【正文】 資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。蓮花 泰國合資 12 島內(nèi)價 國內(nèi) 10 麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營 企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。而這些新生的門店 都需要專業(yè)化的物流方案來支持。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強的采購能力的心態(tài)。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力（表四）。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的 4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。同期，冰箱行業(yè)從 200 家下降到了 40 家。 全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力 中國本地公司正在各個 行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。 改變未來前景的力 量 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。物流的這種問題在某些競爭激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。平均而言，存貨加運貨周期超過 30天。雖然制造商 試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。 ? 運送和提貨時間不可靠 ? 運輸過程不透明： 在中國，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處。在這個過程中，貨物可能被放錯地方、損壞或被偷。這些倉儲上的種種不足，迫使制造商，特別是國外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。 表三 卡車托運受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進(jìn)入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 進(jìn)市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會對你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當(dāng) 所有權(quán) 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許 我們營運 .主要港口營運經(jīng)理 本地運營 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機關(guān) 運輸服務(wù) 資料來源：訪談；文獻(xiàn)檢索 倉儲： 倉儲服務(wù)在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費路段所造成的高額成本：過路費高達(dá)卡車運輸成本的 20％?？ㄜ囘\輸服務(wù)有時是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 表二 鐵路運輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的 23 倍 ,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線 ,一周到達(dá) , 擁擠的路線 ,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤 , 到貨了也不通知發(fā)貨人 2 很差的 鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路 ,有些地區(qū)沒有 , 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預(yù)訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時間 , 倉位可得性差 最少 10 噸 ,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談 卡車： 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。 表一 航線過于分散，而且服務(wù)水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過 2400 條航線 南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務(wù)。 散裝輪和集裝箱船的單位運量較大，運輸頻次低，日程固定；國內(nèi)航運沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個沿海港口到另一個沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對價值較高和對時間比較敏感的貨物而言，航運其實并不能與其它的運輸模 式競爭。 ? 倉儲：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 ? 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究 資料匯總 遠(yuǎn)卓管理顧問公司 i 目 錄 中國物流業(yè)發(fā)展報告 ................................................................................................................................... 1 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 .................................................................................................................. 8 中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r ....................................................................................................................... 11 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 ..................................................................................................... 14 從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流 .......................................................................................................................... 17 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) .......................................................................................................................... 21 禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應(yīng)對 ......................................................................................................... 26 與物流精英對話 ........................................................................................................................................ 30 世界物流企業(yè)前 10 強啟示錄 ..................................................................................................................... 36 廣州寶供儲運公司物流方案介紹 ................................................................................................................ 40 沃爾瑪物流配送體系 ................................................................................................................................. 43 物流中心功能研究 ..................................................................................................................................... 48 中外運為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 .............................................................................................. 51 中國家電業(yè)巨頭爭做第三方物流產(chǎn)業(yè) ......................................................................................................... 54 1 中國物流業(yè)發(fā)展報告 20xx0910 麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮 /麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) ? 航運：主要還是以初級產(chǎn)品為主 。 ? 空運：貨運飛機只占飛機總數(shù)的不到 20％，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 ? 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。 空運： 空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數(shù)的 20％，而且現(xiàn)有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運送時間敏感性貨物的需求（表一）。因為貨車必須要用來 運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。因為在計劃經(jīng)濟(jì)體系下“購買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務(wù)。 不過最大的限制是地方保護(hù)主 義。 雖然有這些問題，但是由于這種運輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來卡車運輸都會是運輸制成品來供應(yīng)國內(nèi)市場的方法之一?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉庫都設(shè)計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒 有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。 客戶的五大憂慮 ? 丟失，損壞或被盜 ：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約 60％的卡車是開放式的。 ? 營銷／銷售缺乏控制： 制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時間。 ? 物流成本過高： 在中國，運輸和倉儲成本可以占到制成品總成本的 30％～ 40％；占食品和家畜產(chǎn)品 3 的 60％；占某些化工產(chǎn)品的 70％～ 80％。這個數(shù)字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。面臨白熱化的競爭和持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。市場的地理范圍逐漸從 5 個中心城市擴展到了 30～ 40 個城市。這些城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運抵到這些富有吸引力的市場。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996 年的 400 家下降到了 20xx 年的 90 家。彩電業(yè)最大的 6家廠商把他們的市場份額從 1994 年的 35％提升到了最近的 75％。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競爭者在減少 空調(diào) 1996 415 20xx 94 冰箱 1995 187 20xx 40 資料來源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正