【文章內容簡介】 K503+885 路肩擋土墻工程 (1) 本段線路 K503+300～ K503+400 及 K503+660～ +885 段右 側 站臺設重力式路 肩 擋土墻 收坡 ， 以減少既有建筑物拆遷。 (2) 基礎埋深地面下不小于 。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎底換填 2m 厚三七灰土，墻背設土工滲水材料反濾層。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 18 頁 (3) 墻體采用 C20 片石混凝土澆筑。 3. K504+100～ +220 路塹擋護工程 (1) 本段左側路塹邊坡高達 60m，為保證安全，下設一級路塹擋土墻，上設護坡全坡面防護，邊坡平臺 2～ 4m。 (2) 擋土墻高 10m，墻頂留 寬邊坡平臺。墻體采用 C20 片石混凝土澆筑；護坡采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 4. K504+620～ +210 路塹坡面防護工程 (1) 本段左側設 1～ 2 級變截面護墻防護，每 10m 一級，每級留 寬邊坡平臺。 (2) 護墻及平臺均采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 四、 橋涵 (一 ) 主要設計原則 1. 采用洪水頻率： 1/100； 2. 設計活載： 中－活載 3. 新建橋涵設計 一般采用與既有涵相同孔徑，應滿足《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》有關涵洞長度的規(guī)定。 新建涵洞根據旅客列車速度目標值來確定涵頂填土的厚度既 有橋涵無影響行車安全的重大缺陷，一般均現狀利用。既有橋涵需進行改建時。其孔徑和凈高原則上按新線標準辦理。 (1) 建筑在非巖石地層上的明挖基礎，既有線基底埋深小于二線橋基埋深時，相鄰基底之間的連線與水平線的夾角不得大于土壤的內摩擦角，并不大于 30 度，另加 安全值。 (2) 既有線橋梁墩臺基礎埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺基礎不得重疊。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 19 頁 (3) 必須保證施工過程中的運營安全，考慮既有線的防護加固方案，并酌情考慮施工過渡方案。 (4) 涵洞接長時，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有 線路措施。一般接長部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長時，應鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎超出原有涵身長度部分的圬工。 (5) 涵改建與行車干擾時，應采用正線便梁架空線路，確保行車安全，并計列落道時扒篩道碴、回鋪補充道碴等項工程數量。 (6) 路基后邊坡陡于 1： 1 時，應采用帶擋土板支撐開挖 (H≤ )或以吊、扣軌梁加固線路后再開挖。 (7) 橋臺采用 T 型橋臺。 (8) 基礎類型選擇： 橋梁基礎應根據既有線橋梁基礎及地質情況統一考慮。 1) 當地質條件適宜，有少量 (或無 )地下水，且基礎深 ≤ 6m 時，可選用明挖擴大基礎。 2) 當基礎埋置較深時，可視地層、地下水埋深情況，選用挖井、鉆 (挖 )孔樁基礎。 3) 同一基礎必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產生不均勻沉降。 (9) 涵洞 新建及接長涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長涵洞。 (10) 建筑材料選用 鐵路橋墩臺身采用 C30 混凝土，基礎采用 C25 混凝土。 框架橋采用 C30 混凝土。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎采用 M10包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 20 頁 漿砌片石。 公路橋梁部采用 C40 混凝土，墩臺采用 C30 混凝土，基礎采用 C25混凝土。 鋼筋： 受力主筋采 用 HRB335 鋼筋；構造及其他鋼筋采用 Q235 鋼筋；采用閃光對接焊并進行縱向加工 (打磨 )。最外層鋼筋混凝土保護層厚度為35mm。 (二 ) 新建橋涵工程概況 1. 新建橋涵 (1) K504+ 燕兒溝中橋拆除，新建 316m 框架一座，長度為 46m。 (2) K504+ 處拆除原橋，橋下道路改移至 k504+ 框架橋下通過。 (3) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設計接長 68 米。 (4) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設計接長 57 米。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設計原涵利用。 (6) 貨外線 K504+240 處新建 1 孔 米蓋板涵，長度為 50 米。 (7) K505+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設計考慮接長，接長 11米。 2. 新建車站內地道 延安車站進、出站既有地道為 1 座寬 地道，本次延安車站改擴建，將原地道拆除， 分別在 K503+4 K503+529 處新建進、出站地道，凈寬 ， 凈高 。兩站臺設 雙向通過式出入口； 在 K503+640 增設行包地道，凈寬 米，凈高 ，單向坡道式出入口。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。三座地道全長均為 68m。 地基土壤為粘質黃土，承載力較低，且具有濕陷性 ,采用 3： 7 灰土換包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 21 頁 填，深 。 為了便利擴建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 地道處地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的滲透性較差，需采用防水方案。 地道施工時采用線路架空明作的施工方法，采用 16m 便梁同時架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。 五、站場 (一 ) 站場主要設計原則 1. 車站站型 :維持橫列式布置。 2. 到發(fā)線均按雙進路設計。正線采用高柱信號機，到發(fā)線采用矮型雙機構色燈信號機。 3. 客車到發(fā)線有效長度 700m，貨車到發(fā)線有效長度 1050m。 4. 站坪坡度 客車 及貨車 到發(fā)線有效長度范圍內 站坪坡度 軟化為 ‰ ； 客車車底停留線有效長范圍為平坡。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 6. 