【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間銜接與配合要求嚴(yán)格161。 兩覆蓋件間銜接與配合要求嚴(yán)格 , 即相連裝飾棱線、裝飾肋條、凹坑等要盡量吻合一致 , 光滑過(guò)渡 , 間隙要小 , 不影響外觀。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 (5) 覆蓋件凸緣的內(nèi)圓角半徑的控制161。 其凸緣的內(nèi)圓角半徑一般取 8 ~10mm, 當(dāng)小于 5mm 時(shí)可增加整形工序。161。 (a) 兩產(chǎn)品 。 (b) 成雙拉深法示意圖161。 (6) “成雙拉深法冶的應(yīng)用161。 (7) 選用沖壓性能好的材料161。 覆蓋件材料要求有良好的塑性變形能力 , 一般多為 08 或 08Al 等高強(qiáng)度鍍鋅鋼板。161。 (8) 對(duì)于淺拉深件 , 要注意控制好回彈上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 161。 轎車(chē)車(chē)身外覆蓋件主要由門(mén) (左 ∕右前、后門(mén) )、蓋 (發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、頂蓋、行李艙蓋 )、兩翼 (左 ∕右前、后翼子板 ) 及兩側(cè) (左 ∕右側(cè)圍外板 ) 等組成。這些覆蓋件形狀、結(jié)構(gòu)各有特點(diǎn) , 其沖壓成形工藝也各有不同。下面舉例分述。161。 161。 (1) 結(jié)構(gòu)工藝性分析161。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板實(shí)際上是一個(gè)整體方形加強(qiáng)件 , 其四面梁與中間兩斜彎梁都具有不同深度的曲折截面 , 靠中部三個(gè)三角形孔形成兩斜彎梁 , 四面梁上分布有不少小孔。該工件與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板通過(guò)點(diǎn)焊而成發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 (2) 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓工藝流程161。 發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板沖壓工藝流程為 : 下料 (剪板或落料 )寅一次拉深寅切邊寅分步?jīng)_孔寅彎曲整形。如 圖 4 18 所示。161。 161。 轎車(chē)頂蓋是一頭彎曲并需要沖制安裝玻璃孔的淺拉深件 , 其四周需要翻邊, 面積比較大 , 形狀較簡(jiǎn)單 , 為典型的覆蓋件。161。 圖 4 19 所示為轎車(chē)頂蓋的沖壓工藝過(guò)程 , 即 : 落料寅拉深、兩側(cè)切邊寅修邊、沖孔寅整形、翻邊寅翻邊、沖孔、整形。161。 / 右側(cè)圍外板沖壓上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 轎車(chē)左 / 右側(cè)圍外板是轎車(chē)車(chē)身上尺寸最大的兩個(gè)覆蓋件。其工藝過(guò)程為: 下料并落料 (1 340mm ~3 175mm)寅拉深寅修邊、沖孔寅翻邊、修邊、整形寅翻邊、整形、沖孔寅修邊、沖孔寅修邊、沖孔、整形 (見(jiàn) 圖 4 20)。161。 161。 車(chē)身覆蓋件沖壓模具主要有三種 , 即 : 拉深模、修邊模和翻邊模。其中拉深模是直接影響汽車(chē)覆蓋件成形質(zhì)量和生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。沖壓模具的設(shè)計(jì)、制造和調(diào)整是汽車(chē)覆蓋件沖壓生產(chǎn)中最重要的環(huán)節(jié)之一。161。 161。 汽車(chē)覆蓋件沖壓模具與一般薄板沖壓模具相比 , 具有如下特點(diǎn) :161。 (1) 模具形狀和結(jié)構(gòu)更復(fù)雜 , 質(zhì)量更大上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 (2) 模具制造難度更大 , 精度和表面粗糙度要求更高161。 (3) 一個(gè)汽車(chē)覆蓋件需要數(shù)套模具配套 , 且各模具間的依賴(lài)關(guān)系大161。 (4) 模具調(diào)試更加重要和復(fù)雜161。 161。 覆蓋件拉深模具與使用的壓力機(jī)有密切關(guān)系。因拉深使用的壓力機(jī)目前有單動(dòng)和雙動(dòng)兩類(lèi) , 所以拉深模也相應(yīng)有單動(dòng)和雙動(dòng)之分。雙動(dòng)拉深模因壓邊力大、拉深深度深、卸料板為剛性等優(yōu)點(diǎn)而應(yīng)用更多。161。 (1) 單動(dòng)倒裝拉深模結(jié)構(gòu) (見(jiàn) 圖 4 22)161。 (2) 雙動(dòng)正裝拉深模結(jié)構(gòu) (圖 4 23)上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 (3) 覆蓋件拉深模典型結(jié)構(gòu)161。 拉深模主要由凸模、凹模、壓料圈組成。凹模有兩種結(jié)構(gòu) : 閉口式凹模和通口式凹模 , 目前絕大多數(shù)采用閉口式凹模。161。 1) 閉口式拉深凹模161。 閉口式凹模的凹模底部是整體封閉結(jié)構(gòu) (鑄有下通出氣口 ), 在凹模型腔上直接加工出型面 (加強(qiáng)肋與凹槽等 ) 或做成局部獨(dú)立的凹模結(jié)構(gòu)兼作頂出器 , 這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為帶有活動(dòng)頂出器的閉口式凹模結(jié)構(gòu)。 圖 4 24 所示為車(chē)身頂蓋成形閉口式拉深凹模結(jié)構(gòu)。161。 2) 通口式拉深凹模161。 圖 4 25 所示為帶有凹模芯的通口式拉深凹模結(jié)構(gòu)。通口式拉深凹模的型腔四周跟隨凸模和壓料圈貫通 , 下面加裝凹模底板。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 通口式拉深凹模的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在模具制造工藝上 , 其便于在凹模的支撐面上劃線。待凹模貫通孔加工后 , 可以分別依靠貫通孔和凹模型面安裝凸模和頂出器來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)控或仿形加工。161。 (4) 拉深模主要工作零件161。 拉深模工作零件主要指凸模、凹模和局部成形的凸、凹模鑲塊等。由于車(chē)身覆蓋件拉深凸模、凹模輪廓尺寸大 , 所以其常采用高強(qiáng)度模具合金鑄鐵 , 并用實(shí)型鑄造方法鑄造毛坯。161。 161。 (1) 覆蓋件修邊模的功能特征161。 (2) 覆蓋件修邊模結(jié)構(gòu)上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 覆蓋件修邊模可分為垂直修邊模、帶斜楔機(jī)構(gòu)的修邊模和組合修邊模等類(lèi)型。161。 圖 4 26 所示為車(chē)身覆蓋件的垂直修邊模典型結(jié)構(gòu)。161。 圖 4 27 所示為水平斜楔修邊模結(jié)構(gòu)。161。 圖 4 28 所示為兩側(cè)同時(shí)帶斜楔的水平和傾斜修邊模。161。 161。 翻邊是車(chē)身覆蓋件沖壓成形的最后工序 。 翻邊質(zhì)量的好壞將直接影響汽車(chē)整車(chē)的裝配精度和質(zhì)量 。 翻邊工序除滿足覆蓋件裝配尺寸要求外 , 還能改善修邊造成的變形。161。 (1) 覆蓋件翻邊模的分類(lèi)161。 垂直翻邊模。翻邊凹模刃口沿上下方向垂直運(yùn)動(dòng)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 (2) 覆蓋件翻邊模典型結(jié)構(gòu)161。 覆蓋件翻邊通常包括輪廓外形翻邊和窗口封閉內(nèi)形翻邊 , 如 圖 4 29 所示。