【正文】 謝謝觀賞演講完畢，謝謝觀看！。 圖 4 56 所示為磷化時(shí)間與表調(diào)工藝關(guān)系。表調(diào)的作用在于其有利于改變金屬表面微觀狀態(tài) , 促使后續(xù)磷化過(guò)程中形成晶粒細(xì)小、均勻致密的磷化鹽膜 , 如 圖 4 55 所示。 (3) 表調(diào)161。 常用的脫脂方法有溶劑脫脂法、乳化劑清洗脫脂法和堿液清洗脫脂法等 , 如 圖 4 54 所示。脫脂方法包括物理機(jī)械法 (擦抹法 , 噴沙法和超聲振蕩法 ) 和物理化學(xué)法兩大類。 (2) 脫脂161。 圖 4 52 所示為前處理工藝流程 , 圖 4 53 所示為前處理作用效果。 161。 汽車涂裝工藝過(guò)程如 圖 4 51 所示 , 主要包括前處理、電泳、中涂和面漆。161。 面漆質(zhì)量關(guān)系車身最終外觀裝飾效果、涂層硬度和其他多種使用耐久性能 , 包括耐候性、抗崩裂性、耐潮濕性、防腐蝕性和耐藥劑性等。 (5) 車身用中層涂料上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。161。 (4) 車身用底漆161。對(duì)于普通轎車、吉普車、轎貨車等 , 則采用中級(jí)或一般裝飾涂層等。從表中可見 , 不同涂層涂料適用于不同級(jí)別要求與不同產(chǎn)品。 (3) 汽車涂層分類161。它對(duì)涂料成膜或?qū)ν磕ば阅苤黄疠o助作用 , 不能單獨(dú)成膜。161。顏料等添加劑能夠增強(qiáng)和提高涂膜遮蓋力 ,使得涂料品種豐富多彩。161。 淤基料 (漆基 ) 為漆膜主要成膜物質(zhì) , 是使涂料粘附在制件表面上成為涂膜的物質(zhì) ,也稱固著劑 , 是構(gòu)成涂料的基礎(chǔ)。 涂料一般由基料、添加劑和輔助劑三部分組成。 6) 具有可修補(bǔ)性和良好的經(jīng)濟(jì)性161。 4) 力學(xué)性能優(yōu)良161。 2) 優(yōu)異的耐候性、耐腐蝕性和漆膜壽命161。 (1) 性能要求161。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 3) 涂裝管理161。 涂裝工藝是充分發(fā)揮涂裝材料性能 , 以獲得優(yōu)質(zhì)涂層、降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。161。 在涂裝過(guò)程中 , 材料的性能對(duì)涂層質(zhì)量起著重要的作用。161。 整個(gè)涂膜的質(zhì)量取決于所用的涂裝材料 (包括前處理藥液、涂料等 )、涂裝工藝和涂裝管理。161。德國(guó)大眾防腐蝕功能指標(biāo)是要求 3 年無(wú)表面銹蝕、 12年無(wú)穿孔銹蝕 。 涂裝應(yīng)該具備的功能包括保護(hù)、裝飾和防腐蝕等特種功能。161。 (1) 涂裝161。 161。裝焊線中 , 每一個(gè)方塊 A 代表一臺(tái)隨行夾具。懸鏈下懸吊著一定數(shù)量的 “門框冶, 一個(gè) “門框冶實(shí)際就是一臺(tái)懸吊式的裝焊隨行夾具。161。其特點(diǎn)是 : 廠房面積利用較合理 , 不需在左、右側(cè)圍分總成的中間留出存放面積 。 3) “門框冶式裝焊線161。 如 圖 4 49 所示 , 隨行夾具在最后一個(gè)工位通過(guò)升降機(jī)構(gòu)降到地下 , 在地面以下的地坑里走完空行程 , 再通過(guò)端部的升降裝置從地坑返回初始位置的第一個(gè)工位后 , 開始進(jìn)行下一個(gè)工件的裝焊。161。 1) 地面環(huán)形裝焊線161。 環(huán)形裝焊線采用隨行夾具 , 工件裝夾在隨行夾具上一起前移傳送 , 依次完成各個(gè)工位的裝焊 , 待全部裝焊工作結(jié)束后 ,工件已具有一定的剛性 , 工件吊離隨行夾具 , 空的隨行夾具返回原處待用。161。 (1) 貫通式裝焊生產(chǎn)線161。車身裝焊線的基本形式主要有貫通式裝焊生產(chǎn)線、環(huán)形裝焊線 (地面、地下之分 ) 和 “門框冶式裝焊線。 161。其要求是具有精確、高效的功能。 車身檢具的作用是檢測(cè)車身零部件的裝焊質(zhì)量和整個(gè)車身的質(zhì)量。161。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 161。按定位要求方式的不同可以分為一次性裝配定位夾具和多次性裝配定位夾具等。 (3) 車身總成裝焊夾具161。這種分總成裝焊夾具可以在客車制造公司中了解清楚。 2) 分總成裝焊夾具161。 圖 4 45 所示為駕駛室門支柱和內(nèi)蓋板點(diǎn)焊用的兩合件裝焊樣板夾具 , 用鋁板制造 , 質(zhì)量?jī)H , 是一個(gè)簡(jiǎn)單的裝焊夾具。 161。 2) 焊接夾具161。 裝焊夾具種類繁多 , 按用途可分為以下幾種 :161。 2) 裝焊夾具的結(jié)構(gòu)要求161。 (1) 裝焊夾具的基本要求161。它有利于保證車身的裝配質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 單獨(dú)的沖壓板件自身剛度差 , 需利用相應(yīng)工具和裝置定形、定位并夾緊 , 再利用焊接等方法使板件連接成整體。161。 汽車車身是由內(nèi)、外覆蓋件及骨架組合而成的復(fù)雜空間薄板殼體結(jié)構(gòu)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。激光焊設(shè)備的關(guān)鍵是大功率激光器 , 主要有兩大類 : 一類是固體激光器 。 161。 CO 2氣體保護(hù)焊具有焊接質(zhì)量高、適用范圍廣、生產(chǎn)率高、成本低、操作性能好、抗銹能力強(qiáng)、易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn) , 因而在汽車車身尤其是客車車身的制造中得以廣泛應(yīng)用。