【正文】 (10) 抗震措施 本線抗震設(shè)防烈度為 6 度，抗震設(shè)防烈度按照國(guó)家現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。 十一、房屋建筑 (一 ) 房屋建筑 1. 房屋建筑配備及房屋建筑面積總數(shù) (1) 生產(chǎn)、生活房屋配備的依據(jù) 1) 生產(chǎn)房屋根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)輸需要及工藝要求，按照《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (TB1001198)進(jìn)行配置。 根據(jù)新增負(fù)荷容量 ，新設(shè)信號(hào)雙電源 250kVA 箱式變電站一座，供信號(hào)樓內(nèi)通信、信號(hào)機(jī)械室設(shè)備用電，新建給水消毒間、污水處理場(chǎng)就近引接電源，客車存車場(chǎng)及南岔區(qū)設(shè)一座 125 kVA 桿變。 2. 改擴(kuò)建工程中室內(nèi)、外設(shè)備盡量利舊。反向運(yùn)行按自動(dòng)站間閉塞方式設(shè)計(jì)。預(yù)留電子檢票條件。監(jiān)視器采用彩色監(jiān)視器。 本系統(tǒng)在進(jìn)站口、候車室、檢票口、售票室、主要通道、站臺(tái)、出站口等處設(shè)置顯示牌，在控制中心設(shè)置通信接口機(jī)、操作主機(jī)等。 系統(tǒng)根據(jù)本次客站新建方案，在新建的售票室、中轉(zhuǎn)行包房、行包房、中轉(zhuǎn)簽票室、出站口檢票室、上水工待班室、清潔室、一樓檢票室、一樓軟席候車室、一樓值班室、一樓助理值班室、大廳服務(wù)臺(tái)、問(wèn)訊處、三站臺(tái)值班室、二站臺(tái)值班室、一站臺(tái)值班室、客運(yùn)總值室、團(tuán)體候車室、客調(diào)室、貴賓室、二樓檢票室、二樓上水工值班室、客運(yùn)待班室等處新設(shè) LED終端。 1) 系統(tǒng)功能 集成管理平臺(tái)建立與 TDCS 的連接，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)獲取并管理列車運(yùn)行相關(guān)信息。 包西鐵路通 道需要在延安站設(shè)置的干線傳輸設(shè)備、數(shù)調(diào)專用系統(tǒng)設(shè)備及牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)所需設(shè)備 在 包西鐵路通道建設(shè)時(shí)統(tǒng)一考慮。包西鐵路通道無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為 B2 制式，區(qū)間弱場(chǎng)采用光直放站 +漏泄電纜方式解決。 單位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 設(shè)計(jì)年度 用水項(xiàng)目 西延線擴(kuò)能 設(shè)計(jì)用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客運(yùn)輸用水量 812 1092 生產(chǎn)用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 計(jì) 465 1167 1546 總用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 總排水量 201 239 (二 ) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類型、規(guī) 格的確定 本次延安車站站場(chǎng)給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。 7. 站場(chǎng)路基、排水 (1) 路基基床厚度為 ，基床表層為 m，基床底層為 m；基床表層采用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時(shí)可采用級(jí)配碎石；基床 底 層采用A、 B 組填料，當(dāng)缺乏 A、 B 組填料時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行改良。兩站臺(tái)設(shè) 雙向通過(guò)式出入口； 在 K503+640 增設(shè)行包地道，凈寬 米，凈高 ，單向坡道式出入口。 3) 同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。 (2) 護(hù)墻及平臺(tái)均采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 6) 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下 且不小于 ，基礎(chǔ)位于濕陷性黃土地段，基底應(yīng)作消除濕陷性處理。當(dāng)高度大于20m 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 8. 道岔 新增道岔 正線采用 60kg/m－ 1/12 提速道岔 (圖號(hào)： 專線 4249)； 到發(fā)線、其他站線及次要站線采用 50kg/m 混凝土 枕 或木枕道岔。 