【正文】 謝謝觀賞演講完畢，謝謝觀看！。作業(yè)完畢后自動退回起始作業(yè)位置。 電動輪胎螺母擰緊機工作過程如下 :設備采161。該擰緊機精度能夠達到福特認證 A一 10級，最大扭矩達 200 N 161。如 圖 5一 19和 圖 5一 20所示。 、輪胎拆裝機、動平衡機161。 圖 5一 18所示為 AGV小車正在完成車身舉升后自動合裝動力及后橋總成。161。161。161。 AGV小車用于動力總成及后橋總成的合裝。161。 161。 ④ 加注過程中嚴禁按下停止按鈕。 ③ 檢查按鈕開關、指示燈有無破損，檢查加注槍外觀完好狀態(tài)，移動管路的牢固和可靠性，壓力表的正常狀況，儲液罐有無足夠液體等。 ② 檢查氣路各表壓力參數(shù)值是否在正常范圍內，如不正常，則調至正常。 ① 檢查油管、氣管有無滲漏，如有則加固。161。161。 發(fā)動機冷卻液真空加注機用于加注發(fā)動機系統(tǒng)冷卻液。工作過程為 :第一次抽真空一穩(wěn)壓檢測一二次抽真空一壓力加注助力轉向液一回吸一完成加注。 161。 161。 整套系統(tǒng)的運轉通過 PLC控制和管理，具有涂膠速度 /膠量的協(xié)調控制功能，能夠保證膠型 /膠量穩(wěn)定，符合涂膠工藝要求。機器人系統(tǒng)采用人工上、下料和玻璃預處理技術 。 玻璃打膠機器人用于整車前、后風擋玻璃自動涂膠。 VIN號是車輛的身份證明，每臺車輛都配有一一對應的 VIN號 161。 161。 161。161。161。如果扭矩值選擇太小，功能滿足不了工藝要求，還會加大工具內部磨損、減少工具使用壽命 。161。 (2)氣動扳手的使用注意事項與維護保養(yǎng)161。161。161。161。161。161。 (1)氣動工具的優(yōu)點161。如圖 5一 12和 圖 5一13所示。氣動扳手分為氣動沖擊扳手和定扭矩氣動扳手。 氣動扳手用于擰緊生產過程中的螺栓、螺母等緊固件。上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設備簡介161。161。 ④ 不能超量程工作。 ③ 不能把扭力扳手作為拆裝工具去擰緊或擰松緊固件和另作他用。161。 ① 扭力扳手是精密機械儀器。161。 161。專用裝配設備包括車號打號機、螺紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機和液壓橋裝運小車等。161。 出廠檢測設備。各種油液加注設備包括燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液和空調冷媒劑等各種加注設備。161。 大總成上線設備。 輸送設備輸送設備用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。 汽車裝配的技術裝備主要包括 :輸送設備，發(fā)動機前、后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備和專用裝配設備等。工藝設備設計制造水平也是汽車裝配技術水平的標志，生產設備性能高，不僅直接影響到汽車性能的提高，而且還意味著高效的生產能力和自動化程度的發(fā)揮。上一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設備簡介161。161。161。161。 161。 ④ 油液加注作業(yè)人員必須及時用清潔的紗布將滴漏的液漬擦抹干凈，以防對車身油漆或零部件造成腐蝕或沾污。 ③ 作業(yè)人員的衣著應注意不使用和外露鑰匙等堅硬物，力求謹慎操作，避免劃傷車身油漆表面。嚴禁為求本工序操作便利而破壞上道工序勞動成果的現(xiàn)象發(fā)生。161。 ① 零件應輕拿輕放，不得磕碰與劃傷零部件。上一頁 下一頁 返回161。161。161。 ③ 零部件應選用合格的工位器具整齊平穩(wěn)地擺放。 ② 裝配人員需要事先檢驗發(fā)運到工位上的零部件的編號、名稱、規(guī)格和生產廠 (對生產廠有要求時 )及外觀質量狀況，以確保不誤裝和錯裝。 ① 裝配人員移動物件時，要做到輕拿輕放，防止磕碰或劃傷，確保不致因物件轉移而造成零部件的損傷。161。大的方面指車身和其他工序的勞動成果防護 。上一頁 下一頁 返回161。如果軸、孔零件裝配后不需要經常裝拆 (無須經常更換維修 )時，應該選用過盈配合 。過渡配合屬于不松不緊的配合。 