【正文】 線工程時再與全線統(tǒng)一按新設 B2 制式無線列調(diào)系統(tǒng)建設，新設無線系統(tǒng)所需的 B2 制式設備及相關(guān)設備。 3. 接地 通信機械室外設聯(lián)合地線一組，阻值不應大于 4Ω。 西延線干線光電纜及同溝的 3 條光纜拆遷范圍為 K503+000 至K505+200 處。 6. 需要說明的問題 由于延安站 改造 與包西鐵路通道建設不同步，為保證包西全線通信系統(tǒng)設備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設備維護、管理，全線應采用同一類型設備。旅客最高聚集人數(shù)按 3000 人考慮。旅客最高聚集人數(shù)按 3000 人考慮。 (1) 信息集成管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)以 TDCS 為信息源，以集成管理平臺為控制決策中心定義車站作 業(yè)內(nèi)容 (確定?？空九_及候車室、預計早晚點、列車達到通告、預告、接近、進站、出站、開檢、引導上車、催促剪票、列車通 過、停開 )，下掛了旅客引導系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、客票、行包及 CCTV、 CATV 幾個應用系統(tǒng)。系統(tǒng)圖詳見延安站綜合信息管理系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 07)。 利用本系統(tǒng)的廣播和顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來的信息，如客票的售票情況，最新的通知通告、公文條例。 實現(xiàn)維修作業(yè)的綜 合管理和遠程登、銷記。集成管理平臺及各子系統(tǒng)主機采用 C/S 模式構(gòu)架，運行各自控制管理軟件。 (2) 通告顯示系統(tǒng) 1) 列車到發(fā)通告系統(tǒng) 本系統(tǒng)采用局域網(wǎng)客戶機 /服務器結(jié)構(gòu)組網(wǎng)方式，通過車站綜合信息系統(tǒng) 的集成平臺，提取 TDCS 設備信息，對整個站內(nèi)列車到發(fā)信息進行實時處理，并通過以太網(wǎng)交換機、站房內(nèi)計算機局域網(wǎng)、傳輸纜線組成星型網(wǎng)，向接收終端提供實時列車到發(fā)通告動態(tài)信息。站房內(nèi)網(wǎng)絡線纜一般采用非屏蔽 5 類雙絞線。廣播區(qū)路數(shù)的劃分根據(jù) 客站規(guī)模而定。 車站站臺和進站廣廳均設置 15W 音箱，候車室、售票廳和行包室均設置 5W 音箱，車站廣場和進、出站口設置 20W 音箱。系統(tǒng)圖詳見延安站引導顯示系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 04)。系統(tǒng)應采用集中控制，并可分控播出兩套以上節(jié)目。具有自動和鍵控應答功能?？偪刂行目蓪崟r查看系統(tǒng)中所有攝像機，并且優(yōu)先控制所有帶云臺攝像機，控制部分采用計算機、電子地圖顯示。 電視監(jiān)視系統(tǒng)設備有控制優(yōu)先級分級、定時掃描、循環(huán)顯示、分區(qū)顯示、任意定格與 鎖閉、隨時錄像等功能。行包托運廳新設一臺行包托運安全檢查設施。 (4) 售票檢票系統(tǒng) 計算機客票發(fā)售與預定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采用集中與分布式相結(jié)合的數(shù)據(jù)庫及中央、地區(qū)和車站三級售票業(yè)務管理 模式。 客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡具有由計算機控制進行票額及座位管理、客票預訂、自動制票、自動計價、結(jié)帳與統(tǒng)計分析等功能。 檢票系統(tǒng)采用人工檢票方式。售票廳、候車廳、站臺、軟席候車室等處利用旅客引導顯示系統(tǒng)顯示屏提供時鐘顯示。各系統(tǒng)設備供電采用 UPS 交流直供方式。 (3) 樓宇自控及消防自動報警系統(tǒng)不屬于本設計 范圍。 2. 閉塞設備 延安站與相鄰的延安北、甘泉北間按雙線單方向四顯示自動閉塞設計，采 用 ZPW2000A 型無絕緣集中式移頻自動閉塞設備。其余信號機按 《 鐵路信號設計規(guī)范 》 規(guī)定設計。 2) 軌道電路 采用電化區(qū)段 (97)型 25Hz 相敏軌道電路。室內(nèi)采用 PYV型電纜。 (三 ) 既有信號設備的利用、改建原則及過渡方案 1. 延安站維持既有計算機聯(lián)鎖制式。對必需的臨時設施，正式工程盡量使用，最大限度地降低工程費用。新建站房內(nèi)設高低壓變配電室， 2 臺容量為 1000kVA 的變壓器 (照明電力及空調(diào)電力 )，并列運行，互為 100%備用。變配電室內(nèi)設一面高壓站饋開關(guān)柜， 作為整個延安站除信號、通信、紅外線探測站、站房負荷外的 10kV 饋線保護。新建一級負荷 10kV 電力貫通線工程納入包西鐵路通道工程。 2. 負荷等級及電源選擇 新增信號樓動力設備負荷、 紅外線探測站 負荷為一級，站房及信號樓照明負荷為二級，存車場及咽喉區(qū)照明等負荷為三級。