【正文】 0m 9m )， 2020 年 9 月開工實施的西延線擴能改造工程，基本站臺向新豐鎮(zhèn)段延長至 50m、高度為 ，站包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 10 頁 臺鋪面為普通方磚。 2020 年 9 月西延線擴能改造工程設(shè)計的客運設(shè)施為： 增設(shè)客車整備線1 條、增建中間站臺 1 座 (400m 9m )，基本站臺延長至 550m 并改建為 高站臺，基本站臺、中間站臺增設(shè)雨棚，中間站臺增設(shè) 6m 寬地道 1 座。 三、路段旅客速度目標值與最小曲線半徑 西延線新雙線速度目標值 160km/h(預(yù)留 200km/h 條件 )，最小曲線半徑一般 3500m、困難 2800m。 六、機車類型： 交流傳動電力 PRIMA 機車。 (二 ) 客機交路 新豐鎮(zhèn)機務(wù)段的電力機車擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn) (零口 )至包頭西、綏德、大保當(dāng)間的機車交路，同時擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至靖邊、榆次北間的機車交路； 延安北機務(wù)段的電力機車擔(dān)當(dāng)甘泉至綏德間的補機交路，榆林派駐機車折返段擔(dān)當(dāng)榆林至包頭西間的補機交路； 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 12 頁 包頭西機務(wù)段擔(dān)當(dāng)湖東 (大同西 )至罕臺川、布爾臺以及包頭西至罕臺川、布爾臺、榆林間的貨機交路； 延安北機務(wù)段的內(nèi)燃機車 擔(dān)當(dāng)延安北至新豐鎮(zhèn) (零口 )間 (既有線 )的機車交路，榆林派駐機車折返段的內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)大保當(dāng)以北既有神延線的小運轉(zhuǎn)交路。延安站主要辦理客運作業(yè)， 貨車線 采用 外繞。 8. 道岔 新增道岔 正線采用 60kg/m－ 1/12 提速道岔 (圖號： 專線 4249)； 到發(fā)線、其他站線及次要站線采用 50kg/m 混凝土 枕 或木枕道岔。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線非滲水土路基雙層采用 20/20cm、單層采用 35cm，石質(zhì)、滲水土路基 25cm；其它站線非滲水土路基 25cm，石質(zhì)、滲水土路基 20cm；次要站線 20cm?；脖韺蛹暗讓雍穸燃皦簩崢藴时仨殱M足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 (TB100012020)表 、表 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 15 頁 及表 的要求 3) 高度小于 的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 (TB100012020)表 要求。 5) 路塹基床底層為土層時，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則應(yīng)進行土質(zhì)改良或加固處理。當(dāng)高度大于20m 時，應(yīng)進行邊坡穩(wěn)定性分析。 ⑤ 增建二線需幫寬既有 線時，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺階，臺階寬度地震動峰值加速度 地區(qū)不小于 ，一般地區(qū)不小于 。 ② 黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度 H≤ 10m，邊坡坡度 1:～ 1:1，一坡到頂； H＞ 10m，于 10m 處設(shè)一級 2m 寬的邊坡平臺 。 3) 擋土墻設(shè)計參數(shù)根據(jù)不同工點的地質(zhì)情況而定。 6) 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下 且不小于 ，基礎(chǔ)位于濕陷性黃土地段，基底應(yīng)作消除濕陷性處理。 H≥ 3m 時，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時設(shè)變截面路塹護墻防護，坡率不陡于 1： ，當(dāng)高度大于 10m 時于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于 10m 時，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護坡防護，當(dāng)高度大于 10m 時，于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺，平臺上設(shè)截水溝，平臺以下邊坡 采用 水泥砂漿砌片石護坡防護，平臺以上邊坡采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護坡防護，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于 1： 1。 2. K503+300～ K503+885 路肩擋土墻工程 (1) 本段線路 K503+300～ K503+400 及 K503+660～ +885 段右 側(cè) 站臺設(shè)重力式路 肩 擋土墻 收坡 ， 以減少既有建筑物拆遷。 3. K504+100～ +220 路塹擋護工程 (1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達 60m，為保證安全，下設(shè)一級路塹擋土墻，上設(shè)護坡全坡面防護，邊坡平臺 2～ 4m。 (2) 護墻及平臺均采用 水泥砂漿砌片石砌筑。其孔徑和凈高原則上按新線標準辦理。 (4) 涵洞接長時，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有 線路措施。 (7) 橋臺采用 T 型橋臺。 3) 同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 M10包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 20 頁 漿砌片石。 (二 ) 新建橋涵工程概況 1. 新建橋涵 (1) K504+ 燕兒溝中橋拆除，新建 316m 框架一座，長度為 46m。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計原涵利用。兩站臺設(shè) 雙向通過式出入口； 在 K503+640 增設(shè)行包地道，凈寬 米，凈高 ，單向坡道式出入口。 為了便利擴建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 2. 到發(fā)線均按雙進路設(shè)計。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 7. 站場路基、排水 (1) 路基基床厚度為 ，基床表層為 m，基床底層為 m；基床表層采用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時可采用級配碎石；基床 底 層采用A、 B 組填料，當(dāng)缺乏 A、 B 組填料時，需對填料進行改良。 (4) 一般路基和個別路基設(shè)計原則，同路基部分。 (4) 設(shè)計用地界以內(nèi)為拆遷設(shè)計范圍，用地界以外視具體情況進行設(shè)計。 增建第二線自既有正線左側(cè) 5m 間距引入，設(shè)到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長度 700m, 采用兩臺夾三線及兩臺夾兩線布置； 站對側(cè)新設(shè)下行貨物列車繞行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長度 1050m。 單位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 設(shè)計年度 用水項目 西延線擴能 設(shè)計用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客運輸用水量 812 1092 生產(chǎn)用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 計 465 1167 1546 總用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 總排水量 201 239 (二 ) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類型、規(guī) 格的確定 本次延安車站站場給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。 (2) 客車停留線客車上 水系統(tǒng) 在客車停留線新建自動回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統(tǒng) 采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺增建室外地下式消火栓 9 座。本工程新鋪及改造既有給水管道 ，新鋪及改造既有排水管道 。 (五 ) 消防方式及設(shè)施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。包西鐵路通道無線列調(diào)系統(tǒng)設(shè)計為 B2 制式，區(qū)間弱場采用光直放站 +漏泄電纜方式解決。 2. 通信線路 本次延安站基本站臺新建電纜綜合管道，考慮預(yù)留包西鐵路干線光、電纜的容量。 4. 站內(nèi)通信線路拆遷方案 既有車站站臺內(nèi)通信電纜較多，有 6 條光纜、 7 條電纜在站內(nèi)均沿站房側(cè)鐵路坡腳及車站站臺內(nèi)敷設(shè)。另外 6 條電纜 3 條光纜拆遷范圍為 K503+300 至新通信機械室。 包西鐵路通 道需要在延安站設(shè)置的干線傳輸設(shè)備、數(shù)調(diào)專用系統(tǒng)設(shè)備及牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)所需設(shè)備 在 包西鐵路通道建設(shè)時統(tǒng)一考慮。站房內(nèi)有普通候車室 4 個，貴賓室 3 個，無障礙候車室 1 個，團體候車室 1 個，茶座 1 個。站房內(nèi)有普通候車室 6 個，貴賓室 5 個，軟席候車室 1 個，團體候車室 1 個，母嬰候車室 1 個，中轉(zhuǎn)候車室 1 個。該集成系統(tǒng)平臺預(yù)留樓宇自控、 OA 辦公、 CTC 等系統(tǒng)的接口。 1) 系統(tǒng)功能 集成管理平臺建立與 TDCS 的連接，動態(tài)實時獲取并管理列車運行相關(guān)信息。 利用本系統(tǒng)的資源，為車站各系統(tǒng)的應(yīng)對突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服務(wù)。 作為開放的信息化車站的核心系統(tǒng)，可實現(xiàn)與外界的互聯(lián)。每臺主機既是整個集成系統(tǒng)的工作站、客戶端，同時又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機可脫離集成管理平臺獨立工作，半自動或由人工 控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的各項任務(wù)。 