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 如圖 4 44 所示 , 焊絲由送絲機(jī)構(gòu)送入焊槍導(dǎo)電嘴 , 進(jìn)入焊接區(qū)與焊件接觸并引燃電弧。161。 (1) CO 2 氣體保護(hù)焊設(shè)備組成161。 CO 2氣體保護(hù)焊是以 CO2 作為保護(hù)氣體 , 利用焊絲與工件間產(chǎn)生的電弧熔化金屬 , 并以焊絲作為填充金屬的一種電弧焊接方法。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。焊接時(shí)靠凸點(diǎn)接觸提高單位面積上的壓力和電流密度 , 有利于將板件表面氧化膜壓破 , 使熱量集中 , 減小分流 , 一次可在接頭處形成一個(gè)或多個(gè)熔核 , 提高了生產(chǎn)率 , 減小了接頭的翹曲變形。161。161。 移動(dòng)式或懸掛式點(diǎn)焊機(jī)。專用點(diǎn)焊機(jī)主要是多點(diǎn)點(diǎn)焊機(jī)。 點(diǎn)焊機(jī)按用途不同可分為通用和專用點(diǎn)焊機(jī)兩大類。161。圖 4 40(a) 中的中間板厚 , 這時(shí)焊接規(guī)范由薄板決定并予以適當(dāng)增大 。161。 在實(shí)際生產(chǎn)中 , 如板件厚度相差太大 (超過(guò) 1頤 3), 焊點(diǎn)大約會(huì)在兩板厚度之和的一半位置上生成 , 如 圖 4 39(a) 所示 , 此時(shí)焊點(diǎn)根本起不到連接作用。 車身點(diǎn)焊質(zhì)量問(wèn)題主要有 : 未焊透、焊穿、飛濺、壓痕、縮孔及裂紋等 , 直接影響汽車安全性、可靠性和使用壽命。161。常見的點(diǎn)焊接頭形式有 : 單剪搭接接頭、雙剪搭接接頭、帶墊片的對(duì)接接頭和彎邊搭接接頭等 , 如 圖 4 38 所示。161。 點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)由單個(gè)或若干個(gè)焊點(diǎn)連接。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 雙面點(diǎn)焊是指一對(duì)或多對(duì)壓頭 (每對(duì)各為一個(gè)電極 ) 從兩側(cè)夾緊并完成焊接的點(diǎn)焊形式 , 如圖 4 37(c) 和圖 4 37(d) 所示。 單面點(diǎn)焊是指用一個(gè)或多個(gè)壓頭 (電極 ) 壓緊兩塊工件的一側(cè) , 而另一側(cè)接另一個(gè)電極 (或附加電極板 ) 所進(jìn)行焊接的形式 , 適用于厚薄不等或不能兩面夾緊進(jìn)行點(diǎn)焊的工件 ,如 圖 4 37 所示。 按同時(shí)完成焊點(diǎn)數(shù)量多少 , 分為單點(diǎn)焊、雙點(diǎn)焊和多點(diǎn)焊。 按供電方向不同 , 分為單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊。161。 1) 點(diǎn)焊過(guò)程161。 點(diǎn)焊具有焊接過(guò)程簡(jiǎn)單、不產(chǎn)生弧光、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn) , 廣泛應(yīng)用于白車身的裝焊。 點(diǎn)焊是一種最具代表性的電阻焊 , 使用固定臂式、壓力機(jī)式和移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)操作。161。其熱源來(lái)自被焊工件的接觸電阻熱 , 加壓并通電后 , 受壓接觸中心形成熔核 , 并借助壓力產(chǎn)生塑性變形 , 斷電冷卻形成接點(diǎn)或接縫。 電阻焊又稱接觸焊 , 屬于壓力焊 , 是各種焊接方法中效率最高、最適合大批量汽車生產(chǎn)的薄板件焊接方法。 下一頁(yè) 返回161。圖 4 34 所示為自動(dòng)化生產(chǎn)線上用焊接機(jī)器人焊接白車身的情景。車身按零件位置不同 , 分為上、下、左、右、前、后六大部分。161。 161。翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的動(dòng)作將由斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 如圖 4 32 所示 , 工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后 , 因翻邊凸緣的妨礙 , 工件可能取不出來(lái)。 圖 4 32 所示為一種典型的覆蓋件外形翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)示意圖。翻邊成形與此順序相反。 中心斜楔 7 下移 。 圖 4 31 所示為一種覆蓋件的窗口封閉內(nèi)形翻邊模 , 采用斜楔兩面開花式結(jié)構(gòu)。 如圖 4 30 所示 , 采用凹模鑲塊結(jié)構(gòu) , 左邊斜鑲塊先翻邊 , 下邊鑲塊再移動(dòng)翻邊 , 避免兩者發(fā)生運(yùn)動(dòng)干擾 , 并使交接處經(jīng)歷兩次翻邊成形 , 提高了翻邊質(zhì)量。 圖 4 30 所示為發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)。 覆蓋件翻邊通常包括輪廓外形翻邊和窗口封閉內(nèi)形翻邊 , 如 圖 4 29 所示。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 垂直翻邊模。161。 翻邊質(zhì)量的好壞將直接影響汽車整車的裝配精度