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 38 頁 2. 變、配電所的位置、容量及開關(guān)柜類型、電壓、設備布置、運行和保護方式 延安站房 內(nèi)設有高低壓變配電室，詳見中南院專業(yè)設計圖。軸溫信息傳輸至西安局紅外線監(jiān)測中心。既有 2 套紅外線探測站設備按滿足 160km進行升級改造。 (3) 新建房屋面積 本次延安車站改造除并入 新站房的鐵路生產(chǎn)房屋外，需單獨 新 建生產(chǎn)房屋總面積 ，其中：信號樓 1069m2，消毒間 25m2，紅外線軸溫探測站 。 (3) 樓地面 樓面一般均采用預應力鋼筋混泥土圓孔板或現(xiàn)澆鋼筋混泥土板，水泥砂漿面層，按功能需要也可采用水磨石、地板磚、防靜電地板面層。 其余房屋 外墻一般為水泥砂漿 普通乳膠漆 面層， (5) 門窗 一般為木門，單框中空玻璃塑鋼窗。 (9) 基礎(chǔ)形式 信號樓采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，其余房屋采用片石基礎(chǔ)。 新建延安車站站房及信號樓后，增加 面積將近兩萬平方米，既有鍋爐包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 41 頁 房已無法滿足采暖要求。 2. 集中供熱及采暖方式設計原則 (1) 集中供熱方式 按《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》 (GB5001920。 結(jié)合 我國建設節(jié)能型社會的倡導和資源消費結(jié)構(gòu)的政策 及當?shù)啬茉春铜h(huán)保政策，燃煤鍋爐將逐步被淘汰，以燃氣鍋爐替代。其中信號樓按本地區(qū)抗震設防烈度提高一度采取抗震設防措施。 (7) 道路及場地排水 寬道路均采用混凝土路面，地表自然排水。 (4) 粉刷 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 40 頁 內(nèi)墻一般采用中級石灰砂漿普通乳膠漆面層。房屋建筑標準及裝修標準如下： (1) 墻身 采用粘土多孔磚，一般墻體厚度為 240mm，需采暖的房屋，外墻均設墻體保溫層。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 39 頁 2) 依據(jù)新增定員人數(shù)，根據(jù)《鐵路房屋建筑設計標準》 (TB1001198)及鐵道部的有關(guān)改革精神配備生活房屋。其中上行 (西安端 )探測站已施工完畢，下行 (包頭 端 )探測站未施工。 (四 ) 相關(guān)工程改建意見 由于延安站站改工程的實施，引起擴能工程車站段 10kV 電力貫通線工程的遷移，為了減少對運輸影響，配合新建信號樓的投入運行，建議盡快實施拆遷，盡早使用，使信號樓的主電源引自 10kV 電力貫通線，備用電源有條件時可利用高坡變 10kV 專線，也可就近梯接地方 10kV 電源。 (三 ) 新建、改建供電原則 1. 供電原則及供電方案 (1) 供電原則 一級負荷采用雙電源供電、末端切換，其他類負荷采用單電源供電 。因延安站擴能工程未完全實施，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，可以利用擴能工程中的 2 座 米燈塔設備，作為南北咽喉區(qū)的照明，保留給水 160kVA 桿變工程。 (二 ) 新建、改建供電原則及供電方案 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 37 頁 1. 供電負荷情況 除新增站房負荷由中南院考慮外，本次站改工程負荷僅新增車站信號樓、給水消毒間及南北咽喉區(qū)照明、西安端客車存車場照明及車輛供電等負荷，將擴能工程設計的兩座紅外線探測站變合并為一處，建在包頭端咽喉。目前，一路 10kV 專線電源已經(jīng)得到供電局的批準，正準備施工；另一路電源，市政府已責成延安供電局由馬家灣 110kV 變電站出一路 10kV 專線電源。 6. 信號機械房屋利舊情況：由于本次延安車站站改要拆除既有信號機械 室，因此該站新建信號樓。 3. 改建過程中，為最大限度地保證列車安全、正常行駛，信號設備應盡量處于有效使用中。 7) 列車運行安全防護及機車信號 采用連續(xù)式機車信號，站內(nèi)正線采用逐段預疊加電碼化方式，股道電碼化采用占用發(fā)碼方式，發(fā)碼設備與區(qū)間閉塞設備制式一致。 4) 控制臺 計算機聯(lián)鎖車站采用顯示器和鼠標作為輸入和表示設備。 (2) 聯(lián)鎖設備 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 35 頁 1) 轉(zhuǎn)轍機類型及控制電路 60kg/m― 18 號道岔 及 60kg/m― 12 號道岔 ， 采用帶外鎖閉的 S700K 轉(zhuǎn)轍機牽引，按五線制控制電路設計； 50kg/m― 12 號道岔采用 ZD9C/D 型電動轉(zhuǎn)轍機，按六線制控制電路設計；其余道岔采用 ZD6D 型電動轉(zhuǎn)轍機，按四線制控制電路設計。 3. 信號機 采用透鏡式色燈信號機。 八、 信號 (一 ) 電力供應情況 車站信號用電由車站信號箱式變電站供電，引自 10kV 一級負荷貫通線電源為信號主電源， 10kV 電力貫通線作為信號備用電源。 