【正文】 考慮到節(jié)約能源，滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求， 新建 站房、新號(hào)樓及既有房屋可采用由地區(qū)鍋爐房提供熱源的集中供熱， 集中供熱不僅可 以提高供暖效率，節(jié)約能源和運(yùn)營(yíng)成本，而且還可以改善環(huán)境污染壓力 ，對(duì)站區(qū)鍋爐房進(jìn)行煤改氣，使其滿足延安車站地區(qū)的生產(chǎn)及生活房屋的冬季采暖要求。 (6) 層高 生產(chǎn)房屋根據(jù)工藝需要確定，無(wú)特殊需要的生產(chǎn)房屋平房層高為，樓房層高為 ～ 。 2. 房屋建筑標(biāo)準(zhǔn) 生產(chǎn)房屋根 據(jù)生產(chǎn)要求修建樓房或平房，并按工藝要求進(jìn)行室內(nèi)裝修。設(shè)備采用的是 HTK391+型，帶智能車號(hào)裝置。 一級(jí)負(fù)荷從 一 級(jí)負(fù)荷 10kV 電力貫通線 及 10kV 電力貫通線 各取一路電源， 信號(hào)樓照明從站房配電室低壓引接一路電源，存車場(chǎng)及咽喉區(qū)照明新設(shè)桿變，其 10kV 電源引自站房配電室站饋回路 。 包西鐵路通道新建一級(jí)負(fù)荷 10kV 電力貫通線。 5. 信號(hào)過(guò)渡工程還包括站場(chǎng)土方工程未動(dòng)工前對(duì)影響站場(chǎng)改建的信號(hào)設(shè)備的臨時(shí)移設(shè)及防護(hù)。 6) 微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備 該站設(shè)置微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備，采用 TJWX2000 型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并按鐵道部有關(guān)規(guī)定實(shí)現(xiàn)車站、領(lǐng)工區(qū)和電務(wù)段三級(jí)聯(lián)網(wǎng)。 4. 聯(lián)鎖設(shè)備 (1) 聯(lián)鎖類型 本次站改仍維持既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制式。 (4) 塔鐘是否需要設(shè)置，設(shè)置的形狀、大小、顏色由建筑專業(yè)根據(jù)站房建筑風(fēng)格統(tǒng)一考慮。車站其他辦公地點(diǎn)新設(shè)高精度石英鐘。該網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支持 TCP/IP 協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率 10M/100M，采用五類非屏蔽雙絞線或光纜傳輸。 旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)備采用通道式、多功能、射線掃描設(shè)備。分控中心可分別查看各自部分的攝像機(jī)，并對(duì)各自帶云臺(tái)的攝像機(jī)進(jìn)行控制，優(yōu)先級(jí)低于總控中心。主機(jī)應(yīng)有遙控各顯示屏電源啟、閉的功能。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站客運(yùn)廣播系統(tǒng)圖 (圖號(hào)：包西延站施通 03)。系統(tǒng)圖詳見(jiàn)延安站到發(fā)通告系統(tǒng)圖 (圖號(hào)：包西延站施通 02)。每臺(tái)主機(jī)既是整個(gè)集成系統(tǒng)的工作站、客戶端，同時(shí)又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機(jī)可脫離集成管理平臺(tái)獨(dú)立工作，半自動(dòng)或由人工 控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的各項(xiàng)任務(wù)。 利用本系統(tǒng)的資源，為車站各系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服務(wù)。該集成系統(tǒng)平臺(tái)預(yù)留樓宇自控、 OA 辦公、 CTC 等系統(tǒng)的接口。站房?jī)?nèi)有普通候車室 4 個(gè)，貴賓室 3 個(gè)，無(wú)障礙候車室 1 個(gè)，團(tuán)體候車室 1 個(gè)，茶座 1 個(gè)。另外 6 條電纜 3 條光纜拆遷范圍為 K503+300 至新通信機(jī)械室。 2. 通信線路 本次延安站基本站臺(tái)新建電纜綜合管道，考慮預(yù)留包西鐵路干線光、電纜的容量。 (五 ) 消防方式及設(shè)施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。 (2) 客車停留線客車上 水系統(tǒng) 在客車停留線新建自動(dòng)回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統(tǒng) 采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺(tái)增建室外地下式消火栓 9 座。 增建第二線自既有正線左側(cè) 5m 間距引入，設(shè)到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長(zhǎng)度 700m, 采用兩臺(tái)夾三線及兩臺(tái)夾兩線布置； 站對(duì)側(cè)新設(shè)下行貨物列車?yán)@行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長(zhǎng)度 1050m。 (4) 一般路基和個(gè)別路基設(shè)計(jì)原則，同路基部分。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)原涵利用。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 M10包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 20 頁(yè) 漿砌片石。 (7) 橋臺(tái)采用 T 型橋臺(tái)。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 3. K504+100～ +220 路塹擋護(hù)工程 (1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達(dá) 60m，為保證安全，下設(shè)一級(jí)路塹擋土墻，上設(shè)護(hù)坡全坡面防護(hù)，邊坡平臺(tái) 2～ 4m。 