【正文】 1 架， DDF 配線架 1 架， 48V 高頻開關(guān)電源及蓄電池組 1 套，光端機(jī) 1 對，無線列調(diào)車站臺(tái)及天線 1 套。 2. 區(qū)間和站內(nèi)無縫線路鋪設(shè)情況、信號機(jī)械室占用情況 (1) 區(qū)間和站內(nèi)無縫線路鋪設(shè)情況 既有西延線 (含延安站 )正線為 50kg/m、長 25m 普通鋼軌，未鋪設(shè)無縫線路。目前僅能滿足旅客最高聚集人數(shù)1000 人的需要。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 11 頁 第三章 包西 鐵路 通道 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵道部批準(zhǔn) 包西鐵路 通道的 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 一、鐵路等級 ： 國鐵 I 級。 八、到發(fā)線有效長度： 1050m。 由于受燕兒溝水位、道路立交及 DK506+050 處新建雙線利用既有路基 等因素 控制， 經(jīng)綜合比較后， 軟化坡度后 的 車站 站坪坡度采用在車站 有效長 范圍內(nèi)為 1‰ ，進(jìn)站端咽喉區(qū) 為 ‰ ，出站端咽喉區(qū) 為 ‰ 。 2) 路基 基床表層應(yīng)選用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時(shí)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較后可采用級配碎石。 (2) 路基橫斷面形式、邊坡坡度 1) 路堤 ① 路堤邊坡高度不宜大于 15m。 ⑥ 路基基床以下部位填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB100012020)表 的要求。一般采用重力式擋土墻。 (2) 為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填 1m 厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲排水材料反濾層。墻體采用 C20 片石混凝土澆筑；護(hù)坡采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 (2) 既有線橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺(tái)基礎(chǔ)不得重疊。 1) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量 (或無 )地下水，且基礎(chǔ)深 ≤ 6m 時(shí)，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 鋼筋： 受力主筋采 用 HRB335 鋼筋；構(gòu)造及其他鋼筋采用 Q235 鋼筋；采用閃光對接焊并進(jìn)行縱向加工 (打磨 )。 (7) K505+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)考慮接長，接長 11米。 地道施工時(shí)采用線路架空明作的施工方法，采用 16m 便梁同時(shí)架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 (2) 用地設(shè)計(jì)原則 一般路堤 (坡腳外設(shè) 2m 寬天然護(hù)道 )至天然護(hù)道外 ，路塹至塹頂外 ，有天溝及擋水埝時(shí)至天溝及擋水捻外 ；當(dāng)站內(nèi)有獨(dú)立建筑物時(shí)，計(jì)算到建筑物圍墻外 。 六、給排水 (一 ) 車站性質(zhì)、設(shè)計(jì)年度日用水量和排水量估算 1. 車站性質(zhì) ： 既有給水站。 新建信號樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場排水管道。延安車站的自動(dòng)電話通過 PCM 設(shè)備及傳輸設(shè)備納入延安北程控交換設(shè)備中。 既有通信機(jī)械室至新建站房、至新建信號樓、至新建紅外線檢測站及部分既有站場用戶新設(shè)通信線路，采用 GYTA53 型光纜、 HEYFLT23 型低頻充油電纜及 HYATL23 型高屏蔽電氣化充油市話直埋電纜；為包西鐵路通道工程新建的牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)預(yù)先敷設(shè) GYTA53 型 8 芯直埋光纜和44 電纜。 5. 機(jī)構(gòu)設(shè)置 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 27 頁 在新建信號樓內(nèi)新設(shè)通信機(jī)械室，使用面積 40m2，延安站站房新設(shè)通信綜合工區(qū)，使用面積 110m2。 新建站房，車站總規(guī)模新設(shè) 9 條旅客列車到發(fā)線、 1 座基本站臺(tái)、 2座中間站臺(tái)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。在此，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)下地完成全部的針對旅客及車站工作人員的導(dǎo)向服務(wù)，使之成為車站客運(yùn)組織的重要手段。 具備完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。 3) 系統(tǒng)的組成 ① 運(yùn)行于互為鏡像備份的兩臺(tái)服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)； 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 30 頁 ② 提供通訊服務(wù)和全局共享信息的各種中間模塊程序； ③ 信息管理、維護(hù)工作站 (終端 )及相應(yīng)的軟件模塊 。該設(shè)備具有多信源、多通道、多廣播區(qū)同時(shí)廣播及計(jì)算機(jī)語音合成的功能，語音合成設(shè)備能完成接發(fā)車、旅客乘降及候車的全部客運(yùn)技術(shù)作業(yè)廣播，合成的語句應(yīng)清晰、和諧、自然且操作使用方便。