【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 K503+885 路肩擋土墻工程 (1) 本段線路 K503+300～ K503+400 及 K503+660～ +885 段右 側(cè) 站臺(tái)設(shè)重力式路 肩 擋土墻 收坡 ， 以減少既有建筑物拆遷。 (2) 基礎(chǔ)埋深地面下不小于 。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填 2m 厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲水材料反濾層。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 18 頁(yè) (3) 墻體采用 C20 片石混凝土澆筑。 3. K504+100～ +220 路塹擋護(hù)工程 (1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達(dá) 60m，為保證安全，下設(shè)一級(jí)路塹擋土墻，上設(shè)護(hù)坡全坡面防護(hù)，邊坡平臺(tái) 2～ 4m。 (2) 擋土墻高 10m，墻頂留 寬邊坡平臺(tái)。墻體采用 C20 片石混凝土澆筑；護(hù)坡采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 4. K504+620～ +210 路塹坡面防護(hù)工程 (1) 本段左側(cè)設(shè) 1～ 2 級(jí)變截面護(hù)墻防護(hù)，每 10m 一級(jí)，每級(jí)留 寬邊坡平臺(tái)。 (2) 護(hù)墻及平臺(tái)均采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 四、 橋涵 (一 ) 主要設(shè)計(jì)原則 1. 采用洪水頻率： 1/100； 2. 設(shè)計(jì)活載： 中－活載 3. 新建橋涵設(shè)計(jì) 一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》有關(guān)涵洞長(zhǎng)度的規(guī)定。 新建涵洞根據(jù)旅客列車速度目標(biāo)值來(lái)確定涵頂填土的厚度既 有橋涵無(wú)影響行車安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。既有橋涵需進(jìn)行改建時(shí)。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 (1) 建筑在非巖石地層上的明挖基礎(chǔ)，既有線基底埋深小于二線橋基埋深時(shí)，相鄰基底之間的連線與水平線的夾角不得大于土壤的內(nèi)摩擦角，并不大于 30 度，另加 安全值。 (2) 既有線橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺(tái)基礎(chǔ)不得重疊。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 19 頁(yè) (3) 必須保證施工過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)安全，考慮既有線的防護(hù)加固方案，并酌情考慮施工過(guò)渡方案。 (4) 涵洞接長(zhǎng)時(shí)，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有 線路措施。一般接長(zhǎng)部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有涵身長(zhǎng)度部分的圬工。 (5) 涵改建與行車干擾時(shí)，應(yīng)采用正線便梁架空線路，確保行車安全，并計(jì)列落道時(shí)扒篩道碴、回鋪補(bǔ)充道碴等項(xiàng)工程數(shù)量。 (6) 路基后邊坡陡于 1： 1 時(shí)，應(yīng)采用帶擋土板支撐開挖 (H≤ )或以吊、扣軌梁加固線路后再開挖。 (7) 橋臺(tái)采用 T 型橋臺(tái)。 (8) 基礎(chǔ)類型選擇： 橋梁基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)既有線橋梁基礎(chǔ)及地質(zhì)情況統(tǒng)一考慮。 1) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量 (或無(wú) )地下水，且基礎(chǔ)深 ≤ 6m 時(shí)，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 2) 當(dāng)基礎(chǔ)埋置較深時(shí)，可視地層、地下水埋深情況，選用挖井、鉆 (挖 )孔樁基礎(chǔ)。 3) 同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。 (9) 涵洞 新建及接長(zhǎng)涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長(zhǎng)涵洞。 (10) 建筑材料選用 鐵路橋墩臺(tái)身采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C25 混凝土。 框架橋采用 C30 混凝土。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 M10包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 20 頁(yè) 漿砌片石。 公路橋梁部采用 C40 混凝土，墩臺(tái)采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C25混凝土。 鋼筋： 受力主筋采 用 HRB335 鋼筋；構(gòu)造及其他鋼筋采用 Q235 鋼筋；采用閃光對(duì)接焊并進(jìn)行縱向加工 (打磨 )。最外層鋼筋混凝土保護(hù)層厚度為35mm。 (二 ) 新建橋涵工程概況 1. 新建橋涵 (1) K504+ 燕兒溝中橋拆除，新建 316m 框架一座，長(zhǎng)度為 46m。 (2) K504+ 處拆除原橋，橋下道路改移至 k504+ 框架橋下通過(guò)。 (3) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長(zhǎng) 68 米。 (4) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長(zhǎng) 57 米。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)原涵利用。 (6) 貨外線 K504+240 處新建 1 孔 米蓋板涵，長(zhǎng)度為 50 米。 (7) K505+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)考慮接長(zhǎng)，接長(zhǎng) 11米。 2. 新建車站內(nèi)地道 延安車站進(jìn)、出站既有地道為 1 座寬 地道，本次延安車站改擴(kuò)建，將原地道拆除， 分別在 K503+4 K503+529 處新建進(jìn)、出站地道，凈寬 ， 凈高 。兩站臺(tái)設(shè) 雙向通過(guò)式出入口； 在 K503+640 增設(shè)行包地道，凈寬 米，凈高 ，單向坡道式出入口。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴(kuò)建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。三座地道全長(zhǎng)均為 68m。 地基土壤為粘質(zhì)黃土，承載力較低，且具有濕陷性 ,采用 3： 7 灰土換包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 21 頁(yè) 填，深 。 為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 地道處地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的滲透性較差，需采用防水方案。 地道施工時(shí)采用線路架空明作的施工方法，采用 16m 便梁同時(shí)架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。 五、站場(chǎng) (一 ) 站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則 1. 車站站型 :維持橫列式布置。 2. 到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)。 3. 客車到發(fā)線有效長(zhǎng)度 700m，貨車到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1050m。 4. 站坪坡度 客車 及貨車 到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi) 站坪坡度 軟化為 ‰ ； 客車車底停留線有效長(zhǎng)范圍為平坡。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 6. 客貨運(yùn)設(shè)備 (1) 客運(yùn)設(shè)備 基本站臺(tái)改建為 550m 15m ， 增建 550m 中間站臺(tái) 2 座 ； 基本站臺(tái)和中間站臺(tái)增設(shè) 長(zhǎng) 550m 雨棚 ； 設(shè) 8m 寬 進(jìn)站、出站地道 各 1 座，設(shè) 6m 寬行包 地道 1 座。 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 (2) 貨運(yùn) 設(shè)備 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 22 頁(yè) 關(guān)閉該站貨場(chǎng)，將本站貨物作業(yè)移至延安北站。 7. 站場(chǎng)路基、排水 (1) 路基基床厚度為 ，基床表層為 m，基床底層為 m；基床表層采用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時(shí)可采用級(jí)配碎石；基床 底 層采用A、 B 組填料，當(dāng)缺乏 A、 B 組填料時(shí)，需對(duì)填料進(jìn)行改良。 (2) 路基面排水橫坡采用 2%，并設(shè)縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內(nèi)排出。路基加寬部分，從既有路基面向外按 2%橫坡延伸，高程不足部 分用滲水土填筑。 (3) 車站路基面寬度 站線最外側(cè)股道中心至路肩寬度采用 ，咽喉區(qū)梯形部分采用；牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下的一側(cè)不小于 ， 另一側(cè)不小于 ；站內(nèi)單線路基寬度不小于 。 (4) 一般路基和個(gè)別路基設(shè)計(jì)原則，同路基部分。 8. 用地及拆遷 (1) 在既有鐵路用地界以外計(jì)算新增用地。 (2) 用地設(shè)計(jì)原則 一般路堤 (坡腳外設(shè) 2m 寬天然護(hù)道 )至天然護(hù)道外 ，路塹至塹頂外 ，有天溝及擋水埝時(shí)至天溝及擋水捻外 ；當(dāng)站內(nèi)有獨(dú)立建筑物時(shí)，計(jì)算到建筑物圍墻外 。 (3) 用地按分類計(jì)列，取棄土計(jì)算償還用地，取棄土場(chǎng)整平以利復(fù)墾。 (4) 設(shè)計(jì)用地界以內(nèi)為拆遷設(shè)計(jì)范圍，用地界以外視具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 (5) 路外建筑物、構(gòu)筑物均按拆遷計(jì)列數(shù)量，路內(nèi)建筑物按還建設(shè)計(jì)。 遠(yuǎn)期 (2030 年 )始發(fā)終到客車 8 對(duì) /日， 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 23 頁(yè) (二 ) 站場(chǎng)平面布置 本次設(shè)計(jì)在西延線擴(kuò)能改造已實(shí)施的工程基礎(chǔ)上，對(duì)該站按新建雙線設(shè)計(jì)。 