三、路段旅客速度目標(biāo)值與最小曲線半徑 西延線新雙線速度目標(biāo)值 160km/h(預(yù)留 200km/h 條件 )，最小曲線半徑一般 3500m、困難 2800m。 (七 ) 電力 1. 既有電源 延安車站目前正在進(jìn)行擴(kuò)能改造，計(jì)劃于 2020 年底完工。 2. K504+ 為 1 孔 8 米低高度單線橋，橋長(zhǎng) 米。地表水主要為延河支流南川河河水，為常年流水，受大氣降水 及基巖裂隙水補(bǔ)給，水量隨季節(jié)變化明顯，夏季常有山洪暴發(fā)，水質(zhì)良好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性。 延安站 2020 年接發(fā)旅客 54 萬(wàn)人，日平均發(fā)送旅客為 1480 人，高峰時(shí)達(dá) 2400 人； 2020 年接發(fā)旅客 60 萬(wàn)人，日平均發(fā)送旅客為 1644 人，高峰時(shí)達(dá) 3000 余 人 ， 現(xiàn)有的站舍已不能滿足需求。 (二 ) 2020年 2月 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函 (2020) 83號(hào) 《關(guān)于延安 車站站房改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù) 》 (簽報(bào)稿 )。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈， 是陜北地區(qū)主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善和提高交通運(yùn)輸條件是關(guān)系西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施的重要因素之一，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)和積極的促進(jìn)作用。 場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)不良地質(zhì)發(fā)育，上部黏質(zhì)黃土具濕陷性，為 I 級(jí)非自重濕陷性黃土地基。墻高 7～ 9m，墻基置于地面下不小于 。 (4) CTC、 TDCS 及微機(jī)監(jiān)測(cè) 延安站在西延線擴(kuò)能時(shí)設(shè)計(jì)有微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，但尚未施工；延安站沒(méi)有 CTC 和 TDCS 設(shè)備。目前，除向新豐鎮(zhèn)端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度至 880m 及延長(zhǎng)基本站臺(tái) (高 )外，其他工程均尚未實(shí)施。 (二 ) 縱斷面 既有延安車站站坪坡度為 ‰ ，本次設(shè)計(jì)將對(duì)車站 站坪坡度進(jìn)行軟化。壓實(shí)密度滿足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB100012020)表 的要求 。 4) 擋土墻設(shè)計(jì)類型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等具體情況結(jié)合 工程技術(shù)條件，選擇最合適的形式。 (2) 擋土墻高 10m，墻頂留 寬邊坡平臺(tái)。 (8) 基礎(chǔ)類型選擇： 橋梁基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)既有線橋梁基礎(chǔ)及地質(zhì)情況統(tǒng)一考慮。 (6) 貨外線 K504+240 處新建 1 孔 米蓋板涵，長(zhǎng)度為 50 米。 6. 客貨運(yùn)設(shè)備 (1) 客運(yùn)設(shè)備 基本站臺(tái)改建為 550m 15m ， 增建 550m 中間站臺(tái) 2 座 ； 基本站臺(tái)和中間站臺(tái)增設(shè) 長(zhǎng) 550m 雨棚 ； 設(shè) 8m 寬 進(jìn)站、出站地道 各 1 座，設(shè) 6m 寬行包 地道 1 座。 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 ；拆除既有貨場(chǎng)，將貨運(yùn)作業(yè)移至延安北區(qū)段站。 七、通信 (一 ) 有線通信 1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設(shè)備類型選擇 由于延安車站要先行于包西鐵路施工，而整個(gè)包西鐵路通道大張段通信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個(gè)站場(chǎng)平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械室保留，本著永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)原則， 本次通信工程在包西鐵路實(shí)施前，充分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新 建 站 房 通 信 機(jī) 械 室 內(nèi) 新 設(shè)SDH155Mb/sADM 設(shè)備 1 套、智能 PCM 設(shè)備 4 端，對(duì)其配套的 48V 高頻開(kāi)關(guān)電源及蓄電池組、光電引入綜合柜各新設(shè) 1 套，納入既有通信網(wǎng)。 