【正文】 。 與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應用和其它運營上的協(xié)同效益。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。 6 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè) 一個例子就是海爾物流。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉變到真正的第三方物流服務供應商。 國外的服務商因為有強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。 為了達到這些目標，政府會支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個全國性的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個核心物流基地（可能會成為整個亞洲的物流中心）。中國政府認識到這個產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。而消費者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價格和可靠品牌的零售店。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從 1996 年的 400 家下降到了 20xx 年的 90 家。這個數(shù)字說明中國與全球最佳做法之間有著天壤之別。 客戶的五大憂慮 ? 丟失，損壞或被盜 ：鐵路運輸和卡車運輸都涉及到大量的人工搬運。因為在計劃經(jīng)濟體系下“購買”運輸?shù)母拍钍菦]有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運輸服務。 航運：中國國內(nèi)的航運主要還是以初級產(chǎn)品（礦石等）為主。 ? 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度。 表一 航線過于分散，而且服務水平較差 航線份額， 20xx 年 100％＝超過 2400 條航線 南方航空 東方航空 西南航空 北方航空 中國國際航空 廈門航空 四川航空 其余 8 家 資源來源：中國民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路： 雖然鐵路是運送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線很少，而且缺乏為客戶服務的態(tài)度，所以也不適合制成品的運輸；另外一個限制是，很少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。 表三 卡車托運受限于復雜的審批和地區(qū)保護主義 審批流程 所屬部門 要求 國內(nèi)運營 交通部 每一家服務商 沒有通過麻煩的注冊流程 ,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進入的 ,一部天津的卡車需要等幾小時以便得到臨時 進市許可證 .貨代公司經(jīng)理 省際運營 省政府 原注冊省 如果不是本地卡車 ,當?shù)卣?jīng)常會對你罰 審批 款和扣留 .貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當?shù)? 購買和注冊時 就算是取得了全國營運證 ,有許多地區(qū)的當 所有權 交通局 需要 (上海 ) 地法規(guī)還是不許 我們營運 .主要港口營運經(jīng)理 本地運營 當?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機關 運輸服務 資料來源：訪談；文獻檢索 倉儲： 倉儲服務在中國僅僅滿足了客戶的基本需求。雖然制造商 試圖約束跨區(qū)銷售（沖貨）和維護品牌的定位，但是分銷商在激烈競爭中，可能會將貨物賣到其它地方，或是以毀滅性的低價出售。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應的配送覆蓋能力和相應的物流和運輸能力（表四）。蓮花 泰國合資 12 島內(nèi)價 國內(nèi) 10 麥德龍 德國合資 8 資料來源：資料收集；中國手冊，麥肯錫分析 國家為合作提供了路徑，開放部分物流，國營 企業(yè)結構調(diào)整也創(chuàng)造了機會，支持第三方物流。 4 第四，中國的物流產(chǎn)業(yè)也會從政府的政策和投資中獲益（表六）。 表七 連接主要消費城市的國家級高速公路網(wǎng)正在建設之中 單位：千公里 20xx 年前完成 14 20xx20xx 年在建 12 20xx20xx 年完成 10 20xx 年達到總量 36 資料來源：新華社；“經(jīng)濟學家”信息中心；麥肯錫分析 正在演變的競爭態(tài)勢 大型的國企與國營制造企業(yè)和當?shù)卣泻芎玫年P系，他們占據(jù)的優(yōu)勢足以使之成為強大的 對手。 不過他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。（ 2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（ less－ than－ truck－ load， LTL）或“滿車”（ full－ truck－ load， FTL）服務的公司一定生意興隆。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。 前景無疑是光明的。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金 的外資公司的“絕配”。 8 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 20xx－ 10－ 09 國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。 物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。 國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響 一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng) 濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的１６％上升到20xx年的２１％，上升了５個百分比。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ６、使 用比例偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國被 12 調(diào)查者采用了第三方物流的服務，而到20xx年這個比例上升到７３％。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。 ８、服務滿意度偏低 由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。 １０、中國第三方物流的發(fā)展前景 13 盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。 一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務的基 礎和向第三方物流服務轉化的優(yōu)勢。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如 此。邏輯漸進方式是傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉運服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉化。 根據(jù)目 前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。根據(jù)轉化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標，分別采取內(nèi)部自主轉化方式和外部帶動轉化方式實現(xiàn)自己的轉化。 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。 應當看到，隨著我國加入 WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進 一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的 30%，而發(fā)達國家僅為 10%。 中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十五 計劃的《建議》中指出， 對經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務業(yè) ， 要發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人 員占全社會總從業(yè)人員的比重 。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的 IT技術，也就談不上成功地 開展物流業(yè)務。 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。 傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供 量體裁衣 式的、靈活綜合服務，所以，堅持 以客戶為中心 去完善我們的產(chǎn)品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。 通過我們的服務，將會降低社會成材一、減少資源 消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們 服務社會、服務這家 的物流宗旨。 根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字， 1990年我國物流費用總支出約為 500億美圓，占當年 GDP的 %。 二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇 從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。實際上。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的 “ 中國物流網(wǎng) ” 于 11月 11 日開通，表明我國物流學術界已經(jīng)站到了 “ 新經(jīng)濟 ” 的潮頭。有學者根據(jù) 1992年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。在 80年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。 能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關鍵所在。企業(yè)要適應市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整 。 三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇?，F(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務質量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要我們能夠將現(xiàn)有運輸成本僅降低， 10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。 大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。 第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。 傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎，也是第三方物流發(fā)展的基礎。采取外部帶動的轉化方式，關鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結盟。在戰(zhàn)略目標下，根據(jù)自