【正文】 考慮到節(jié)約能源，滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求， 新建 站房、新號樓及既有房屋可采用由地區(qū)鍋爐房提供熱源的集中供熱， 集中供熱不僅可 以提高供暖效率，節(jié)約能源和運營成本，而且還可以改善環(huán)境污染壓力 ，對站區(qū)鍋爐房進行煤改氣，使其滿足延安車站地區(qū)的生產(chǎn)及生活房屋的冬季采暖要求。 (6) 層高 生產(chǎn)房屋根據(jù)工藝需要確定，無特殊需要的生產(chǎn)房屋平房層高為，樓房層高為 ～ 。 2. 房屋建筑標(biāo)準(zhǔn) 生產(chǎn)房屋根 據(jù)生產(chǎn)要求修建樓房或平房，并按工藝要求進行室內(nèi)裝修。設(shè)備采用的是 HTK391+型，帶智能車號裝置。 一級負(fù)荷從 一 級負(fù)荷 10kV 電力貫通線 及 10kV 電力貫通線 各取一路電源， 信號樓照明從站房配電室低壓引接一路電源，存車場及咽喉區(qū)照明新設(shè)桿變，其 10kV 電源引自站房配電室站饋回路 。 包西鐵路通道新建一級負(fù)荷 10kV 電力貫通線。 5. 信號過渡工程還包括站場土方工程未動工前對影響站場改建的信號設(shè)備的臨時移設(shè)及防護。 6) 微機監(jiān)測設(shè)備 該站設(shè)置微機監(jiān)測設(shè)備，采用 TJWX2000 型信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，并按鐵道部有關(guān)規(guī)定實現(xiàn)車站、領(lǐng)工區(qū)和電務(wù)段三級聯(lián)網(wǎng)。 4. 聯(lián)鎖設(shè)備 (1) 聯(lián)鎖類型 本次站改仍維持既有計算機聯(lián)鎖制式。 (4) 塔鐘是否需要設(shè)置，設(shè)置的形狀、大小、顏色由建筑專業(yè)根據(jù)站房建筑風(fēng)格統(tǒng)一考慮。車站其他辦公地點新設(shè)高精度石英鐘。該網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，支持 TCP/IP 協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率 10M/100M，采用五類非屏蔽雙絞線或光纜傳輸。 旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)備采用通道式、多功能、射線掃描設(shè)備。分控中心可分別查看各自部分的攝像機，并對各自帶云臺的攝像機進行控制，優(yōu)先級低于總控中心。主機應(yīng)有遙控各顯示屏電源啟、閉的功能。系統(tǒng)圖詳見延安站客運廣播系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 03)。系統(tǒng)圖詳見延安站到發(fā)通告系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 02)。每臺主機既是整個集成系統(tǒng)的工作站、客戶端，同時又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機可脫離集成管理平臺獨立工作，半自動或由人工 控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的各項任務(wù)。 利用本系統(tǒng)的資源，為車站各系統(tǒng)的應(yīng)對突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服務(wù)。該集成系統(tǒng)平臺預(yù)留樓宇自控、 OA 辦公、 CTC 等系統(tǒng)的接口。站房內(nèi)有普通候車室 4 個，貴賓室 3 個，無障礙候車室 1 個，團體候車室 1 個，茶座 1 個。另外 6 條電纜 3 條光纜拆遷范圍為 K503+300 至新通信機械室。 2. 通信線路 本次延安站基本站臺新建電纜綜合管道，考慮預(yù)留包西鐵路干線光、電纜的容量。 (五 ) 消防方式及設(shè)施 維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。 (2) 客車停留線客車上 水系統(tǒng) 在客車停留線新建自動回水防寒型客車給水栓 1 排 (21 座栓井 )由既有給水所供水 . 2. 室外消防給水系統(tǒng) 采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓 9 座，在車站基本站臺增建室外地下式消火栓 9 座。 增建第二線自既有正線左側(cè) 5m 間距引入，設(shè)到發(fā)線 9 條 (含正線 2條 )，其中 4 道、 3 道、 5 道、 7 道為 旅客列車到發(fā)線 ， 有效長度 700m, 采用兩臺夾三線及兩臺夾兩線布置； 站對側(cè)新設(shè)下行貨物列車?yán)@行線 (分流下行貨物列車 )， 11 道、 13 道為 貨物列車 到發(fā)線， 有效長度 1050m。 (4) 一般路基和個別路基設(shè)計原則，同路基部分。 5. 車站規(guī)模 增加到發(fā)線 5 條、客車車底停留線 3 條。 為了便利擴建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。 (5) K504+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計原涵利用。 蓋板涵邊墻采用 C20 混凝土，蓋板采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 M10包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 20 頁 漿砌片石。 (7) 橋臺采用 T 型橋臺。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。 3. K504+100～ +220 路塹擋護工程 (1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達 60m，為保證安全，下設(shè)一級路塹擋土墻，上設(shè)護坡全坡面防護，邊坡平臺 2～ 4m。 