質(zhì)量工具fmea(文件)
【正文】 偶爾發(fā)生的失效1 ／ 2023 41 ／ 15000 3低：相對很少發(fā)生的失效1 ／ 1 5 0 0 0 0 2極低：失效不太可能發(fā)生 ? 1 ／ 1 5 0 0 0 0 0 134 World Class Quality Pty Ltd 1999年 9月 附錄 3 設(shè)計 FMEA的不易探測度等級 不 易 探測 度 評價準則：由設(shè)計控制方法探測的可能性 不易探測度數(shù) 絕對不肯定 設(shè)計控制方法將不能／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制方法 10 很輕微 設(shè)計控制方法只有很輕微的機會能找出潛在起因／機理及后續(xù)的失效模式 9 輕微 設(shè)計控制方法只有輕微的機會能找出潛在起因／機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制方法有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制方法有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制方法有中等多的機會有 找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制方法有中上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 4 高 設(shè)計控制方法有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 3 很高 設(shè)計控制方法有很多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制方法幾乎肯定能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式 1 35 World Class Quality Pty Ltd 1999年 9月 案例 主 體 門內(nèi)板 外型 窗戶 內(nèi)部 玻璃 門鎖 密封條 門 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 如果產(chǎn)品組成比較復雜，將其分解成為小的系統(tǒng)，識別初級和二級的功能 36 World Class Quality Pty Ltd 1999年 9月 DFMEA第二步 ? 系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件框圖。 黏 度 太 高。 因 漆 面 長 期生 銹 ， 使 顧 客對 外 觀 不 滿。 壓 力 太 低5在 開 始 和 停 機后 試 驗 噴 霧 形狀 ， 按 照 預(yù) 防維 護 程 序 清 洗噴 頭每 小 時 或 每 班進 行 一 次 目 測檢 查 ， 察 看 噴膜 厚 度 （ 深 度儀 ） 和 范 圍5 1 7 5對 黏 度 、 溫 度和 壓 力 進 行 試驗 設(shè) 計（ D O E ）制 造 工 程 部9 8 / 1 0 / 2 5確 定 溫 度 和 壓 力 限值 ， 安 裝 了 限 值 控制 器 ， 控 制 圖 顯 示構(gòu) 成 受 控C P k = 1 . 8 57 1 5 3 5 現(xiàn) 行 過 程 控 制項 目 / 功 能潛 在 失 效模 式潛 在 失 效 的后 果嚴重度S措 施 結(jié) 果預(yù) 防 探 測采 取 的 措 施 S ORPN DRPN建 議 措 施潛 在 失 效 模 式 及 后 果 分 析 （ P F M E A ） 核 心 小 組 ： 車 型 年 / 車 輛 類 型 ： 199X/ 獅 牌 4 門 / 旅 行 車項 目 ： 左 前 門 / H 8 H X 0 0 0 0 A過 程 責 任 ： 車 身 工 程 部關(guān) 鍵 日 期 ： 99 年 03/01F M E A 編 號 ： 1 4 5 0共 3 頁 第 1 頁責 任 和 目標 完 成 日期編 制 人 ： X X X 工 程 師 總 裝 廠F M E A 日 期 （ 編 制 ） ： 9 7 / 0 3 / 2 2（ 修 訂 ） 9 8 / 0 7 / 1 4車 門 內(nèi) 部 人 工 涂蠟。因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。 3 很輕微 裝配和涂裝或尖響和卡嗒響等項目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 7 中等 車輛（或系統(tǒng)）能運行，但舒適性或方便性項目
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1