4. 需要說明的問題 (1) 根據(jù)設計分工，站房內(nèi)溝槽管線、計算機局域網(wǎng)和綜合布線及站房內(nèi)電話系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)等均由中南建筑設計院完成，本次客運管理信息系統(tǒng)需要的溝槽管線、綜合布線在下一階段設計中向中南設計院提要包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 34 頁 求。 在辦公區(qū)域設置門禁系統(tǒng)，對出入人員進行控制。 (5) 旅客行包管理系統(tǒng) 延安站旅客行包管理系統(tǒng)利用車站綜合信息系統(tǒng)服務器，新設 1 臺制票及查詢計算機。與西安局票務中心利 用 2M 通道連網(wǎng)。這些終端分別通過交換機接入售票中心機房的交換機。應由探測、控制、報警等部分構(gòu)成。室外攝像機設全天候防護罩，并適應最低 的照度，室內(nèi)攝像機適應最低 10lx的照度。系統(tǒng)前端攝像機分別設置在車站候車室、車站廣場、進出站口、進出站地道、售票廳、站臺、行包房、行包托取廳、車站咽喉、總帳室、票據(jù)庫、財務室等處。 5) 資訊發(fā)布系統(tǒng) 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 32 頁 在候車室設置等離子電視機，可以播放電視節(jié)目、錄像資料、宣傳信息及廣告等。 4) 旅客查詢系統(tǒng) 本站新設電話自動查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)設人工臺兩座席。 在售票大廳、出站口、候車大廳和行包托取廳處設置有大型顯示屏，顯示票額、行包到達信息及宣傳信息。 3) 旅客引導顯示系統(tǒng) 旅客引導顯示系統(tǒng)由控制設備、通信線路和各類顯示器 組成。系統(tǒng)主機能通過局域網(wǎng)與車站客運綜合信息系統(tǒng)互通，實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的資源共享。 2) 客運廣播系統(tǒng) 本系統(tǒng)設備采用全自動數(shù)字式廣播設備，與消防廣播合設。 系統(tǒng)采用以 太網(wǎng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡通信主干、主要通道傳輸速率達到100Mb/s，網(wǎng)絡傳輸設備支持 TCP/IP 協(xié)議。 2) 系統(tǒng)與外界的連接接口 ① 與 TDCS、 TMIS、客票等內(nèi)部調(diào)度系統(tǒng)、專用系統(tǒng)連接； ② 與路局等行政相關(guān)單位的 OA 系統(tǒng)連接； ③ 與 Inter 等公眾網(wǎng)絡系統(tǒng)連接。 車站設立客運指揮調(diào)度監(jiān)控中心 (客運總控室 )。 搜集系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)，發(fā)送給集成管理平臺，交付指定的維護工作站統(tǒng)一處理。 從集成管理平臺獲 取 TDCS 傳來的列車到發(fā)信息，按照行車計劃通過到發(fā)終端為車站客運、運轉(zhuǎn)部分提供列車的到發(fā)信息，通過引導顯示屏以及廣播終端為旅客的候車、登車、接站提供引導。在物理表現(xiàn)形式上，管理平臺和各應用系統(tǒng)均設在車站客運總控制室。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 28 頁 2. 客運管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及主要設備類型、容量的選定 本次設計延安車站客運管理信息系統(tǒng)建立一個基于 TDCS 應用的車站客運信息集成管理系統(tǒng)。 (2) 既有主要設備概況 延安車站既有客運廣播系統(tǒng) 一套，目前廣播主機已壞；客票發(fā)售系統(tǒng)服務器及網(wǎng)絡設備一套，有三個售票窗口； GPS 接收系統(tǒng)及塔鐘一面；旅客攜帶物品及行包安全檢查設施一套。 (二 ) 鐵路車站客運管理信息系統(tǒng) 1. 概述 結(jié)合包西鐵路通道建設，延安客運站擴建引起客運管理信息系統(tǒng)改擴建。 另外在站場延長股道區(qū)段內(nèi)還有電信的光、電纜需要拆遷。 在新通信機械室及站臺施工前需先對影響施工的光電纜遷移，待新的通信機械室及站臺施工好后再遷移至通信機械室及站臺電纜綜合管道內(nèi)，以利于維護。本次工程利用既有西延線干線光電纜，不設包西鐵路通道所需干線光電纜。由于延安站與正線的建設不是同步進行，為保證全線無線列調(diào)及光纖直放站設備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設備維護、管理，全線應采用同一類型設備，延安站無線列調(diào)新增加設備應 與全線無線列調(diào)設備統(tǒng)一考慮。 七、通信 (一 ) 有線通信 1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設備類型選擇 由于延安車站要先行于包西鐵路施工