控制設(shè)備包括主機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器和通信接口設(shè)備，服務(wù)器通過計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)連接引導(dǎo)顯示控制室、廣播室操作微機(jī)，這兩臺(tái)微機(jī)互相切換，互為備用，均通過 RS232 接口連接 8 通道通信接口機(jī)，接口機(jī)每個(gè)通道以 RS485 總線方式連接各個(gè)電子顯示屏。 旅客電話查詢電話問訊系統(tǒng)由操縱、控制、顯示、編輯、語音合成及接口設(shè)備組成。系統(tǒng)圖詳見延安站電視監(jiān)控系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通05)。探測部分應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)圖詳見延安站客運(yùn)售票系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 06)。 3. 電源及接地 新建 各客運(yùn)信息系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房均采用 Ⅰ 級負(fù)荷供電，設(shè)置專用動(dòng)力配電箱。 (二 ) 信號設(shè)備的設(shè)計(jì) 1. 運(yùn)輸調(diào)度集中指揮系統(tǒng) 延安站設(shè)置調(diào)度集中 (CTC)車站設(shè)備及電源設(shè)備，與包西鐵路通道調(diào)度集中 (CTC)系統(tǒng)同步建設(shè)，納入西安鐵路局隴海線調(diào)度集中總機(jī)系統(tǒng)。 預(yù)留道岔缺口檢查電纜芯線。 8) 延安站在車站設(shè)置綜合接地網(wǎng)，采用 25mm2 銅纜貫通接地線將車包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 36 頁 站設(shè)置綜合接地網(wǎng)與區(qū)間閉塞設(shè)備接地有效地連接成信號綜合接地系統(tǒng)。 九、 電力 (一 ) 新建、改建電源 由于原 1000 人站房不能滿足使用需求，故在其原址新建 3000 人站房。因延安站新增牽引變電所工程不納入站改工程，其相應(yīng)電力工程亦不計(jì)入。 (2) 供電方案 根據(jù)負(fù)荷的性質(zhì)確定， 一級負(fù)荷 設(shè)兩臺(tái)專用變壓器保證其供電可靠性，非一級負(fù)荷則合理采用就近引接低壓電源向其供電。 本次 延安車站改 造 ，西安端最外道岔進(jìn)入隧道 130m， 將上行探測站遷建，與下行探測站合建一處。 (2) 屋面 一般均采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土圓孔板或現(xiàn)澆鋼筋混泥土板，屋面保溫材料采用巖棉板、珍珠巖板或其它新型保溫材料，防水采用高聚物改性瀝青防水卷材等新型材料，屋面排水坡度為 2％。 (8) 結(jié)構(gòu)形式 信號樓采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其余房屋采用磚混結(jié)構(gòu)。建議在地區(qū)鍋爐房內(nèi)設(shè)置 2 MW 燃?xì)鉄崴仩t ，以保證既有生產(chǎn)、生活及新增生產(chǎn)房屋采暖，并預(yù)留 一定的發(fā)展余量。 (二 ) 暖通、空調(diào)及衛(wèi)生設(shè)備 1. 既有暖通空調(diào)設(shè)備使用情況，勞動(dòng)環(huán)境狀況及可利用或改造的意見 延安車站現(xiàn)有地區(qū)鍋爐房 1座，內(nèi)設(shè) 1 +1 熱水鍋爐，2002 年開始使用，燃料為無煙煤，供站區(qū)現(xiàn)有兩萬多平方米的生產(chǎn)及生活房屋采暖。信號 樓 采用 石灰磚及花崗巖等材料豐富立面造型，使信號樓與車站站房形成呼應(yīng)，融為一體 。 (2) 生活房屋配備情況 根據(jù)鐵道部的有關(guān)規(guī)定及房改精神，本次設(shè)計(jì)不考慮配置職工住宅及單身宿舍；其它生活房屋原則上充分利用既有的及沿線城鎮(zhèn)的生活設(shè)施 ，不考慮新增生活房屋。 十、車輛 在西延線擴(kuò)能改造 工程 中，延安站設(shè)計(jì)了紅外線探測站 2 處，分別設(shè)于車站兩端咽喉處。取消一座 100kVA箱式變電站及 一臺(tái) 50kVA 信號桿變。兩路電源引至延安站房南端后，用電纜經(jīng)一站臺(tái)地下電纜廊道引入站房高低壓變配電室。 4. 盡量直接完成新老設(shè)備的交接使用，必須過渡時(shí)盡量減少中間過渡環(huán)節(jié)，減少臨時(shí)過渡設(shè)施。 5) 電線路 站內(nèi)信號電纜采用綜合護(hù)套綜合扭絞信號電纜，其同一芯線上任何兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢 (有效值 )超過 60V 時(shí)，采用鋁護(hù)套綜合扭絞 信號電纜，站內(nèi)移頻電碼化及區(qū)間自動(dòng)閉塞采用內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜。進(jìn)站及正線正向出站信號機(jī)原則上采用高柱信號機(jī) (正線反向出站信號機(jī)采用矮型 )，但當(dāng)位于橋上或隧道內(nèi)時(shí)改用矮型。 (2) 固定燈箱按規(guī)范規(guī)定由建筑專業(yè)設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)不考慮。 (6) 應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng) 通過車站綜合信息系統(tǒng)提取 TDCS 時(shí)鐘信息，為客站其它信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息。售票中心機(jī)房新設(shè)服務(wù)器 1 臺(tái)，利舊 1 臺(tái)； UPS(8KW，延時(shí) 2 小時(shí) )一臺(tái)。 2) 旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施 本站在利用既有旅客攜帶物品檢查設(shè)施的基礎(chǔ)上增設(shè)一套。 (3) 安全、監(jiān)控系統(tǒng) 1) 電視監(jiān)視系統(tǒng) 本系統(tǒng)由一個(gè)總控中心 (車站總 值班廣播室 )、一個(gè)分控中心 (公安值班室 )組成。 本 次工程顯示屏均應(yīng)顯示清晰，工作穩(wěn)定可靠。