【正文】 2(a) 所示 , 它有單獨(dú)的發(fā)動機(jī)罩 , 發(fā)動機(jī)維修方便 , 汽車通用性好。161。 以發(fā)動機(jī)前置為例 , 按與駕駛室相對位置貨車車身可分為 : 長頭式、短頭式和平頭式等形式。 貨車發(fā)動機(jī)一般都是前置 , 其中置和后置形式常用于變形車 , 而且極為少見。161。 161。 為彌補(bǔ)懸伸梁與車架縱梁上平面平面度的誤差及緩和車身的沖擊和震動 , 在底橫梁及懸伸梁之間安裝有橡膠緩沖墊。 底橫梁支撐在懸伸梁上 。該車身骨架直接組裝在底盤車架上。161。161。 非承載式車身由底盤車架與車身骨架連接而成 , 其載荷主要由底盤車架承擔(dān) , 車身幾乎不承載。161。 (3) 薄殼式車身上一頁 下一頁 返回161。其目標(biāo)是減少整車質(zhì)量。 半承載式車身如 圖 4 8 所示 , 車身下部與底架組成一整體。161。如 圖 4 7 所示 , 基礎(chǔ)承載式車身視車身側(cè)圍腰線窗臺梁以下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu)為車身基礎(chǔ)。161。如 圖 4 6 所示 , 車身上下部結(jié)構(gòu)形成統(tǒng)一的整體 , 整個(gè)車身均參與承載。上一頁 下一頁 返回161。 為減輕自重并使車身結(jié)構(gòu)更加合理 , 有些客車采用無車架承載式結(jié)構(gòu)。161。 161。旅游客車更注重旅客的舒適性 , 如車上附設(shè)衛(wèi)生間等 , 并需要充分考慮種種配套設(shè)施。 (3) 旅游客車車身161。從長途客車結(jié)構(gòu)要求上講 ,一般只有一道乘客門 , 座椅布置密集 , 車底板下有較大的行李空間 , 底板離地一般 1m以上。 隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展 , 我國長途汽車客運(yùn)已經(jīng)顯露其競爭優(yōu)勢 , 這對長途客車的設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量提出了極為嚴(yán)格甚至是異?？量痰囊?。 為提高城市客車內(nèi)面積利用率 , 目前雙層客車也逐漸增多。 車內(nèi)高度相對較大 。 結(jié)構(gòu)上 , 車底板離地高度較小 , 車門較多 , 尺寸寬大 。 (1) 城市客車車身161。161。 旅游客車車身等結(jié)構(gòu)。 客車按照其用途不同可分為 : 城市客車車身 。 161。 閉式殼體車身的車殼是一個(gè)由板件構(gòu)成的封閉系統(tǒng) , 呈現(xiàn)出一個(gè)由板件結(jié)構(gòu)所構(gòu)成且近于平行的封閉六面體 , 如圖 4 5(b) 所示。上一頁 下一頁 返回161。 (1) 開式殼體車身161。 二門客貨兩用車 (又稱皮卡 ) 等類型。 二門旅行車、四門旅行車 。 (3) 按用途及車門數(shù)分類161。典型的三廂式轎車車身為封閉的剛性結(jié)構(gòu) , 有四個(gè)或四個(gè)以上側(cè)窗、兩排或兩排以上座位和一側(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上車門 , 因其發(fā)動機(jī)室、乘客室和行李箱分隔成相互獨(dú)立的三段布置而得名。 ( 2) 車身廂數(shù)結(jié)構(gòu)類型161。 車身背部結(jié)構(gòu)類型分類如 圖 4 4 所示。161。 161。其結(jié)構(gòu)是車身下部有一個(gè)足夠剛度與強(qiáng)度的獨(dú)立車架 , 車身通過彈性元件支撐緊固于車架上 , 作用于汽車整體和內(nèi)部的載荷基本上都由車架支撐承受 , 車身殼體幾乎不承載或承載很小。 (2) 非承載式車身161。因此 , 現(xiàn)代轎車幾乎都采用承載式車身。 承載式車身的特點(diǎn) : 前、后軸之間沒有連接車架 , 車身直接承受從地面和動力系統(tǒng)傳來的力 , 其是承擔(dān)全部載荷的剛性殼體。 承載式車身又稱整體式車身 , 如 圖 4 2 所示。161。 161。 轎車車身可按車身承載方式、外形和車身殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。第 4章 汽車車身制造工藝123返回161。 161。161。 轎車車身按承載方式分為承載式車身和非承載式車身兩類。 (1) 承載式車身161。161。這類車身有利于減輕自身質(zhì)量 , 使車身結(jié)構(gòu)合理化和輕量化。下一頁 返回161。 非承載式車身又稱為有車架式車身 , 如 圖 4 3 所示。161。 轎車車身的外形 , 從適用上講 , 主要由座椅位置與數(shù)量、車門數(shù)、頂蓋要求、發(fā)動機(jī)與備胎位置等因素來確定。 (1) 車身背部結(jié)構(gòu)類型161。上一頁 下一頁 返回161。 圖 4 4(a) ~ 圖 4 4(c) 為典型的三廂式轎車車身。161。 轎車按用途及車門數(shù)可分為二門轎車、四門轎車 。 二門敞篷車 。161。 