H≥ 3m 時，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時設(shè)變截面路塹護墻防護，坡率不陡于 1： ，當(dāng)高度大于 10m 時于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于 10m 時，采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護坡防護，當(dāng)高度大于 10m 時，于 10m 處設(shè) 寬邊坡平臺，平臺上設(shè)截水溝，平臺以下邊坡 采用 水泥砂漿砌片石護坡防護，平臺以上邊坡采用 水泥砂漿砌片石拱型骨架護坡防護，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于 1： 1。 3) 擋土墻設(shè)計參數(shù)根據(jù)不同工點的地質(zhì)情況而定。 ⑤ 增建二線需幫寬既有 線時，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺階，臺階寬度地震動峰值加速度 地區(qū)不小于 ，一般地區(qū)不小于 。 5) 路塹基床底層為土層時，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則應(yīng)進行土質(zhì)改良或加固處理。 2. 到發(fā)線及 其他、次要站線 到發(fā)線非滲水土路基雙層采用 20/20cm、單層采用 35cm，石質(zhì)、滲水土路基 25cm；其它站線非滲水土路基 25cm，石質(zhì)、滲水土路基 20cm；次要站線 20cm。延安站主要辦理客運作業(yè)， 貨車線 采用 外繞。 六、機車類型： 交流傳動電力 PRIMA 機車。 2020 年 9 月西延線擴能改造工程設(shè)計的客運設(shè)施為： 增設(shè)客車整備線1 條、增建中間站臺 1 座 (400m 9m )，基本站臺延長至 550m 并改建為 高站臺，基本站臺、中間站臺增設(shè)雨棚，中間站臺增設(shè) 6m 寬地道 1 座。 2. 既有供電設(shè)備 延安車站現(xiàn)有 200kVA 車站綜合變一臺， 315kVA 低壓配電室一座，擴能改造后，新增 10kV 環(huán)網(wǎng)型 100kVA 箱式變電站一座， 50kVA 信號桿變一臺， 160kVA 給水桿變一臺，紅外探測站桿變 3kVA 兩臺。 3) 機車信號及電碼化：延安站為接近連續(xù)式機車信號，正線及股道電碼化，地面為 12 信息移頻發(fā)碼設(shè)備。 延安站既有涵洞表 表 2331 編號 復(fù)測里程 式樣或種類 孔數(shù) 跨度或直徑 (米 ) 涵身 (米 ) 備注 1 K503+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 2 K503+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 3 K504+ 蓋板箱涵 1 低邊墻 4 K505+ 蓋板箱涵 1 (四 ) 給水排水 1. 既有水源 接用延 安市自來水，水質(zhì)有保障，用水量不受限制。γ =18kN/m，f=， [σ ]=150kPa，墻身采用 C20 片石混凝土澆注，帽石采用 C15 混凝包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 7 頁 土澆注。年平均蒸發(fā)量 ，年最大蒸發(fā)量 。底部為侏羅系頁巖夾砂巖。 因此，延安站站房改擴建不僅是鐵路客運量日益增長的需求，而且是延安市城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的迫切要求，更是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程 之一。 隨著國家 經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中心逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和 西部大開發(fā) 的實施， 加快了陜北重工業(yè)化工基地建設(shè)的步伐，加大了對陜北延安、榆林地區(qū)煤炭、石油、天然氣等資源的開發(fā)力度，使陜北經(jīng)濟發(fā)展突飛猛進，與內(nèi)地區(qū)際間的客貨運量持續(xù)增長。 (2) 中南建筑設(shè)計院 延安車站 站房 和 站前廣 場 及 站臺風(fēng)雨朋設(shè)計 、 基本站臺擋土墻以西至包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 2 頁 城市道路邊線之間紅線范圍內(nèi)的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、采暖通風(fēng)、消防、電氣 (變配電、供電、照明、防雷、接地 )、弱電 (有線電視、計算機網(wǎng)絡(luò)、電話 )、室內(nèi)公共部分精裝修設(shè)計；一站臺加寬部分設(shè)計；室外管網(wǎng)、配套設(shè)施設(shè)計 ； 整個站房區(qū)域內(nèi)的管網(wǎng) 系統(tǒng)設(shè)計 ； 站房概算編制 工作 。 (三 ) 2020年 2月 8日 西安鐵路局建設(shè)管理處 《關(guān)于延安車站 改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計配合 有關(guān)事項 的函 》 。 既有站房座東面西，站房及廣場西側(cè)為 30m 寬的城市主干道，交通量較大；西北側(cè)為延安市長途汽車客運站；南北兩側(cè)為密集的城市商業(yè)建筑。 既有延安站房始建于上世紀(jì)九十年初， 最高旅客聚集數(shù)為 1000 人， 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低 ，配套設(shè)施陳舊，使用功能不完善。 