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 31 頁 其中信源包括計(jì)算機(jī)語音合成設(shè)備、話筒 (2 路 )、雙卡錄放音機(jī)、數(shù)字調(diào)諧器、 CD 機(jī)及現(xiàn)場廣播話筒；廣播設(shè)備可接通路數(shù)為 24 路，實(shí)用 22路，備用 2 路。系統(tǒng)終端根據(jù)現(xiàn)場使用和工作性質(zhì)選擇終端種類。包括系統(tǒng)集成管理平臺(tái)及旅客導(dǎo)向各應(yīng)用子系統(tǒng)的主機(jī)終端，包括：數(shù)據(jù)服務(wù)器、消息服務(wù)器、廣播系統(tǒng)主機(jī)、引導(dǎo)系統(tǒng)主機(jī)、到發(fā)系統(tǒng)主機(jī)、查詢系統(tǒng)主機(jī)、資訊發(fā)布系統(tǒng) (CATV)主機(jī)、電視監(jiān)控系統(tǒng) (CCTV)主機(jī)。 從集成管理平臺(tái)獲取 TDCS 傳來的時(shí)鐘信息，建立集成系統(tǒng)的時(shí)鐘系包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 29 頁 統(tǒng)。信息集成管 理系統(tǒng)由通告顯示系統(tǒng) (含列車到發(fā)通告系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、資訊發(fā)布系統(tǒng) )、安全、監(jiān)控系統(tǒng) (含電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施 )、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、旅客行包管理系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng) (主要為時(shí)鐘系統(tǒng)、門禁系統(tǒng) )五個(gè)子應(yīng)用系統(tǒng)集成而成，系統(tǒng)資源全面整合，綜合利用系統(tǒng)信息。 (1) 延安站改擴(kuò)建工程概況 新建站房，車站總規(guī)模按新設(shè) 9 條旅客列車到發(fā)線、 1 座基本站臺(tái)、 2座中間站臺(tái)進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。因?yàn)檠影舱緦儆谶\(yùn)營站，只能利用天窗時(shí)間進(jìn)行光電纜割接，所 以部分地段光電纜需拆遷兩次。本次延安站擴(kuò)建工程先設(shè) C 制式車站電臺(tái)及鐵塔、地線等基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足車站過渡包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 26 頁 需要。 (四 ) 污水處理和排放方案 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 25 頁 本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無柱雨棚上的雨水排入站前廣場雨水排水系統(tǒng)，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排水干管下游新建污水處理站 1 座，對既有及新 增生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理。在到發(fā)線新建自動(dòng)回水防寒型客車給水栓 3 排，其中 4~II 股道間為 1 井 1 栓型栓井 22 座， 3~5 及 7~IX股道間為 1 井雙栓型栓井各 22 座。 遠(yuǎn)期 (2030 年 )始發(fā)終到客車 8 對 /日， 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。路基加寬部分，從既有路基面向外按 2%橫坡延伸，高程不足部 分用滲水土填筑。 3. 客車到發(fā)線有效長度 700m，貨車到發(fā)線有效長度 1050m。三座地道全長均為 68m。 (3) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長 68 米。 (10) 建筑材料選用 鐵路橋墩臺(tái)身采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C25 混凝土。 (5) 涵改建與行車干擾時(shí)，應(yīng)采用正線便梁架空線路，確保行車安全，并計(jì)列落道時(shí)扒篩道碴、回鋪補(bǔ)充道碴等項(xiàng)工程數(shù)量。 新建涵洞根據(jù)旅客列車速度目標(biāo)值來確定涵頂填土的厚度既 有橋涵無影響行車安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填 2m 厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲水材料反濾層。 (2) 坡面防護(hù) 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說明書 第 17 頁 1) 用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度 H＜ 5m 時(shí)，邊坡種草或植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度 H≥ 5m 時(shí)，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè) 高 小腳墻，墻頂高出地面 ，腳墻采用 C15 片石混凝土砌筑。 2. 路基個(gè)別設(shè)計(jì)原則 (1) 擋土墻 1) 線路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。 ③ 填卵、礫、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度 0～ 12m ， 1：； 12～ 20m ， 1： 。 4) 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用 A 組填料換填，當(dāng) A 組填料缺乏時(shí)采用級配碎石。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線軌枕采用新 II 型鋼筋混凝土枕 (1520 根 /km)或 II 類