開式殼體車身即指車殼不帶頂蓋的敞篷式轎車 , 如 圖 4 5(a) 所示。 (2) 閉式殼體車身161。161。 161。 長途客車車身 。由于車身結(jié)構(gòu)用途與要求不同 , 故其在外觀和車室布置上存在一些差別。 (1) 城市客車車身上一頁 下一頁 返回161。 城市客車是指在城區(qū)內(nèi)運(yùn)送乘客的客車 , 其運(yùn)行狀態(tài)是站距短 , 乘客上下車頻繁 。 為了增大過道寬度和站立面積 , 座位分布多采用單、雙排座 (1 +2) 的布置形式 。 為擴(kuò)大乘客視野 , 車頂凸度一般不大 。161。眾所周知 , 汽車長途客運(yùn) ,乘客乘坐時(shí)間長 , 客流量相對穩(wěn)定 , 要求清潔衛(wèi)生 , 舒適度高。上一頁 下一頁 返回161。 旅游客車為乘客旅游和觀光設(shè)計(jì) , 其結(jié)構(gòu)與長途客車無本質(zhì)差別 , 但外觀、內(nèi)飾要求更加豪華和講究。161。 客車按車身承載形式可分為 : 承載式、半承載式和非承載式等三種客車車身。 (1) 承載式車身結(jié)構(gòu)161。因此 , 根據(jù)客車車身上下承載程度不同 , 可將承載式結(jié)構(gòu)分為整體承載式和基礎(chǔ)承載式兩種結(jié)構(gòu)。 。當(dāng)車身承受載荷時(shí) , 各構(gòu)件以強(qiáng)濟(jì)弱 , 使得整個(gè)車身殼體能夠達(dá)到受力穩(wěn)定平衡狀態(tài)。 。車身基礎(chǔ)是客車主要承載件 , 其頂蓋和窗柱均為非承載件。 (2) 半承載式車身161。車身骨架的立柱下端與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁剛性相連 , 車身能承擔(dān)部分彎、扭載荷, 故稱半承載式。161。 薄殼式車身又稱為應(yīng)力殼體式車身結(jié)構(gòu) , 是飛機(jī)機(jī)身薄殼結(jié)構(gòu)地移植和運(yùn)用 , 如 圖 4 9所示。 (4) 非承載式車身161。目前國產(chǎn)客車大多采用此結(jié)構(gòu)。 圖 4 10 所示為懸伸梁與底橫梁、車架連接的底盤車架結(jié)構(gòu)。 圖 4 11 所示為車身骨架 , 上下兩層引出局部圖示為圈點(diǎn)處的型鋼連接方式。車架縱梁兩側(cè)的懸伸梁 (俗稱牛腿 ) 用螺栓與縱梁相連 。 車廂側(cè)立柱與底橫梁焊接 。上一頁 下一頁 返回161。 貨車車身結(jié)構(gòu) (駕駛室、貨廂 ) 相對轎車和客車要簡單 , 可按以下方法分類。 161。161。如 圖 4 12 所示。 (1) 長頭式161。其缺點(diǎn)是軸距與汽車總長加大 , 視野較差。上一頁 下一頁 返回161。 將發(fā)動機(jī)的一部分置于駕駛室之前 , 一部分伸于駕駛室內(nèi) , 駕駛室內(nèi)外都有發(fā)動機(jī)罩 ,如圖 4 12(b) 所示。161。駕駛室位于發(fā)動機(jī)之上 , 發(fā)動機(jī)罩在駕駛室內(nèi) , 如圖 4 12(c) 所示。但夏天駕駛室內(nèi)比較悶熱。161。 貨車車身幾乎都屬于非承載式。按駕駛室與貨廂的連接關(guān)系貨車車身分為分體式和連體式。 (1) 分體式161。駕駛室常以三點(diǎn)支撐在車架上 , 其中兩點(diǎn)多采用彈簧或橡膠墊的浮式連接。貨廂大多為前欄板固定 , 側(cè)欄板和后欄板可以翻轉(zhuǎn)而構(gòu)成欄板式貨廂。對于重型車輛 ,其貨廂裝載量大 , 特別是高邊貨廂 , 欄板幾乎都用厚鋼板加工并焊接而成。 (2) 連體式161。上一頁 下一頁 返回161。 汽車車身主要包括車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等。161?？蛙囓嚿砭哂泄羌芙Y(jié)構(gòu) , 轎車與貨車駕駛室沒有明顯骨架 , 但在制造中 , 需要保證車身殼體具有隔聲、絕熱、防震、防腐和密封等功能。 汽車車身主要依靠沖壓與焊接裝配成形。其性能特點(diǎn)是 : 強(qiáng)度高 , 塑性好 , 屈強(qiáng)比 (材料屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之比 ) 低 , 具有良好的沖壓成形性能。對于 Q235 等普通碳素鋼板 , 一般只適用于沖壓形狀簡單的淺拉深或彎曲件。 161。加入少量 Al 是為了細(xì)化晶粒 , 抑制三次滲碳體的析出 , 有助于提高抗拉強(qiáng)度和塑性。下一頁 返回161。 含磷高強(qiáng)度冷軋鋼板主要用于轎車蒙皮、車門、頂蓋和行李箱外蓋板 , 也用于貨車駕駛的沖壓件。161。 烘烤硬化冷軋鋼板經(jīng)過沖壓、拉深變形及烘漆烘烤熱處理 , 屈服強(qiáng)度得以提高。161。 雙相冷軋鋼板組織中同時(shí)具有馬氏體和鐵素體兩種晶體 , 具有連續(xù)屈服、屈強(qiáng)比低、加工硬化高及高強(qiáng)度與高塑性的綜合優(yōu)點(diǎn)。161。 超低碳高強(qiáng)度超深沖壓冷軋鋼板主要用來沖壓乘用車車身內(nèi)、外覆蓋件 , 要求具有高強(qiáng)度與良好成形性和貼模性。 (5