系統(tǒng)根據(jù)本次客站新建方案，在新建的售票室、中轉(zhuǎn)行包房、行包房、中轉(zhuǎn)簽票室、出站口檢票室、上水工待班室、清潔室、一樓檢票室、一樓軟席候車室、一樓值班室、一樓助理值班室、大廳服務(wù)臺、問訊處、三站臺值班室、二站臺值班室、一站臺值班室、客運總值室、團體候車室、客調(diào)室、貴賓室、二樓檢票室、二樓上水工值班室、客運待班室等處新設(shè) LED終端。系統(tǒng)圖詳見延安站到發(fā)通告系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 02)。系統(tǒng)具有功放自動檢測倒換的功能。系統(tǒng)圖詳見延安站客運廣播系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 03)。 本系統(tǒng)在進站口、候車室、檢票口、售票室、主要通道、站臺、出站口等處設(shè)置顯示牌，在控制中心設(shè)置通信接口機、操作主機等。主機應(yīng)有遙控各顯示屏電源啟、閉的功能。 在站房大廳、二樓候車室及貴賓室設(shè)觸模屏查詢設(shè)備。分控中心可分別查看各自部分的攝像機，并對各自帶云臺的攝像機進行控制，優(yōu)先級低于總控中心。監(jiān)視器采用彩色監(jiān)視器。 旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)備采用通道式、多功能、射線掃描設(shè)備。 由于設(shè)備更新?lián)Q代，本次工程售票系統(tǒng)全部新設(shè)預(yù)售票系統(tǒng)終端按以包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 33 頁 下地點設(shè)置：售票窗口、統(tǒng)計、中轉(zhuǎn)簽票、查詢、站臺票發(fā)售、補票、送票、訂票、進款。該網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支持 TCP/IP 協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率 10M/100M，采用五類非屏蔽雙絞線或光纜傳輸。預(yù)留電子檢票條件。車站其他辦公地點新設(shè)高精度石英鐘。安全保護接地、直流工作接地、防雷接地等三種接地共用一組接地裝置，接地電阻不小于 1Ω。 (4) 塔鐘是否需要設(shè)置，設(shè)置的形狀、大小、顏色由建筑專業(yè)根據(jù)站房建筑風(fēng)格統(tǒng)一考慮。反向運行按自動站間閉塞方式設(shè)計。 4. 聯(lián)鎖設(shè)備 (1) 聯(lián)鎖類型 本次站改仍維持既有計算機聯(lián)鎖制式。 3) 電源設(shè)備 車站設(shè)置信號綜合智能電源系統(tǒng)，為聯(lián)鎖、閉塞、微機監(jiān)測設(shè)備提供可靠的電源保障。 6) 微機監(jiān)測設(shè)備 該站設(shè)置微機監(jiān)測設(shè)備，采用 TJWX2000 型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，并按鐵道部有關(guān)規(guī)定實現(xiàn)車站、領(lǐng)工區(qū)和電務(wù)段三級聯(lián)網(wǎng)。 2. 改擴建工程中室內(nèi)、外設(shè)備盡量利舊。 5. 信號過渡工程還包括站場土方工程未動工前對影響站場改建的信號設(shè)備的臨時移設(shè)及防護。其要求提供兩路電源。 包西鐵路通道新建一級負荷 10kV 電力貫通線。 根據(jù)新增負荷容量 ，新設(shè)信號雙電源 250kVA 箱式變電站一座，供信號樓內(nèi)通信、信號機械室設(shè)備用電，新建給水消毒間、污水處理場就近引接電源，客車存車場及南岔區(qū)設(shè)一座 125 kVA 桿變。 一級負荷從 一 級負荷 10kV 電力貫通線 及 10kV 電力貫通線 各取一路電源， 信號樓照明從站房配電室低壓引接一路電源，存車場及咽喉區(qū)照明新設(shè)桿變，其 10kV 電源引自站房配電室站饋回路 。 3. 站場照明及控制方式 車站兩端咽喉區(qū)及客車存車場設(shè)投光燈塔照明，分由信號樓運轉(zhuǎn)室遠控及存車場就地控制。設(shè)備采用的是 HTK391+型，帶智能車號裝置。 十一、房屋建筑 (一 ) 房屋建筑 1. 房屋建筑配備及房屋建筑面積總數(shù) (1) 生產(chǎn)、生活房屋配備的依據(jù) 1) 生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)運輸需要及工藝要求，按照《鐵路房屋建筑設(shè)計標準》 (TB1001198)進行配置。 2. 房屋建筑標準 生產(chǎn)房屋根 據(jù)生產(chǎn)要求修建樓房或平房，并按工藝要求進行室內(nèi)裝修。地面為混凝土地面，面 層視使用功能可與樓面相同。 (6) 層高 生產(chǎn)房屋根據(jù)工藝需要確定，無特殊需要的生產(chǎn)房屋平房層高為，樓房層高為 ～ 。 (10) 抗震措施 本線抗震設(shè)防烈度為 6 度，抗震設(shè)防烈度按照國家現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》進行抗震設(shè)計。 考慮到節(jié)約能源，滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求， 新建 站房、新號樓及既有房屋可采用由地區(qū)鍋爐房提供熱源的集中供熱， 集中供熱不僅可 以提高供暖效率，節(jié)約能源和運營成本，而且還可以改善環(huán)境污染壓力 ，對站區(qū)鍋爐房進行煤改氣，使其滿足延安車站地區(qū)的生產(chǎn)及生活房屋的冬季采暖要求