五 、研究工作概述 根據(jù) 2020 年 2 月 8 日 西安鐵路局建設(shè)管理處 《關(guān)于延安車站 改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計配合 有關(guān)事項 的函 》 和 鐵道部計劃司鐵計函 (2020)78 號《關(guān)于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報告的批復(fù)》 (簽報稿 )及 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心鐵鑒函 (2020) 83 號 《關(guān)于延安車站站房改造工程初步設(shè)計的批復(fù)》 (簽報稿 )意見，我院 于 2020 年 2 月 編制 完成 了 延安車站改造工程 施工招標(biāo) 文件 。 (三 ) 氣象與地 震 1. 氣象 氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷、夏季干燥，溫差懸殊，四季明顯的特征。除向新豐鎮(zhèn)端延長到發(fā)線有效長度 至 880m 及延長基本站臺 (高 )外，其他工程均尚未實施。橋臺采用 T型橋臺，基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)。 (2) 信號機：為透鏡式色燈信號機。擴能改造前，本站電源由市政 10kV 公網(wǎng)末端供電。 2. 地道 該站 既有旅客進出站地道 1 座，設(shè)于基本站臺上，寬 4m、高 。 神延線增建二線 160km/h，最小曲線半徑一般 2000m，困難 1600m； 既有神延線、西延線維持不變。 十、閉塞類型： 自動閉塞 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 13 頁 第 四 章 各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 一、車站正線平、縱斷面 (一 ) 平面 既有 車站正 線進 、 出站端曲線半徑均為 600m，均 位于橋上。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 14 頁 (二 ) 軌枕及扣件 1. 正線 正線采用 有擋肩 III 型混凝土枕及彈條 II 型扣件 ， 每公里鋪設(shè)1667 根軌枕。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 ，或天然地基基本承載力σ 0 不得小于 ，否則進行土質(zhì)改良或加固處理。 ② 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型，邊坡高度 0～ 8m ，1： ； 8～ 20m， 1： ；大于 20m 時，采用階梯型。 ③ 巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TB100012020)表 確定邊坡坡率。 7) 擋土墻墻后設(shè)置無紡?fù)凉げ及臐B排水土工材料反濾層。 (2) 基礎(chǔ)埋深地面下不小于 。 四、 橋涵 (一 ) 主要設(shè)計原則 1. 采用洪水頻率： 1/100； 2. 設(shè)計活載： 中－活載 3. 新建橋涵設(shè)計 一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》有關(guān)涵洞長度的規(guī)定。一般接長部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長時，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有涵身長度部分的圬工。 (9) 涵洞 新建及接長涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長涵洞。 (2) K504+ 處拆除原橋，橋下道路改移至 k504+ 框架橋下通過。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。正線采用高柱信號機，到發(fā)線采用矮型雙機構(gòu)色燈信號機。 (2) 路基面排水橫坡采用 2%，并設(shè)縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內(nèi)排出。 (5) 路外建筑物、構(gòu)筑物均按拆遷計列數(shù)量，路內(nèi)建筑物按還建設(shè)計。 1. 客車上水系統(tǒng) 客車上水系統(tǒng)又分車站客車上水和客車停留線客車上水兩個部分： 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 24 頁 (1) 車站客車上水系統(tǒng) 由設(shè)在新建站房內(nèi)的生活供水泵通過 2 條 DN250mm 供水管道與客車給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。 (三 ) 既有排水構(gòu)筑物、設(shè)備現(xiàn)狀及其利用和加強措施 本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運營情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統(tǒng)仍未完善，污水處理廠還未建設(shè) ,本次設(shè)計對不能滿足新增排水需求的既有排水管路進行必要的改、擴建 ,并設(shè)污水處理站 1 座，對污水進行二級生化處理。由于延安站與正線的建設(shè)不是同步進行，為保證全線無線列調(diào)及光纖直放站設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設(shè)備維護、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備，延安站無線列調(diào)新增加設(shè)備應(yīng) 與全線無線列調(diào)設(shè)備統(tǒng)一考慮。 在新通信機械室及站臺施工前