另外在站場(chǎng)延長(zhǎng)股道區(qū)段內(nèi)還有電信的光、電纜需要拆遷。在物理表現(xiàn)形式上，管理平臺(tái)和各應(yīng)用系統(tǒng)均設(shè)在車站客運(yùn)總控制室。 2) 系統(tǒng)與外界的連接接口 ① 與 TDCS、 TMIS、客票等內(nèi)部調(diào)度系統(tǒng)、專用系統(tǒng)連接； ② 與路局等行政相關(guān)單位的 OA 系統(tǒng)連接； ③ 與 Inter 等公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。 3) 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng) 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)由控制設(shè)備、通信線路和各類顯示器 組成。系統(tǒng)前端攝像機(jī)分別設(shè)置在車站候車室、車站廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、進(jìn)出站地道、售票廳、站臺(tái)、行包房、行包托取廳、車站咽喉、總帳室、票據(jù)庫(kù)、財(cái)務(wù)室等處。與西安局票務(wù)中心利 用 2M 通道連網(wǎng)。 八、 信號(hào) (一 ) 電力供應(yīng)情況 車站信號(hào)用電由車站信號(hào)箱式變電站供電，引自 10kV 一級(jí)負(fù)荷貫通線電源為信號(hào)主電源， 10kV 電力貫通線作為信號(hào)備用電源。 7) 列車運(yùn)行安全防護(hù)及機(jī)車信號(hào) 采用連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，站內(nèi)正線采用逐段預(yù)疊加電碼化方式，股道電碼化采用占用發(fā)碼方式，發(fā)碼設(shè)備與區(qū)間閉塞設(shè)備制式一致。 (二 ) 新建、改建供電原則及供電方案 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 37 頁(yè) 1. 供電負(fù)荷情況 除新增站房負(fù)荷由中南院考慮外，本次站改工程負(fù)荷僅新增車站信號(hào)樓、給水消毒間及南北咽喉區(qū)照明、西安端客車存車場(chǎng)照明及車輛供電等負(fù)荷，將擴(kuò)能工程設(shè)計(jì)的兩座紅外線探測(cè)站變合并為一處，建在包頭端咽喉。其中上行 (西安端 )探測(cè)站已施工完畢，下行 (包頭 端 )探測(cè)站未施工。 (7) 道路及場(chǎng)地排水 寬道路均采用混凝土路面，地表自然排水。 新建延安車站站房及信號(hào)樓后，增加 面積將近兩萬(wàn)平方米，既有鍋爐包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 41 頁(yè) 房已無(wú)法滿足采暖要求。 (3) 新建房屋面積 本次延安車站改造除并入 新站房的鐵路生產(chǎn)房屋外，需單獨(dú) 新 建生產(chǎn)房屋總面積 ，其中：信號(hào)樓 1069m2，消毒間 25m2，紅外線軸溫探測(cè)站 。 2. 負(fù)荷等級(jí)及電源選擇 新增信號(hào)樓動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷、 紅外線探測(cè)站 負(fù)荷為一級(jí)，站房及信號(hào)樓照明負(fù)荷為二級(jí)，存車場(chǎng)及咽喉區(qū)照明等負(fù)荷為三級(jí)。對(duì)必需的臨時(shí)設(shè)施，正式工程盡量使用，最大限度地降低工程費(fèi)用。其余信號(hào)機(jī)按 《 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定設(shè)計(jì)。售票廳、候車廳、站臺(tái)、軟席候車室等處利用旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)顯示屏提供時(shí)鐘顯示。行包托運(yùn)廳新設(shè)一臺(tái)行包托運(yùn)安全檢查設(shè)施。系統(tǒng)應(yīng)采用集中控制，并可分控播出兩套以上節(jié)目。站房?jī)?nèi)網(wǎng)絡(luò)線纜一般采用非屏蔽 5 類雙絞線。 利用本系統(tǒng)的廣播和顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來(lái)的信息，如客票的售票情況，最新的通知通告、公文條例。旅客最高聚集人數(shù)按 3000 人考慮。待正線工程時(shí)再與全線統(tǒng)一按新設(shè) B2 制式無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)建設(shè)，新設(shè)無(wú)線系統(tǒng)所需的 B2 制式設(shè)備及相關(guān)設(shè)備。每個(gè)上水栓井加裝 1 套關(guān)閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。 (3) 車站路基面寬度 站線最外側(cè)股道中心至路肩寬度采用 ，咽喉區(qū)梯形部分采用；牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下的一側(cè)不小于 ， 另一側(cè)不小于 ；站內(nèi)單線路基寬度不小于 。 地基土壤為粘質(zhì)黃土，承載力較低，且具有濕陷性 ,采用 3： 7 灰土換包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 21 頁(yè) 填，深 。 框架橋采用 C30 混凝土。既有橋涵需進(jìn)行改建時(shí)。 2) 路塹高度 H＜ 3m 時(shí)，邊坡為黃土質(zhì)土及易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)，全坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時(shí)采用加寬側(cè)溝平臺(tái)，放緩邊坡坡率等措施。 ④ 路基坡腳外設(shè) 寬的天然護(hù)道。 (三 ) 道床 1. 正線 正線采用雙層道床，面碴為 30cm 厚 I 級(jí)道碴，墊層為 20cm 厚級(jí)配碎石；到發(fā)線采用 單層道床，厚度 35cm；其他次要站線采用 單層道床，厚度20～ 25cm。 五、牽引種類： 電力。車站信號(hào)、紅外探測(cè)站變接于新建延安北至富縣間 10kV 電力貫通線上。 既有涵洞情況，詳見(jiàn)下表 2331。年平均降水量 550mm，年最大降水量 ，雨季起迄時(shí)間 7～ 9 月。延安 車 站成為延安市和最大的旅客集散地 ，是延安市對(duì)外開(kāi)放的重要窗口之一， 并 且 隨著延安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、紅色旅游的興起以及“ 客運(yùn)兼顧，以煤為主的快速運(yùn)輸通道 ”包西鐵路的建設(shè)， 陳舊的站房建筑和旅客擁擠的場(chǎng)面與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)， 已不適應(yīng)延安經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游人數(shù)增加的要求， 對(duì)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷有較大的影響。 2. 設(shè)計(jì)分工 延安 車站 改造工程 總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，中南建筑設(shè)計(jì)院承擔(dān)新建站房設(shè)計(jì) ， 兩單位設(shè)計(jì)分工如下： (1) 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 延安車站車場(chǎng)布置、 站場(chǎng)線路、 路基、橋涵、 基本站臺(tái)擋土墻以南各站臺(tái)、跨線地下通道及信號(hào)樓設(shè)計(jì)、車站客運(yùn)信息設(shè)計(jì)及上述設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的管網(wǎng)設(shè)計(jì)、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、旅客問(wèn)詢查詢系統(tǒng)、綜合顯示屏系統(tǒng)、電視監(jiān)控及防盜系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)、站房及站場(chǎng)通信系統(tǒng) ； 延安車站 及站房總概算匯總。 (二 ) 建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 延安市是 中國(guó)革命的搖籃，是 延安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心， 是陜北的區(qū)域性中心城市 和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn) 。包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 5 頁(yè) 第二章 延安 車站 站區(qū)現(xiàn)狀 一、 自然特征 (一 ) 地形地貌 擬建的延安站 房在既有的車站站房的原址上興建， 場(chǎng)地原為 城南七里鋪燕兒溝和兒莊溝之間狹長(zhǎng)的填方地段，北寬南窄，海拔 990m 左右， 相對(duì)高差 5～ 15m，站房座東面西。 延安車站正線及到發(fā)線鋼軌均為 50kg/m、長(zhǎng) 25m 普通鋼軌； 軌枕 為S新 II 型 ； 均為碎石道床 ，正線為 雙層道床，厚度 40～ 45cm，到發(fā)線為 單層道床，厚度 20～ 35cm。 (3) 聯(lián)鎖設(shè)備 1) 聯(lián)鎖類型：延安站在西延線擴(kuò)能工程時(shí)改為 DS611 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 。 3. 雨棚 該站既有雨棚 1 座，設(shè)于基本站臺(tái)進(jìn)出站地道上方，長(zhǎng) 30m、寬 10m。 西延 線擴(kuò)能時(shí) 已 站場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng) 度 650m 延長(zhǎng)至 850m。 4) 路塹基床表層為軟質(zhì)巖