【正文】 mm 時(shí)可增加整形工序。 (6) “成雙拉深法冶的應(yīng)用161。 (8) 對于淺拉深件 , 要注意控制好回彈上一頁 下一頁 返回161。下面舉例分述。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板實(shí)際上是一個(gè)整體方形加強(qiáng)件 , 其四面梁與中間兩斜彎梁都具有不同深度的曲折截面 , 靠中部三個(gè)三角形孔形成兩斜彎梁 , 四面梁上分布有不少小孔。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓工藝流程為 : 下料 (剪板或落料 )寅一次拉深寅切邊寅分步?jīng)_孔寅彎曲整形。 轎車頂蓋是一頭彎曲并需要沖制安裝玻璃孔的淺拉深件 , 其四周需要翻邊, 面積比較大 , 形狀較簡單 , 為典型的覆蓋件。 / 右側(cè)圍外板沖壓上一頁 下一頁 返回161。 161。161。 (2) 模具制造難度更大 , 精度和表面粗糙度要求更高161。 覆蓋件拉深模具與使用的壓力機(jī)有密切關(guān)系。 (1) 單動(dòng)倒裝拉深模結(jié)構(gòu) (見 圖 4 22)161。凹模有兩種結(jié)構(gòu) : 閉口式凹模和通口式凹模 , 目前絕大多數(shù)采用閉口式凹模。 圖 4 24 所示為車身頂蓋成形閉口式拉深凹模結(jié)構(gòu)。通口式拉深凹模的型腔四周跟隨凸模和壓料圈貫通 , 下面加裝凹模底板。161。161。 覆蓋件修邊?？煞譃榇怪毙捱吥！毙C(jī)構(gòu)的修邊模和組合修邊模等類型。 圖 4 27 所示為水平斜楔修邊模結(jié)構(gòu)。 161。161。上一頁 下一頁 返回161。 圖 4 30 所示為發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)。 圖 4 31 所示為一種覆蓋件的窗口封閉內(nèi)形翻邊模 , 采用斜楔兩面開花式結(jié)構(gòu)。翻邊成形與此順序相反。 如圖 4 32 所示 , 工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后 , 因翻邊凸緣的妨礙 , 工件可能取不出來。 161。車身按零件位置不同 , 分為上、下、左、右、前、后六大部分。 下一頁 返回161。其熱源來自被焊工件的接觸電阻熱 , 加壓并通電后 , 受壓接觸中心形成熔核 , 并借助壓力產(chǎn)生塑性變形 , 斷電冷卻形成接點(diǎn)或接縫。 點(diǎn)焊是一種最具代表性的電阻焊 , 使用固定臂式、壓力機(jī)式和移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)操作。 1) 點(diǎn)焊過程161。 按供電方向不同 , 分為單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊。 單面點(diǎn)焊是指用一個(gè)或多個(gè)壓頭 (電極 ) 壓緊兩塊工件的一側(cè) , 而另一側(cè)接另一個(gè)電極 (或附加電極板 ) 所進(jìn)行焊接的形式 , 適用于厚薄不等或不能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件 ,如 圖 4 37 所示。上一頁 下一頁 返回161。161。161。 在實(shí)際生產(chǎn)中 , 如板件厚度相差太大 (超過 1頤 3), 焊點(diǎn)大約會(huì)在兩板厚度之和的一半位置上生成 , 如 圖 4 39(a) 所示 , 此時(shí)焊點(diǎn)根本起不到連接作用。圖 4 40(a) 中的中間板厚 , 這時(shí)焊接規(guī)范由薄板決定并予以適當(dāng)增大 。 點(diǎn)焊機(jī)按用途不同可分為通用和專用點(diǎn)焊機(jī)兩大類。 移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī)。161。上一頁 下一頁 返回161。 (1) CO 2 氣體保護(hù)焊設(shè)備組成161。 如圖 4 44 所示 , 焊絲由送絲機(jī)構(gòu)送入焊槍導(dǎo)電嘴 , 進(jìn)入焊接區(qū)與焊件接觸并引燃電弧。 CO 2氣體保護(hù)焊具有焊接質(zhì)量高、適用范圍廣、生產(chǎn)率高、成本低、操作性能好、抗銹能力強(qiáng)、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn) , 因而在汽車車身尤其是客車車身的制造中得以廣泛應(yīng)用。激光焊設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器 , 主要有兩大類 : 一類是固體激光器 。 汽車車身是由內(nèi)、外覆蓋件及骨架組合而成的復(fù)雜空間薄板殼體結(jié)構(gòu)。 單獨(dú)的沖壓板件自身剛度差 , 需利用相應(yīng)工具和裝置定形、定位并夾緊 , 再利用焊接等方法使板件連接成整體。 (1) 裝焊夾具的基本要求161。 裝焊夾具種類繁多 , 按用途可分為以下幾種 :161。 161。 2) 分總成裝焊夾具161。 (3) 車身總成裝焊夾具161。 161。161。其要求是具有精確、高效的功能。