綜上所述，間隙配合屬于松配合，裝拆容易，用于軸、孔零件有相對轉動的場合 。 的最小極限尺寸減去軸的最大極限尺寸所得的差值，為最大過盈 Ymax裝配后的孔、軸為最緊狀態(tài)?？椎淖畲髽O限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的差值，為最大間隙 Xmax裝配后的孔、軸為最松狀態(tài)。 能具有過盈的配合。 過渡配合指可能具有間隙或過盈的配合。上一頁 下一頁 返回161。 當孔為最小極限尺寸而軸為最大極限尺寸時，孔、軸為最緊的配合狀態(tài)。161。 當孔為最大極限尺寸而軸為最小限尺寸時，舌的孔、軸間的間隙稱為最大間隙 Xmax。 161。間隙配合允許孔、軸配合后產生相對運動。間隙配合又叫活動配合，簡稱松配。 (2)間隙配合161。161。 2)最緊狀態(tài)161。 孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得到的差值為最小過盈Ymin，此狀態(tài)即為孔、軸配合的最松狀態(tài)。 過盈配合具有以下狀態(tài) :161。例如，在裝配各種油管管路、軟管和硬管連接部分等就需要過盈配合，以保證裝配性能要求。其配合性質是孔和軸配合時，孔的最大極限尺寸總是小于或等于軸的最小極限尺寸，孔與軸之間為無間隙配合。 過盈配合是指相互配合件間具有過盈 (包括最小過盈等于零 )的配合。161。 為滿足車輛外觀和性能要求，在零部件設計時需對配合零部件提出配合和裝配要求。上一頁 下一頁 返回161。 合理選擇連接螺栓的預緊力，可以保證裝配件連接的可靠性和緊密性，防止因沖擊或震動而產生連接件間的縫隙、相對滑移、螺栓松脫或脆斷等現(xiàn)象，乃至引起機械設備的損壞。前已分析，擰緊力矩 T等于螺栓副間的摩擦力矩 (或墊圈 )支承間的摩擦力矩 T2之和，由此，擰緊力矩為 :161。 松力矩來控制。 圖 5 6所示標出了螺栓應力變化的過程 :上一頁 下一頁 返回161。法則是一種正常情況下螺紋緊固件擰緊力矩的分配比例，但對于追加潤滑劑裝配的螺紋緊固件以及緊固螺釘并不適用。 541”法則 161。 連接工件外表面與螺栓內端的摩擦力所形成的力矩，其大小占外載扭矩的 50%左右 。在這三個力中，前兩項摩擦力矩將形成抵抗螺紋松動的力，作用于連接件的夾緊力正是裝配所不可缺少的作用力。161。預緊力過小，連接件間會出現(xiàn)縫隙，產生泄漏或相對滑移。實驗證明，較大的預緊力可提高連接的可靠性和材料疲勞強度。 汽車、機械裝備的發(fā)展，對產品裝配質量要求越來越高。上一頁 下一頁 返回161。 彈簧預緊力是通過對彈簧預先施加的壓力。161。 軸承預緊力是指在安裝軸承部件時，需要采取一定措施，預先對軸承施加的一定軸向載荷。 帶傳動中，傳動帶預先張緊在帶輪上，此時傳動帶所受到的拉力即為帶傳動預緊力上一頁 下一頁 返回161。161。 (1)螺紋預緊力161。161。 預緊力是機械、建筑等專業(yè)的一個常用術語。上一頁 下一頁 返回161。161。 ② 電插接件插接必須正確穩(wěn)固，插到位和鎖緊。各裝卡處要求卡扣牢固。 (3)電氣線路及電插接件161。161。161。 ① 各種密封條 (如車門密封條、背門密封條等 )應壓裝平整，無皺折、起拱、脫唇口等現(xiàn)象。161。161。161。 ③ 各種軟管與接管的套接，其套入深度一般應超過接管的兩個管節(jié)。 ② 制動油管管接頭壓緊密合穩(wěn)固，不漏油，擰緊力矩符合工藝要求。 ① 油管安裝要規(guī)范、順暢，無任意歪斜和亂彎、亂拱現(xiàn)象。 、密封條、電插接件161。161。161。161。 (2)風擋玻璃的粘裝161。161。161。 (1)標牌、表面裝飾板的粘接 (粘貼 )161。161。 ③ 鉚接后不得出現(xiàn)松動現(xiàn)象。 ② 鉚接時不得損壞被鉚接零件的表面，也不得使被鉚接的零件變形。鉚釘孔的加工要符合工藝要求。 161。內螺紋圓錐銷裝入相關零件后，其大端應沉入孔中。161。161。 ① 開口銷裝入相關零件后，其尾部應分開 600 ~ 900。應先裝圓形孔的應先裝腰形孔上一頁 下一頁 返回161。161。161。 ⑧ 同一個零件用多個螺釘 (螺栓 )緊固時，各螺釘 (螺栓 )應順時針、交錯和對稱逐步擰緊。無彈平墊時，平墊或緊固件端面與被緊固件貼合而無間隙，要求在不使用工具的情況下不能擰動緊固件。161。 上一頁 下一頁 返回161。裝配工序卡片未有擰緊力矩要求的螺釘、螺栓和螺母，其擰緊力矩應符合