【正文】 車的同工序內(nèi)容的裝配作業(yè)上一頁 下一頁 返回161。161。 互換裝配法是指在裝配過程中，零件互換后仍能達到裝配精度要求的裝配方法。其特點是，裝配時不經(jīng)任何調(diào)整和修配，就可達到裝配精度要求。 按其互換程度不同，互換裝配法又分為完全互換法和不完全互換法上一頁 下一頁 返回161。 完全互換裝配法具有以下特點 :裝配質(zhì)量穩(wěn)定可靠，有利于產(chǎn)品的維護和零部件的更換 。161。 不完全互換法是指一批零件裝配時，絕大部分零件無須挑選或修配，裝配后即能達到裝配精度要求的裝配方法，故又稱為大數(shù)互換裝配法。 不完全互換法的互換程度要偏低一些。 選擇裝配法簡稱選裝法，是指將零件的制造公差適當放寬到經(jīng)濟可行的程度，然后挑選其中尺寸合適的零件進行裝配，以保證裝配精度的裝配方法。161。 這種方法需要技術較熟練的工人，裝配精度在很大程度上取決于工人的技術水平，同時裝配時間較長且裝配質(zhì)量不夠穩(wěn)定。這種裝配方法在發(fā)動機裝配中應用較多，如活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套孔、柴油機精密偶件中的噴油嘴偶件與柱塞副偶件等。161。 分組互換裝配法具有如下技術特點 :對零件制造精度要求不高，但可獲得高裝配精度。上一頁 下一頁 返回161。161。161。通常選定形狀較簡單、修配面較小的零件作為修配件。 單件修配法指選定某一固定的零件作為修配件，在裝配過程中用去除金屬層 (切削 )的方法改變其尺寸，以滿足裝配精度要求的方法。161。 上一頁 下一頁 返回161。需要注意，同類偶件不允許互換。這種用機床自身加工自身零件的方式來保證本體裝配精度的方法稱為自身加工修配法。161。 ③ 首次供貨裝配或經(jīng)更改設計首次裝配的零部件 (含自制件 )，需有試裝通知方能投人裝配。 ⑤ 裝配環(huán)境必須清潔，裝配工作場地 (含工具箱等 )應符合 “SS(整理、整頓、清掃、清潔、安全 )要求。 ⑦ 作業(yè)員工的衣著應注意不使鑰匙等堅硬物外露，做到謹慎操作，避免劃傷車身油漆表面。161。161。161。裝配工序卡片未有擰緊力矩要求的螺釘、螺栓和螺母，其擰緊力矩應符合表 5一 2常用緊固件性能等級及對應扭矩的要求。161。 ⑧ 同一個零件用多個螺釘 (螺栓 )緊固時，各螺釘 (螺栓 )應順時針、交錯和對稱逐步擰緊。161。 ① 開口銷裝入相關零件后，其尾部應分開 600 ~ 900。161。 161。 ② 鉚接時不得損壞被鉚接零件的表面，也不得使被鉚接的零件變形。161。161。 (2)風擋玻璃的粘裝161。161。 、密封條、電插接件161。 ② 制動油管管接頭壓緊密合穩(wěn)固，不漏油，擰緊力矩符合工藝要求。161。161。161。 (3)電氣線路及電插接件161。 ② 電插接件插接必須正確穩(wěn)固，插到位和鎖緊。上一頁 下一頁 返回161。161。161。 軸承預緊力是指在安裝軸承部件時，需要采取一定措施，預先對軸承施加的一定軸向載荷。 彈簧預緊力是通過對彈簧預先施加的壓力。 汽車、機械裝備的發(fā)展，對產(chǎn)品裝配質(zhì)量要求越來越高。預緊力過小，連接件間會出現(xiàn)縫隙，產(chǎn)生泄漏或相對滑移。在這三個力中，前兩項摩擦力矩將形成抵抗螺紋松動的力，作用于連接件的夾緊力正是裝配所不可缺少的作用力。 541”法則 161。 圖 5 6所示標出了螺栓應力變化的過程 :上一頁 下一頁 返回161。前已分析，擰緊力矩 T等于螺栓副間的摩擦力矩 (或墊圈 )支承間的摩擦力矩 T2之和，由此，擰緊力矩為 :161。上一頁 下一頁 返回161。161。其配合性質(zhì)是孔和軸配合時，孔的最大極限尺寸總是小于或等于軸的最小極限尺寸，孔與軸之間為無間隙配合。 過盈配合具有以下狀態(tài) :161。 2)最緊狀態(tài)161。 (2)間隙配合161。間隙配合允許孔、軸配合后產(chǎn)生相對運動。 當孔為最大極限尺寸而軸為最小限尺寸時，舌的孔、軸間的間隙稱為最大間隙 Xmax。 當孔為最小極限尺寸而軸為最大極限尺寸時，孔、軸為最緊的配合狀態(tài)。 過渡配合指可能具有間隙或過盈的配合。孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的差值，為最大間隙 Xmax裝配后的孔、軸為最松狀態(tài)。 綜上所述，間隙配合屬于松配合，裝拆容易，用于軸、孔零件有相對轉(zhuǎn)動的場合 。