)濟效益相當?shù)?。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。進入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 14 頁 共 69 頁 中國的第三方物流發(fā)展狀況 20xx－ 09－ 20 張新 /田澎 第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ) 和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。在發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。 進入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。 ◎國外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國 EXEL 公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業(yè)務(wù)服務(wù)。大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場主導者相互合作提供了路徑。 全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力 中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。這些倉儲上的種種不足，迫使 制造商，特別是國外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。 ? 倉儲：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 ? 物流成本過高： 在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 5 頁 共 69 頁 競爭者在減少