車身裝焊線的基本形式主要有貫通式裝焊生產(chǎn)線、環(huán)形裝焊線 (地面、地下之分 ) 和 “門框冶式裝焊線。161。 1) 地面環(huán)形裝焊線161。 如 圖 4 49 所示 , 隨行夾具在最后一個(gè)工位通過升降機(jī)構(gòu)降到地下 , 在地面以下的地坑里走完空行程 , 再通過端部的升降裝置從地坑返回初始位置的第一個(gè)工位后 , 開始進(jìn)行下一個(gè)工件的裝焊。其特點(diǎn)是 : 廠房面積利用較合理 , 不需在左、右側(cè)圍分總成的中間留出存放面積 。懸鏈下懸吊著一定數(shù)量的 “門框冶, 一個(gè) “門框冶實(shí)際就是一臺懸吊式的裝焊隨行夾具。 161。161。德國大眾防腐蝕功能指標(biāo)是要求 3 年無表面銹蝕、 12年無穿孔銹蝕 。 整個(gè)涂膜的質(zhì)量取決于所用的涂裝材料 (包括前處理藥液、涂料等 )、涂裝工藝和涂裝管理。 在涂裝過程中 , 材料的性能對涂層質(zhì)量起著重要的作用。 涂裝工藝是充分發(fā)揮涂裝材料性能 , 以獲得優(yōu)質(zhì)涂層、降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。上一頁 下一頁 返回161。 2) 優(yōu)異的耐候性、耐腐蝕性和漆膜壽命161。 6) 具有可修補(bǔ)性和良好的經(jīng)濟(jì)性161。 淤基料 (漆基 ) 為漆膜主要成膜物質(zhì) , 是使涂料粘附在制件表面上成為涂膜的物質(zhì) ,也稱固著劑 , 是構(gòu)成涂料的基礎(chǔ)。顏料等添加劑能夠增強(qiáng)和提高涂膜遮蓋力 ,使得涂料品種豐富多彩。它對涂料成膜或?qū)ν磕ば阅苤黄疠o助作用 , 不能單獨(dú)成膜。從表中可見 , 不同涂層涂料適用于不同級別要求與不同產(chǎn)品。 (4) 車身用底漆161。 (5) 車身用中層涂料上一頁 下一頁 返回161。161。 161。 (2) 脫脂161。 常用的脫脂方法有溶劑脫脂法、乳化劑清洗脫脂法和堿液清洗脫脂法等 , 如 圖 4 54 所示。表調(diào)的作用在于其有利于改變金屬表面微觀狀態(tài) , 促使后續(xù)磷化過程中形成晶粒細(xì)小、均勻致密的磷化鹽膜 , 如 圖 4 55 所示。謝謝觀賞演講完畢，謝謝觀看！。 圖 4 56 所示為磷化時(shí)間與表調(diào)工藝關(guān)系。 (3) 表調(diào)161。脫脂方法包括物理機(jī)械法 (擦抹法 , 噴沙法和超聲振蕩法 ) 和物理化學(xué)法兩大類。 圖 4 52 所示為前處理工藝流程 , 圖 4 53 所示為前處理作用效果。 汽車涂裝工藝過程如 圖 4 51 所示 , 主要包括前處理、電泳、中涂和面漆。 面漆質(zhì)量關(guān)系車身最終外觀裝飾效果、涂層硬度和其他多種使用耐久性能 , 包括耐候性、抗崩裂性、耐潮濕性、防腐蝕性和耐藥劑性等。161。對于普通轎車、吉普車、轎貨車等 , 則采用中級或一般裝飾涂層等。 (3) 汽車涂層分類161。161。161。 涂料一般由基料、添加劑和輔助劑三部分組成。 4) 力學(xué)性能優(yōu)良161。 (1) 性能要求161。 3) 涂裝管理161。161。161。161。 涂裝應(yīng)該具備的功能包括保護(hù)、裝飾和防腐蝕等特種功能。 (1) 涂裝161。裝焊線中 , 每一個(gè)方塊 A 代表一臺隨行夾具。161。 3) “門框冶式裝焊線161。161。 環(huán)形裝焊線采用隨行夾具 , 工件裝夾在隨行夾具上一起前移傳送 , 依次完成各個(gè)工位的裝焊 , 待全部裝焊工作結(jié)束后 ,工件已具有一定的剛性 , 工件吊離隨行夾具 , 空的隨行夾具返回原處待用。 (1) 貫通式裝焊生產(chǎn)線161。 161。 車身檢具的作用是檢測車身零部件的裝焊質(zhì)量和整個(gè)車身的質(zhì)量。上一頁 下一頁 返回161。按定位要求方式的不同可以分為一次性裝配定位夾具和多次性裝配定位夾具等。這種分總成裝焊夾具可以在客車制造公司中了解清楚。 圖 4 45 所示為駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板點(diǎn)焊用的兩合件裝焊樣板夾具 , 用鋁板制造 , 質(zhì)量僅 , 是一個(gè)簡單的裝焊夾具。 2) 焊接夾具161。 2) 裝焊夾具的結(jié)構(gòu)要求161。它有利于保證車身的裝配質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。161。上一頁 下一頁 返回161。 161。上一頁 下一頁 返回161。161。 CO 2氣體保護(hù)焊是以 CO2 作為保護(hù)氣體 , 利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧熔化金屬 , 并以焊絲作為填充金屬的一種電弧焊接方法。焊接時(shí)靠凸點(diǎn)接觸提高單位面積上的壓力和電流密度 , 有利于將板件表面氧化膜壓破 , 使熱量集中 , 減小分流 , 一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核 , 提高了生產(chǎn)率 , 減小了接頭的翹曲變形。161。專用點(diǎn)焊機(jī)主要是多點(diǎn)點(diǎn)焊機(jī)。161。161。 車身點(diǎn)焊質(zhì)量問題主要有 : 未焊透、焊穿、飛濺、壓痕、縮孔及裂紋