如果軸、孔零件裝配后不需要經(jīng)常裝拆 (無須經(jīng)常更換維修 )時，應該選用過盈配合 。大的方面指車身和其他工序的勞動成果防護 。 ① 裝配人員移動物件時，要做到輕拿輕放，防止磕碰或劃傷，確保不致因物件轉(zhuǎn)移而造成零部件的損傷。 ③ 零部件應選用合格的工位器具整齊平穩(wěn)地擺放。161。 ① 零件應輕拿輕放，不得磕碰與劃傷零部件。嚴禁為求本工序操作便利而破壞上道工序勞動成果的現(xiàn)象發(fā)生。 ④ 油液加注作業(yè)人員必須及時用清潔的紗布將滴漏的液漬擦抹干凈，以防對車身油漆或零部件造成腐蝕或沾污。161。161。工藝設備設計制造水平也是汽車裝配技術水平的標志，生產(chǎn)設備性能高，不僅直接影響到汽車性能的提高，而且還意味著高效的生產(chǎn)能力和自動化程度的發(fā)揮。 輸送設備輸送設備用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成上線的輸送。161。 出廠檢測設備。專用裝配設備包括車號打號機、螺紋緊固設備、車輪裝配專用設備、自動涂膠機和液壓橋裝運小車等。161。161。 ④ 不能超量程工作。上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設備簡介161。氣動扳手分為氣動沖擊扳手和定扭矩氣動扳手。 (1)氣動工具的優(yōu)點161。161。161。 (2)氣動扳手的使用注意事項與維護保養(yǎng)161。如果扭矩值選擇太小，功能滿足不了工藝要求，還會加大工具內(nèi)部磨損、減少工具使用壽命 。161。 161。 玻璃打膠機器人用于整車前、后風擋玻璃自動涂膠。 整套系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)通過 PLC控制和管理，具有涂膠速度 /膠量的協(xié)調(diào)控制功能，能夠保證膠型 /膠量穩(wěn)定，符合涂膠工藝要求。 161。 發(fā)動機冷卻液真空加注機用于加注發(fā)動機系統(tǒng)冷卻液。161。 ② 檢查氣路各表壓力參數(shù)值是否在正常范圍內(nèi)，如不正常，則調(diào)至正常。 ④ 加注過程中嚴禁按下停止按鈕。161。161。161。 、輪胎拆裝機、動平衡機161。 161。 電動輪胎螺母擰緊機工作過程如下 :設備采161。謝謝觀賞演講完畢，謝謝觀看！。作業(yè)完畢后自動退回起始作業(yè)位置。該擰緊機精度能夠達到福特認證 A一 10級，最大扭矩達 200 N如 圖 5一 19和 圖 5一 20所示。 圖 5一 18所示為 AGV小車正在完成車身舉升后自動合裝動力及后橋總成。161。 AGV小車用于動力總成及后橋總成的合裝。 161。 ③ 檢查按鈕開關、指示燈有無破損，檢查加注槍外觀完好狀態(tài)，移動管路的牢固和可靠性，壓力表的正常狀況，儲液罐有無足夠液體等。 ① 檢查油管、氣管有無滲漏，如有則加固。161。工作過程為 :第一次抽真空一穩(wěn)壓檢測一二次抽真空一壓力加注助力轉(zhuǎn)向液一回吸一完成加注。 161。機器人系統(tǒng)采用人工上、下料和玻璃預處理技術 。 VIN號是車輛的身份證明，每臺車輛都配有一一對應的 VIN號 161。 161。161。161。161。161。161。如圖 5一 12和 圖 5一13所示。 氣動扳手用于擰緊生產(chǎn)過程中的螺栓、螺母等緊固件。161。 ③ 不能把扭力扳手作為拆裝工具去擰緊或擰松緊固件和另作他用。 ① 扭力扳手是精密機械儀器。 161。161。各種油液加注設備包括燃油、潤滑油、清潔劑、冷卻液、制動液和空調(diào)冷媒劑等各種加注設備。 大總成上線設備。 汽車裝配的技術裝備主要包括 :輸送設備，發(fā)動機前、后橋等各大總成上線設備，各種油液加注設備，出廠檢測設備和專用裝配設備等。上一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設備簡介161。161。 161。 ③ 作業(yè)人員的衣著應注意不使用和外露鑰匙等堅硬物，力求謹慎操作，避免劃傷車身油漆表面。161。上一頁 下一頁 返回161。161。 ② 裝配人員需要事先檢驗發(fā)運到工位上的零部件的編號、名稱、規(guī)格和生產(chǎn)廠 (對生產(chǎn)廠有要求時 )及外觀質(zhì)量狀況，以確保不誤裝和錯裝。161。上一頁 下一頁 返回161。過渡配合屬于不松不緊的配合。 的最小極限尺寸減去軸的最大極限尺寸所得的差值，為最大過盈 Ymax裝配后的孔、軸為最緊狀態(tài)。 能