H≥ 3m 時(shí)，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)設(shè)變截面路塹護(hù)墻防護(hù)，坡率不陡于 1： ，當(dāng)高度大于 10m 時(shí)于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺(tái)；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于 10m 時(shí)，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，當(dāng)高度大于 10m 時(shí)，于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)截水溝，平臺(tái)以下邊坡 采用 水泥砂漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，平臺(tái)以上邊坡采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于 1： 1。 3) 擋土墻設(shè)計(jì)參數(shù)根據(jù)不同工點(diǎn)的地質(zhì)情況而定。 ⑤ 增建二線需幫寬既有 線時(shí)，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度地震動(dòng)峰值加速度 地區(qū)不小于 ，一般地區(qū)不小于 。 5) 路塹基床底層為土層時(shí)，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線非滲水土路基雙層采用 20/20cm、單層采用 35cm，石質(zhì)、滲水土路基 25cm；其它站線非滲水土路基 25cm，石質(zhì)、滲水土路基 20cm；次要站線 20cm。延安站主要辦理客運(yùn)作業(yè)， 貨車線 采用 外繞。 六、機(jī)車類型： 交流傳動(dòng)電力 PRIMA 機(jī)車。 2020 年 9 月西延線擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)的客運(yùn)設(shè)施為： 增設(shè)客車整備線1 條、增建中間站臺(tái) 1 座 (400m 9m )，基本站臺(tái)延長(zhǎng)至 550m 并改建為 高站臺(tái)，基本站臺(tái)、中間站臺(tái)增設(shè)雨棚，中間站臺(tái)增設(shè) 6m 寬地道 1 座。 2. 既有供電設(shè)備 延安車站現(xiàn)有 200kVA 車站綜合變一臺(tái)， 315kVA 低壓配電室一座，擴(kuò)能改造后，新增 10kV 環(huán)網(wǎng)型 100kVA 箱式變電站一座， 50kVA 信號(hào)桿變一臺(tái)， 160kVA 給水桿變一臺(tái)，紅外探測(cè)站桿變 3kVA 兩臺(tái)。 3) 機(jī)車信號(hào)及電碼化：延安站為接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，正線及股道電碼化，地面為 12 信息移頻發(fā)碼設(shè)備。 延安站既有涵洞表 表 2331 編號(hào) 復(fù)測(cè)里程 式樣或種類 孔數(shù) 跨度或直徑 (米 ) 涵身 (米 ) 備注 1 K503+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 2 K503+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 3 K504+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 4 K505+ 蓋板箱涵 1 (四 ) 給水排水 1. 既有水源 接用延 安市自來(lái)水，水質(zhì)有保障，用水量不受限制。γ =18kN/m，f=， [σ ]=150kPa，墻身采用 C20 片石混凝土澆注，帽石采用 C15 混凝包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 7 頁(yè) 土澆注。年平均蒸發(fā)量 ，年最大蒸發(fā)量 。底部為侏羅系頁(yè)巖夾砂巖。 因此，延安站站房改擴(kuò)建不僅是鐵路客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需求，而且是延安市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，更是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程 之一。 隨著國(guó)家 經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中心逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和 西部大開(kāi)發(fā) 的實(shí)施， 加快了陜北重工業(yè)化工基地建設(shè)的步伐，加大了對(duì)陜北延安、榆林地區(qū)煤炭、石油、天然氣等資源的開(kāi)發(fā)力度，使陜北經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，與內(nèi)地區(qū)際間的客貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。 (2) 中南建筑設(shè)計(jì)院 延安車站 站房 和 站前廣 場(chǎng) 及 站臺(tái)風(fēng)雨朋設(shè)計(jì) 、 基本站臺(tái)擋土墻以西至包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 2 頁(yè) 城市道路邊線之間紅線范圍內(nèi)的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、采暖通風(fēng)、消防、電氣 (變配電、供電、照明、防雷、接地 )、弱電 (有線電視、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話 )、室內(nèi)公共部分精裝修設(shè)計(jì)；一站臺(tái)加寬部分設(shè)計(jì)；室外管網(wǎng)、配套設(shè)施設(shè)計(jì) ； 整個(gè)站房區(qū)域內(nèi)的管網(wǎng) 系統(tǒng)設(shè)計(jì) ； 站房概算編制 工作 。 (三 ) 2020年 2月 8日 西安鐵路局建設(shè)管理處 《關(guān)于延安車站 改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計(jì)配合 有關(guān)事項(xiàng) 的函 》 。 既有站房座東面西，站房及廣場(chǎng)西側(cè)為 30m 寬的城市主干道，交通量較大；西北側(cè)為延安市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站；南北兩側(cè)為密集的城市商業(yè)建筑。 既有延安站房始建于上世紀(jì)九十年初， 最高旅客聚集數(shù)為 1000 人， 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低 ，配套設(shè)施陳舊，使用功能不完善。 