【正文】 . 站臺 該站 既有基本站臺 1 座 (400m 9m )， 2020 年 9 月開工實施的西延線擴(kuò)能改造工程，基本站臺向新豐鎮(zhèn)段延長至 50m、高度為 ，站包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 10 頁 臺鋪面為普通方磚。 3. 雨棚 該站既有雨棚 1 座，設(shè)于基本站臺進(jìn)出站地道上方，長 30m、寬 10m。 2020 年 9 月西延線擴(kuò)能改造工程設(shè)計的客運設(shè)施為： 增設(shè)客車整備線1 條、增建中間站臺 1 座 (400m 9m )，基本站臺延長至 550m 并改建為 高站臺，基本站臺、中間站臺增設(shè)雨棚，中間站臺增設(shè) 6m 寬地道 1 座。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 11 頁 第三章 包西 鐵路 通道 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵道部批準(zhǔn) 包西鐵路 通道的 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 一、鐵路等級 ： 國鐵 I 級。 三、路段旅客速度目標(biāo)值與最小曲線半徑 西延線新雙線速度目標(biāo)值 160km/h(預(yù)留 200km/h 條件 )，最小曲線半徑一般 3500m、困難 2800m。 四、最大坡度： 6‰，雙機 13‰。 六、機車類型： 交流傳動電力 PRIMA 機車。 八、到發(fā)線有效長度： 1050m。 (二 ) 客機交路 新豐鎮(zhèn)機務(wù)段的電力機車擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn) (零口 )至包頭西、綏德、大保當(dāng)間的機車交路，同時擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至靖邊、榆次北間的機車交路； 延安北機務(wù)段的電力機車擔(dān)當(dāng)甘泉至綏德間的補機交路，榆林派駐機車折返段擔(dān)當(dāng)榆林至包頭西間的補機交路； 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 12 頁 包頭西機務(wù)段擔(dān)當(dāng)湖東 (大同西 )至罕臺川、布爾臺以及包頭西至罕臺川、布爾臺、榆林間的貨機交路； 延安北機務(wù)段的內(nèi)燃機車 擔(dān)當(dāng)延安北至新豐鎮(zhèn) (零口 )間 (既有線 )的機車交路，榆林派駐機車折返段的內(nèi)燃機車擔(dān)當(dāng)大保當(dāng)以北既有神延線的小運轉(zhuǎn)交路。 西延 線擴(kuò)能時 已 站場到發(fā)線有效長 度 650m 延長至 850m。延安站主要辦理客運作業(yè)， 貨車線 采用 外繞。 由于受燕兒溝水位、道路立交及 DK506+050 處新建雙線利用既有路基 等因素 控制， 經(jīng)綜合比較后， 軟化坡度后 的 車站 站坪坡度采用在車站 有效長 范圍內(nèi)為 1‰ ，進(jìn)站端咽喉區(qū) 為 ‰ ，出站端咽喉區(qū) 為 ‰ 。 8. 道岔 新增道岔 正線采用 60kg/m－ 1/12 提速道岔 (圖號： 專線 4249)； 到發(fā)線、其他站線及次要站線采用 50kg/m 混凝土 枕 或木枕道岔。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線軌枕采用新 II 型鋼筋混凝土枕 (1520 根 /km)或 II 類油枕 (1600根 /km)，其他站線及次要站線軌枕 1440 根 /km，扣件采用 彈條 I 型扣件 。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線非滲水土路基雙層采用 20/20cm、單層采用 35cm，石質(zhì)、滲水土路基 25cm；其它站線非滲水土路基 25cm，石質(zhì)、滲水土路基 20cm；次要站線 20cm。 2) 路基 基床表層應(yīng)選用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較后可采用級配碎石。基床表層及底層厚度及壓實標(biāo)準(zhǔn)必須滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 (TB100012020)表 、表 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 15 頁 及表 的要求 3) 高度小于 的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)滿足《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》 (TB100012020)表 要求。 4) 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用 A 組填料換填，當(dāng) A 組填料缺乏時采用級配碎石。 5) 路塹基床底層為土層時，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。 (2) 路基橫斷面形式、邊坡坡度 1) 路堤 ① 路堤邊坡高度不宜大于 15m。當(dāng)高度大于20m 時，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 ③ 填卵、礫、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度 0～ 12m ， 1：； 12～ 20m ， 1： 。 ⑤ 增建二線需幫寬既有 線時，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺階，臺階寬度地震動峰值加速度 地區(qū)不小于 ，一般地區(qū)不小于 。 ⑥ 路基基床以下部位填料壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TB100012020)表 的要求。 ② 黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度 H≤ 10m，邊坡坡度 1:～ 1:1，一坡到頂； H＞ 10m，于 10m 處設(shè)一級 2m 寬的邊坡平臺 。 2. 路基個別設(shè)計原則 (1) 擋土墻 1) 線路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。 3) 擋土墻設(shè)計參數(shù)根據(jù)不同工點的地質(zhì)情況而定。一般采用重力式擋土墻。 6) 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下 且不小于 ，基礎(chǔ)位于濕陷性黃土地段，基底應(yīng)作消除濕陷性處理。 (2) 坡面防護(hù) 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 17 頁 1) 用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度 H＜ 5m 時，邊坡種草或植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度 H≥ 5m 時，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè) 高 小腳墻，墻頂高出地面 ，腳墻采用 C15 片石混凝土砌筑。 H≥ 3m 時，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時設(shè)變截面路塹護(hù)墻防護(hù)，坡率不陡于 1： ，當(dāng)高度大于 10m 時于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于 10m 時，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，當(dāng)高度大于 10m 時，于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺，平臺上設(shè)截水溝，平臺以下邊坡 采用 水泥砂漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，平臺以上邊坡采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于 1： 1。 (2) 為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填 1m 厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲排水材料反濾層。 2. K503+300～ K503+885 路肩擋土墻工程 (1) 本段線路 K503+300～ K503+400 及 K503+660～ +885 段右 側(cè) 站臺設(shè)重力式路 肩 擋土墻 收坡 ， 以減少既有建筑物拆遷。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填 2m 厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲水材料反濾層。 3. K504+100～ +220 路塹擋護(hù)工程 (1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達(dá) 60m，為保證安全，下設(shè)一級路塹擋土墻，上設(shè)護(hù)坡全坡面防護(hù)，邊坡平臺 2～ 4m。墻體采用 C20 片石混凝土澆筑；護(hù)坡采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 (2) 護(hù)墻及平臺均采用 水泥砂漿砌片石砌筑。 新建涵洞根據(jù)旅客列車速度目標(biāo)值來確定涵頂填土的厚度既 有橋涵無影響行車安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 (2) 既有線橋梁墩臺基礎(chǔ)埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺基礎(chǔ)不得重疊。 (4) 涵洞接長時，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有 線路措施。 (5) 涵改建與行車干擾時，應(yīng)采用正線便梁架空線路，確保行車安全，并計列落道時扒篩道碴、回鋪補充道碴等項工程數(shù)量。 (7) 橋臺采用 T 型橋臺。 1) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量 (或無 )地下水，且基礎(chǔ)深 ≤ 6m 時，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 3) 同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。 (10) 建筑材料選用 鐵路橋墩臺身采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C25 混凝土。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 M10包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 20 頁 漿砌片石。 鋼筋： 受力主筋采 用 HRB335 鋼筋；構(gòu)造及其他鋼筋采用 Q235 鋼筋；采用閃光對接焊并進(jìn)行縱向加工 (打磨 )。 (二 ) 新建橋涵工程概況 1. 新建橋涵 (1) K504+ 燕兒溝中橋拆除，新建 316m 框架一座，長度為 46m。 (3) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計接長 68 米。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計原涵利用。 (7) K505+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計考慮接長，接長 11米。兩站臺設(shè) 雙向通過式出入口； 在 K503+640 增設(shè)行包地道，凈寬 米，凈高 ，單向坡道式出入口。三座地道全長均為 68m。 為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 地道施工時采用線路架空明作的施工方法，采用 16m 便梁同時架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。 2. 到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計。 3. 客車到發(fā)線有效長度 700m，貨車到發(fā)線有效長度 1050m。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 7. 站場路基、排水 (1) 路基基床厚度為 ，基床表層為 m，基床底層為 m；基床表層采用 A 組填料，當(dāng)缺乏 A 組填料時可采用級配碎石；基床 底 層采用A、 B 組填料，當(dāng)缺乏 A、 B 組填料時，需對填料進(jìn)行改良。路基加寬部分，從既有路基面向外按 2%橫坡延伸，高程不足部 分用滲水土填筑。 (4) 一般路基和個別路基設(shè)計原則，同路基部分。 (2) 用地設(shè)計原則 一般路堤 (坡腳外設(shè) 2m 寬天然護(hù)道 )至天然護(hù)道外 ，路塹至塹頂外 ，有天溝及擋水埝時至天溝及擋水捻外 ；當(dāng)站內(nèi)有獨立建筑物時，計算到建筑物圍墻外 。 (4) 設(shè)計用地界以內(nèi)為拆遷設(shè)計范圍，用地界以外視具體情況進(jìn)行設(shè)計。 遠(yuǎn)期 (2030 年 )始發(fā)終到客車 8 對 /日， 站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線 3 條 用于旅客列車停留及整備。 增建第二線自既有正線左側(cè) 5m 間距引入，設(shè)到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長度 700m, 采用兩臺夾三線及兩臺夾兩線布置； 站對側(cè)新設(shè)下行貨物列車?yán)@行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長度 1050m。 六、給排水 (一 ) 車站性質(zhì)、設(shè)計年度日用水量和排水量估算 1. 車站性質(zhì) ： 既有給水站。 單位： m3/d 延安站日用 (排 )水量表 表 4611 設(shè)計年度 用水項目 西延線擴(kuò)能 設(shè)計用水量 2020年 2030年 新增 用水量 旅客運輸用水量 812 1092 生產(chǎn)用水量 16 20 生活用水量 36 46 其他用水量 303 388 合 計 465 1167 1546 總用水量 1712 2091 新增排水量 136 174 總排水量 201 239 (二 ) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類型、規(guī) 格的確定 本次延安車站站場給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。在到發(fā)線新建自動回水防寒型客車給水栓 3 排，其中 4~II 股道間為 1 井 1 栓型栓井 22 座， 3~5 及 7~IX股道間為 1 井雙栓型栓井各 22 座。 (2) 客車停留線客車上 水系統(tǒng) 在客車停留線新建自動回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統(tǒng) 采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺增建室外地下式消火栓 9 座。 新建信號樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場排水管道。本工程新鋪及改造既有給水管道 ，新鋪及改造既有排水管道 。 (四 ) 污水處理和排放方案 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 25 頁 本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無柱雨棚上的雨水排入站前廣場雨水排水系統(tǒng)，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排水干管下游新建污水處理站 1 座，對既有及新 增生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理。 (五 ) 消防方式及設(shè)施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。延安車站的自動電話通過 PCM 設(shè)備及傳輸設(shè)備納入延安北程控交換設(shè)備中。包西鐵路通道無線列調(diào)系統(tǒng)設(shè)