161。 圖 4 30 所示為發(fā)動(dòng)機(jī)罩輪廓外形翻邊凹模鑲塊結(jié)構(gòu)。161。 如圖 4 30 所示 , 采用凹模鑲塊結(jié)構(gòu) , 左邊斜鑲塊先翻邊 , 下邊鑲塊再移動(dòng)翻邊 , 避免兩者發(fā)生運(yùn)動(dòng)干擾 , 并使交接處經(jīng)歷兩次翻邊成形 , 提高了翻邊質(zhì)量。161。 圖 4 31 所示為一種覆蓋件的窗口封閉內(nèi)形翻邊模 , 采用斜楔兩面開(kāi)花式結(jié)構(gòu)。圖 4 31 所示為模具閉合狀態(tài) , 隨著壓力機(jī)滑塊上移 , 兩面斜楔 9 帶著翻邊凹模 20 水平退回 。 中心斜楔 7 下移 。 活動(dòng)翻邊凸模 8 復(fù)位而取出工件。翻邊成形與此順序相反。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 圖 4 32 所示為一種典型的覆蓋件外形翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)示意圖。161。 如圖 4 32 所示 , 工件翻邊特別是水平或傾斜翻邊后 , 因翻邊凸緣的妨礙 , 工件可能取不出來(lái)。故通常采用翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu) , 在翻邊凹模翻邊時(shí) , 翻邊凸模先擴(kuò)張成完整的刃口形狀 , 翻邊完成后 , 翻邊凸模再縮小 , 讓開(kāi)翻邊后的工件凸緣 , 使工件可取出。翻邊凸模擴(kuò)張結(jié)構(gòu)的動(dòng)作將由斜楔機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。上一頁(yè) 返回161。 161。 以轎車(chē)為例 , 白車(chē)身由地板、前圍、后圍、側(cè)圍、頂蓋、車(chē)門(mén)等分總成組成 , 而各分總成又由許多沖壓零件、合件、組件組成 , 如 圖 4 33 所示。161。 汽車(chē)車(chē)身裝焊過(guò)程的最大特色是具有明顯的程序性。車(chē)身按零件位置不同 , 分為上、下、左、右、前、后六大部分。轎車(chē)白車(chē)身裝焊的一般程序是 : 零件寅合件寅組件寅分總成寅總成 (白車(chē)身 )。圖 4 34 所示為自動(dòng)化生產(chǎn)線上用焊接機(jī)器人焊接白車(chē)身的情景。161。 下一頁(yè) 返回161。 161。 電阻焊又稱(chēng)接觸焊 , 屬于壓力焊 , 是各種焊接方法中效率最高、最適合大批量汽車(chē)生產(chǎn)的薄板件焊接方法。電阻焊 (點(diǎn)焊 ) 操作與原理如 圖 4 35 所示。其熱源來(lái)自被焊工件的接觸電阻熱 , 加壓并通電后 , 受壓接觸中心形成熔核 , 并借助壓力產(chǎn)生塑性變形 , 斷電冷卻形成接點(diǎn)或接縫。電阻焊包括點(diǎn)焊、縫焊和對(duì)焊。161。 (1) 點(diǎn)焊161。 點(diǎn)焊是一種最具代表性的電阻焊 , 使用固定臂式、壓力機(jī)式和移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)操作。161。 點(diǎn)焊具有焊接過(guò)程簡(jiǎn)單、不產(chǎn)生弧光、易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn) , 廣泛應(yīng)用于白車(chē)身的裝焊。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回161。 1) 點(diǎn)焊過(guò)程161。 焊件預(yù)壓寅通電加熱寅加壓焊接寅斷電冷卻寅卸壓移位 , 如 圖 4 36 所示。161。 2) 點(diǎn)焊形式161。 按供電方向不同 , 分為單面點(diǎn)焊和雙面點(diǎn)焊。161。 按同時(shí)完成焊點(diǎn)數(shù)量多少 , 分為單點(diǎn)焊、雙點(diǎn)焊和多點(diǎn)焊。161。 單面點(diǎn)焊是指用一個(gè)或多個(gè)壓頭 (電極 ) 壓緊兩塊工件的一