客貨運設備 (1) 客運設備 基本站臺改建為 550m 15m ， 增建 550m 中間站臺 2 座 ； 基本站臺和中間站臺增設 長 550m 雨棚 ； 設 8m 寬 進站、出站地道 各 1 座，設 6m 寬行包 地道 1 座。 站外新豐鎮(zhèn)端設旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 (2) 貨運 設備 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 22 頁 關閉該站貨場，將本站貨物作業(yè)移至延安北站。 7. 站場路基、排水 (1) 路基基床厚度為 ，基床表層為 m，基床底層為 m；基床表層采用 A 組填料，當缺乏 A 組填料時可采用級配碎石；基床 底 層采用A、 B 組填料，當缺乏 A、 B 組填料時，需對填料進行改良。 (2) 路基面排水橫坡采用 2%，并設縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內排出。路基加寬部分，從既有路基面向外按 2%橫坡延伸，高程不足部 分用滲水土填筑。 (3) 車站路基面寬度 站線最外側股道中心至路肩寬度采用 ，咽喉區(qū)梯形部分采用；牽出線經常有調車人員上下的一側不小于 ， 另一側不小于 ；站內單線路基寬度不小于 。 (4) 一般路基和個別路基設計原則，同路基部分。 8. 用地及拆遷 (1) 在既有鐵路用地界以外計算新增用地。 (2) 用地設計原則 一般路堤 (坡腳外設 2m 寬天然護道 )至天然護道外 ，路塹至塹頂外 ，有天溝及擋水埝時至天溝及擋水捻外 ；當站內有獨立建筑物時，計算到建筑物圍墻外 。 (3) 用地按分類計列，取棄土計算償還用地，取棄土場整平以利復墾。 (4) 設計用地界以內為拆遷設計范圍，用地界以外視具體情況進行設計。 (5) 路外建筑物、構筑物均按拆遷計列數量，路內建筑物按還建設計。 遠期 (2030 年 )始發(fā)終到客車 8 對 /日， 站外新豐鎮(zhèn)端設旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 23 頁 (二 ) 站場平面布置 本次設計在西延線擴能改造已實施的工程基礎上，對該站按新建雙線設計。 增建第二線自既有正線左側 5m 間距引入，設到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長度 700m, 采用兩臺夾三線及兩臺夾兩線布置； 站對側新設下行貨物列車繞行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長度 1050m。 站外新豐鎮(zhèn)端設旅客列車車底停留線 3 條 ；拆除既有貨場，將貨運作業(yè)移至延安北區(qū)段站。 六、給排水 (一 ) 車站性質、設計年度日用水量和排水量估算 1. 車站性質 ： 既有給水站。 2. 設計年度晝夜用水量、排水量估算 延安站日用 (排 )水量，詳見表 4611。 單位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 設計年度 用水項目 西延線擴能 設計用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客運輸用水量 812 1092 生產用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 計 465 1167 1546 總用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 總排水量 201 239 (二 ) 主要給水構筑物及設備類型、規(guī) 格的確定 本次延安車站站場給水系統包括客車上水系統、室外消防生活給水及既有給排水管網改造。 1. 客車上水系統 客車上水系統又分車站客車上水和客車停留線客車上水兩個部分： 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 24 頁 (1) 車站客車上水系統 由設在新建站房內的生活供水泵通過 2 條 DN250mm 供水管道與客車給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。在到發(fā)線新建自動回水防寒型客車給水栓 3 排，其中 4~II 股道間為 1 井 1 栓型栓井 22 座， 3~5 及 7~IX股道間為 1 井雙栓型栓井各 22 座。每個上水栓井加裝 1 套關閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。 (2) 客車停留線客車上 水系統 在客車停留線新建自動回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統 采用室外低壓消火栓給水系統，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺增建室外地下式消火栓 9 座。共新建 11座消火栓。 新建信號樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場排水管道。 3. 既有給排水管網改造 對受車站改造工程影響的既有給排水管道進行遷改，并改造不能滿足新增用水需求的既有給排水管道。本工程新鋪及改造既有給水管道 ，新鋪及改造既有排水管道 。 (三 ) 既有排水構筑物、設備現狀及其利用和加強措施 本站排水構筑物及設備運營情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統仍未完善，污水處理廠還未建設 ,本次設計對不能滿足新增排水需求的既有排水管路進行必要的改、擴建 ,并設污水處理站 1 座，對污水進行二級生化處理。 (四 ) 污水處理和排放方案 包西鐵路通道大保當至張橋段延安車站改造 工程 設計 說明書 第 25 頁 本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無柱雨棚上的雨水排入站前廣場雨水排水系統，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產廢水就近排入既有排水管網，在既有排水干管下游新建污水處理站 1 座，對既有及新 增生活污水、生產廢水進行處理。在既有給水所新建消毒間內安裝 2 臺二氧化氯消毒設備 (1 用 1 備 )，二氧化氯消毒設備規(guī)格為 100g/h。 (五 ) 消防方式及設施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據規(guī)范要求，增設室外地下式消火栓。 七、通信 (一 ) 有線通信 1. 通信網構成及主要設備類型選擇 由于延安車站要先行于包西鐵路施工，而整個包西鐵路通道大張段通信網不能與本次工程同期建成，根據整個站場平面擴建方案，原通信機械室保留，本著永臨結合的設計原則， 本次通信工程在包西鐵路實施前，充分利用西延線既有的通信網，在新 建 站 房 通 信 機 械 室 內 新 設SDH155Mb/sADM 設備 1 套、智能 PCM 設備 4 端，對其配套的 48V 高頻開關電源及蓄電池組、光電引入綜合柜各新設 1 套，納入既有通信網。延安車站的自動