五 、研究工作概述 根據(jù) 2020 年 2 月 8 日 西安鐵路局建設(shè)管理處 《關(guān)于延安車站 改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計(jì)配合 有關(guān)事項(xiàng) 的函 》 和 鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函 (2020)78 號(hào)《關(guān)于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》 (簽報(bào)稿 )及 鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函 (2020) 83 號(hào) 《關(guān)于延安車站站房改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》 (簽報(bào)稿 )意見(jiàn)，我院 于 2020 年 2 月 編制 完成 了 延安車站改造工程 施工招標(biāo) 文件 。 (三 ) 氣象與地 震 1. 氣象 氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷、夏季干燥，溫差懸殊，四季明顯的特征。除向新豐鎮(zhèn)端延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度 至 880m 及延長(zhǎng)基本站臺(tái) (高 )外，其他工程均尚未實(shí)施。橋臺(tái)采用 T型橋臺(tái)，基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)。 (2) 信號(hào)機(jī)：為透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。擴(kuò)能改造前，本站電源由市政 10kV 公網(wǎng)末端供電。 2. 地道 該站 既有旅客進(jìn)出站地道 1 座，設(shè)于基本站臺(tái)上，寬 4m、高 。 神延線增建二線 160km/h，最小曲線半徑一般 2000m，困難 1600m； 既有神延線、西延線維持不變。 十、閉塞類型： 自動(dòng)閉塞 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 13 頁(yè) 第 四 章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 一、車站正線平、縱斷面 (一 ) 平面 既有 車站正 線進(jìn) 、 出站端曲線半徑均為 600m，均 位于橋上。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 14 頁(yè) (二 ) 軌枕及扣件 1. 正線 正線采用 有擋肩 III 型混凝土枕及彈條 II 型扣件 ， 每公里鋪設(shè)1667 根軌枕?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 ，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。 ② 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型，邊坡高度 0～ 8m ，1： ； 8～ 20m， 1： ；大于 20m 時(shí)，采用階梯型。 ③ 巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB100012020)表 確定邊坡坡率。 7) 擋土墻墻后設(shè)置無(wú)紡?fù)凉げ及臐B排水土工材料反濾層。 (2) 基礎(chǔ)埋深地面下不小于 。 四、 橋涵 (一 ) 主要設(shè)計(jì)原則 1. 采用洪水頻率： 1/100； 2. 設(shè)計(jì)活載： 中－活載 3. 新建橋涵設(shè)計(jì) 一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》有關(guān)涵洞長(zhǎng)度的規(guī)定。一般接長(zhǎng)部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有涵身長(zhǎng)度部分的圬工。 (9) 涵洞 新建及接長(zhǎng)涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長(zhǎng)涵洞。 (2) K504+ 處拆除原橋，橋下道路改移至 k504+ 框架橋下通過(guò)。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴(kuò)建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。正線采用高柱信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)。 (2) 路基面排水橫坡采用 2%，并設(shè)縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內(nèi)排出。 (5) 路外建筑物、構(gòu)筑物均按拆遷計(jì)列數(shù)量，路內(nèi)建筑物按還建設(shè)計(jì)。 1. 客車上水系統(tǒng) 客車上水系統(tǒng)又分車站客車上水和客車停留線客車上水兩個(gè)部分： 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書(shū) 第 24 頁(yè) (1) 車站客車上水系統(tǒng) 由設(shè)在新建站房?jī)?nèi)的生活供水泵通過(guò) 2 條 DN250mm 供水管道與客車給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。 (三 ) 既有排水構(gòu)筑物、設(shè)備現(xiàn)狀及其利用和加強(qiáng)措施 本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運(yùn)營(yíng)情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統(tǒng)仍未完善，污水處理廠還未建設(shè) ,本次設(shè)計(jì)對(duì)不能滿足新增排水需求的既有排水管路進(jìn)行必要的改、擴(kuò)建 ,并設(shè)污水處理站 1 座，對(duì)污水進(jìn)行二級(jí)生化處理。由于延安站與正線的建設(shè)不是同步進(jìn)行，為保證全線無(wú)線列調(diào)及光纖直放站設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時(shí)便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備，延安站無(wú)線列調(diào)新增加設(shè)備應(yīng) 與全線無(wú)線列調(diào)設(shè)備統(tǒng)一考慮。 在新通信機(jī)械室及站臺(tái)施工前