增建第二線自既有正線左側(cè) 5m 間距引入，設(shè)到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長(zhǎng)度 700m, 采用兩臺(tái)夾三線及兩臺(tái)夾兩線布置； 站對(duì)側(cè)新設(shè)下行貨物列車?yán)@行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長(zhǎng)度 1050m。 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 ；拆除既有貨場(chǎng)，將貨運(yùn)作業(yè)移至延安北區(qū)段站。 六、給排水 (一 ) 車站性質(zhì)、設(shè)計(jì)年度日用水量和排水量估算 1. 車站性質(zhì) ： 既有給水站。 2. 設(shè)計(jì)年度晝夜用水量、排水量估算 延安站日用 (排 )水量，詳見表 4611。 單位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 設(shè)計(jì)年度 用水項(xiàng)目 西延線擴(kuò)能 設(shè)計(jì)用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客運(yùn)輸用水量 812 1092 生產(chǎn)用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 計(jì) 465 1167 1546 總用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 總排水量 201 239 (二 ) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類型、規(guī) 格的確定 本次延安車站站場(chǎng)給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。 1. 客車上水系統(tǒng) 客車上水系統(tǒng)又分車站客車上水和客車停留線客車上水兩個(gè)部分： 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 24 頁(yè) (1) 車站客車上水系統(tǒng) 由設(shè)在新建站房?jī)?nèi)的生活供水泵通過(guò) 2 條 DN250mm 供水管道與客車給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。在到發(fā)線新建自動(dòng)回水防寒型客車給水栓 3 排，其中 4~II 股道間為 1 井 1 栓型栓井 22 座， 3~5 及 7~IX股道間為 1 井雙栓型栓井各 22 座。每個(gè)上水栓井加裝 1 套關(guān)閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。 (2) 客車停留線客車上 水系統(tǒng) 在客車停留線新建自動(dòng)回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統(tǒng) 采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺(tái)增建室外地下式消火栓 9 座。共新建 11座消火栓。 新建信號(hào)樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場(chǎng)排水管道。 3. 既有給排水管網(wǎng)改造 對(duì)受車站改造工程影響的既有給排水管道進(jìn)行遷改，并改造不能滿足新增用水需求的既有給排水管道。本工程新鋪及改造既有給水管道 ，新鋪及改造既有排水管道 。 (三 ) 既有排水構(gòu)筑物、設(shè)備現(xiàn)狀及其利用和加強(qiáng)措施 本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統(tǒng)仍未完善，污水處理廠還未建設(shè) ,本次設(shè)計(jì)對(duì)不能滿足新增排水需求的既有排水管路進(jìn)行必要的改、擴(kuò)建 ,并設(shè)污水處理站 1 座，對(duì)污水進(jìn)行二級(jí)生化處理。 (四 ) 污水處理和排放方案 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 25 頁(yè) 本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無(wú)柱雨棚上的雨水排入站前廣場(chǎng)雨水排水系統(tǒng)，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排水干管下游新建污水處理站 1 座，對(duì)既有及新 增生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理。在既有給水所新建消毒間內(nèi)安裝 2 臺(tái)二氧化氯消毒設(shè)備 (1 用 1 備 )，二氧化氯消毒設(shè)備規(guī)格為 100g/h。 (五 ) 消防方式及設(shè)施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。 七、通信 (一 ) 有線通信 1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設(shè)備類型選擇 由于延安車站要先行于包西鐵路施工，而整個(gè)包西鐵路通道大張段通信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個(gè)站場(chǎng)平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械室保留，本著永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)原則， 本次通信工程在包西鐵路實(shí)施前，充分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新 建 站 房 通 信 機(jī) 械 室 內(nèi) 新 設(shè)SDH155Mb/sADM 設(shè)備 1 套、智能 PCM 設(shè)備 4 端，對(duì)其配套的 48V 高頻開關(guān)電源及蓄電池組、光電引入綜合柜各新設(shè) 1 套，納入既有通信網(wǎng)。延安車站的自動(dòng)