企業(yè)采購(gòu)管理與供應(yīng)商評(píng)估(文件)
【正文】 )當(dāng)折扣點(diǎn) Q。 ≤Q12， Q*＝ Qo； (4)當(dāng)折扣點(diǎn) Q。假設(shè)采購(gòu)方希望總價(jià)格達(dá)到最小，并且使質(zhì)量、交貨和服務(wù)水平達(dá)到預(yù)先確定的水平。可得到如下的數(shù)量分配線性規(guī)劃模型： Xi≥0，； i=l， 2， 3， Min： Z＝ 3850X1+3750X2 S． T： X1+X2＝ 4 000 +≥ 4 000 + ≤ 4 000 X1， X2≥0 求得的結(jié)果為：從 A廠采購(gòu) 2700噸，從 B廠采購(gòu) 1300噸。 評(píng)估指標(biāo) 供 應(yīng) 商 指標(biāo)水準(zhǔn) A B 價(jià)格 (元／噸 ) 3 850 3 750 質(zhì) 量 0． 95 0． 92 0． 94 交貨提前期 (天 ) 3． 5 6． 5 4． 5 五、中國(guó)企業(yè)采購(gòu)管理 （一）鄂城鋼廠的三多三少原則 多從生產(chǎn)廠采購(gòu)，少?gòu)牧魍I(lǐng)域采購(gòu)；多從大企業(yè)采購(gòu)，少?gòu)男∑髽I(yè)采購(gòu)；多從近處采購(gòu)，少?gòu)倪h(yuǎn)處采購(gòu)。 該公司 6 000多種原材料中，主要原料只有四種，資金占到總量的 70％。對(duì)品種數(shù)量很大的零散物資，也有規(guī)范的采購(gòu)程序。 4．建立各種采購(gòu)臺(tái)賬管理制度。根據(jù)形勢(shì)變化，不斷提高采購(gòu)人員的整體素質(zhì)。優(yōu)秀的企業(yè)將供應(yīng)商管理提高到戰(zhàn)略的高度。 (一 )短期目標(biāo)型 最主要特征是雙方之間的關(guān)系是交易關(guān)系，即買賣關(guān)系。 (二 )長(zhǎng)期目標(biāo)型 ? 與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的關(guān)系，雙方有可能為了共同利益而改進(jìn)各自的工作，建立起超越買賣關(guān)系的合作。供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展也會(huì)促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品改進(jìn)，所以對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)支持與鼓勵(lì)是有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的。 ? 在組織上也采取相應(yīng)措施，保證雙方派員加入對(duì)方的有關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。由于成員增加，往往需要一個(gè)處于供應(yīng)鏈上核心地位的企業(yè)出面協(xié)調(diào)成員之間的關(guān)系，稱為盟主。 三、供應(yīng)商分類管理策略 根據(jù)采購(gòu)內(nèi)容把供應(yīng)商分為不同種類，采取不同策略。 ? 辦公用品采購(gòu)量占企業(yè)采購(gòu)總量的比重雖然不大，資金也不多，但是公司運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，影響著公司的利潤(rùn)。 四、供應(yīng)商關(guān)系管理舉例 (一 )精益生產(chǎn)方式下的供應(yīng)商關(guān)系管理 精益生產(chǎn)方式主張大部分的零部件交給獨(dú)立的零件商生產(chǎn)，整車廠的主要任務(wù)是整車裝配和代表汽車技術(shù)的部件制造。 ? 整車廠采取了互助協(xié)作會(huì)的形式把協(xié)作廠組織起來(lái)。 精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)商關(guān)系管理舉例 ? 在組織方式上整車廠采取分級(jí)管理的辦法，即整車廠只和第一層的協(xié)作廠聯(lián)系，只向第一層的協(xié)作廠要貨，再下層次的協(xié)作關(guān)系是協(xié)作廠的事情。 精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)商關(guān)系管理舉例 2．協(xié)作廠的選擇。當(dāng)某家供應(yīng)商表現(xiàn)不佳時(shí)，就把部分訂單在一段時(shí)期內(nèi)轉(zhuǎn)走，以示懲罰，改進(jìn)后再考慮增加訂單，不像美國(guó)企業(yè)采用開(kāi)除協(xié)作關(guān)系的方式。因此整車廠放棄以往那種以大壓小、討價(jià)還價(jià)的作法，建立起一種合理分配利益的體系。由于整車廠尊重協(xié)作廠的利益，承認(rèn)它們獲取合理利潤(rùn)的權(quán)利，所以協(xié)作廠向整車廠是完全開(kāi)放的。在 1980年代，日本的 16％的小零件協(xié)作廠做到按周供貨； 52％的協(xié)作廠按日供貨；而 3l％的復(fù)雜部件配套廠則按小時(shí)供貨。 (二 )邯鄲鋼鐵公司的供應(yīng)商關(guān)系管理 邯鋼在推行“推墻入海，市場(chǎng)模擬”管理模式中，采購(gòu)管理也探索出一套植根于中國(guó)國(guó)情的供應(yīng)商關(guān)系管理的思想與方法。但他們的方法并不是以大壓小，而是按市場(chǎng)規(guī)律辦事。具體做法是把供應(yīng)商召集起來(lái)，公開(kāi)宣布采購(gòu)要求，包括質(zhì)量、價(jià)格，售后服務(wù)等，以及采購(gòu)數(shù)量，誰(shuí)能最好地滿足要求，就買誰(shuí)的。但由于供應(yīng)商數(shù)量大，市場(chǎng)變動(dòng)也大，與其建立長(zhǎng)期關(guān)系，不如采取簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段，獲得可觀的利益。他們選擇一些條件好的廠礦，給以一定的資金和技術(shù)支持，幫助供應(yīng)商擴(kuò)大生產(chǎn)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，以各種契約的方式，建立特殊的供求關(guān)系，穩(wěn)定供應(yīng)渠道，平抑價(jià)格上漲。在供需平衡的市場(chǎng)上，價(jià)格比較穩(wěn)定，降價(jià)與挑選的余地不大，邯鋼認(rèn)為不宜投入過(guò)大的力量。 演講完畢，謝謝觀看！ 。 企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系是隨社會(huì)的發(fā)展而變化的。通過(guò)多方面的支持，與供應(yīng)商建立一種長(zhǎng)期關(guān)系，來(lái)達(dá)到這個(gè)目的。這時(shí)資源緊缺，供不應(yīng)求，賣方占主導(dǎo)地位，但又不同于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代時(shí)的情況，企業(yè)還得在市場(chǎng)上自主采購(gòu)，而不是計(jì)劃調(diào)配。由于市場(chǎng)供大于求，價(jià)格變動(dòng)必然頻繁，所以采取定期公布訂貨價(jià)格的方法，調(diào)查所申請(qǐng)供貨的廠商以后，根據(jù)廠商產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)的水平，評(píng)分排隊(duì)，順次采購(gòu)。然后，采用競(jìng)爭(zhēng)訂貨法和擇優(yōu)訂貨法實(shí)施采購(gòu)。 1．供大于求類型。 傳統(tǒng)的做法是，整車廠都建有很大的協(xié)作件倉(cāng)庫(kù)，協(xié)作廠按合同規(guī)定的交貨期交貨，貨物送到后需要檢驗(yàn)入庫(kù)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。 精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)商關(guān)系管理舉例 4．協(xié)作廠的供貨方式。整個(gè)過(guò)程是公開(kāi)的。 精益生產(chǎn)方式的供應(yīng)商關(guān)系管理舉例 3．與協(xié)作廠的利益分配方式。同時(shí)要滿足就近原則，運(yùn)輸路途時(shí)間在兩小時(shí)以內(nèi)，以便組織直達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)供貨。 日本的幾家主要整車廠直接聯(lián)系的協(xié)作廠不到 300家，而美國(guó)的同行卻要聯(lián)系 1 000— 2 500家。為了便于掌握情況，雙方都派人員到對(duì)方工廠工作了解對(duì)方的需求，協(xié)調(diào)雙方的配合。 。 ? 關(guān)于物流服務(wù)采購(gòu)，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，專業(yè)分工越細(xì)，物流的運(yùn)輸職能越來(lái)越傾向于利用外部資源，請(qǐng)第三方物流公司承擔(dān)。 ? 對(duì)于設(shè)備類物品而言，購(gòu)買次數(shù)不多，但一次性投資大，影響企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)。在這種關(guān)系中，要求每個(gè)企業(yè)在充分了解供應(yīng)鏈的目標(biāo)、要求，以及充分掌握信息的條件下，能自覺(jué)作出有利于供應(yīng)鏈整體利益的決策。 (四 )聯(lián)盟型 聯(lián)盟型是從供應(yīng)鏈的角度提出的。其管理思想是把對(duì)方公司看成為自己公司的延伸，是自己的一部分，因此，對(duì)對(duì)方的關(guān)心程度又大大提高了。合作的范圍遍及各公司內(nèi)的多個(gè)部門。各自關(guān)注的是如何談判，如何提高自己
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