【正文】 截至今日，設(shè)計(jì)任務(wù)已基本全部完成，在設(shè)計(jì)完成中，對(duì)自己嚴(yán)格要求，按照老師的要求，勤查規(guī)范，廣泛參閱，能夠按時(shí)完成每一步任務(wù)。（3）環(huán)境保護(hù) 在環(huán)境問題日益突出的今天，在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)的時(shí)候，必須遵循環(huán)境保護(hù)的原則，所以在進(jìn)行取棄土?xí)r，應(yīng)當(dāng)與路基排水、農(nóng)田灌溉、等相結(jié)合，從而避免引起阻塞河流、沖刷河岸等不必要的環(huán)境問題。常見的石材砌筑保護(hù)措施，鋪設(shè)混凝土板，如石籠護(hù)岸。下表為樁身內(nèi)力的計(jì)算結(jié)果：表58 樁身內(nèi)力計(jì)算點(diǎn)號(hào)距頂距離（m）彎矩kNm)剪力(kN)位移（mm）土反力(kPa)12345678910 11121314151617.181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950樁身的配筋如下表所示： 表59 樁身配筋表序號(hào)距頂距離（m）面?zhèn)瓤v筋（mm2）背側(cè)縱筋（mm2）箍筋（mm2）1180025000300218002500030031800250003004180025000300518002500030061800250003007180025000300818002500030091800250003001018002500030011180025000300121800250003001318002500030014180025000300151800250003001618002500030017.180025000300181800250003001918002500030020180025000300211800250003002218002500030023180025000300241800250003002518002500030026180025000300271800250003002818002500030029180025000300301800250003003118002500030032180025000300331800250003003003418002500030035180025000300361800250003003718002500030038180025000300391800250003004018002500030041180025000300421800250003004318002500030044180025000300451800250003004618002500030047180025000300481800250003004918002500030050180025000300第6章 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì) 邊坡防護(hù)工程概述 在鐵路路基工程，地表水在斜坡過(guò)程中流動(dòng)會(huì)造成的損害，主要表現(xiàn)為侵蝕的斜坡上，剛開始的時(shí)候，沖走小顆粒到腳趾，久而久之，就會(huì)形成沖溝等，從而造成極大的危害路基邊坡的穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)研究表明，當(dāng)抗滑樁嵌形成穩(wěn)定的一個(gè)臨界值的深度，樁的剛度視為無(wú)窮大，樁側(cè)阻力的彈性極限承載力取決于樁土的大小。根據(jù)重力式擋土墻形式的后墻，重力式擋土墻可分為垂直，傾斜，俯瞰斜，穩(wěn)重，凸多邊形線。在本設(shè)計(jì)中，當(dāng)邊坡高度小于3m，不設(shè)置任何支擋建筑結(jié)構(gòu)，只需按照規(guī)定進(jìn)行一定坡度的刷坡即可即可，在本設(shè)計(jì)中將邊坡的坡度設(shè)計(jì)為1:，當(dāng)邊坡高度大于3米時(shí)，是用來(lái)?yè)跬两Y(jié)構(gòu)邊坡。若在計(jì)算中不考慮沉降的影響。對(duì)于沉降計(jì)算，應(yīng)通過(guò)計(jì)算CFG樁處理之后的復(fù)合地基的彈性模量，再通過(guò)理正巖土軟件進(jìn)行計(jì)算鋪軌前和鋪軌后的沉降差，直至驗(yàn)算通過(guò)（即鋪軌后與鋪軌前的沉降差小于15mm）。在荷載的作用下，CFG樁的壓縮性明顯小于周圍土體的壓縮性，因此從基礎(chǔ)傳給復(fù)合地基的附加應(yīng)力隨著地基的變形而逐漸地集中到樁體上，出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象，所以復(fù)合地基中的樁土應(yīng)力比將明顯地大于碎石樁復(fù)合地基的樁土應(yīng)力比。它比一般的碎石樁復(fù)合地基的承載能力較高、變形量較小。地基處理的目的就是利用換填、夯實(shí)、擠密、排水、膠結(jié)、加筋等工程方法對(duì)地基土進(jìn)行加固，進(jìn)而改善地基土的工程性質(zhì)。盲溝的設(shè)計(jì)位置見下圖： 圖33 盲溝設(shè)計(jì)布置圖（2） 在該段的右側(cè)采用了擋土墻支擋結(jié)構(gòu)，擋土墻的反濾層采用土工合成材料泄水孔當(dāng)按上下左右間隔為2～3m，并且進(jìn)行交錯(cuò)布置。側(cè)溝與路基之間通常設(shè)2m長(zhǎng)的平臺(tái)，側(cè)溝的設(shè)計(jì)規(guī)格為：。一是路基軌面標(biāo)高以上的水，要進(jìn)行攔、截、排等措施，不能任其沖擊道床及路基；二是軌面以下的水，要盡快地采取相應(yīng)措施排出路基坡腳之外，不能任其沖刷路基，；三是與線路平行的地表水，不能將其匯集到線路附近。在本設(shè)計(jì)中，所給橫斷面大多為路塹路基形式，根據(jù)具體的工程地質(zhì)實(shí)際將邊坡的坡率均設(shè)計(jì)為1:，并在其上采取相應(yīng)的邊坡防護(hù)措施。按照規(guī)范規(guī)定，；，由于在本設(shè)計(jì)中為滬昆高速鐵路（無(wú)砟軌道），基床底層的頂部和基床以下填料部分的頂部應(yīng)設(shè)4%人字形排水坡，底層填料填筑A、B 組填料，且A、B組填料的材料組成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足如下表所示標(biāo)準(zhǔn)： 表23 路基基床底層材料組成及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填 料厚度(m)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)改良土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土A、B組填料或改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)≥130≥150動(dòng)態(tài)變形模量Evd(MPa)≥40≥40壓實(shí)系數(shù)K≥≥≥7d飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度(kPa)≥350注. 在無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)中，通常情況下也可以采用K30或者Ev2進(jìn)行控制，如果采用Ev2時(shí)，則其控制標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)镋v2不小于80 MPa并且Ev2/。）；軌道中心到接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)側(cè)的距離通常設(shè)計(jì)為3m。通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生可以系統(tǒng)地模擬高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高對(duì)高速鐵路 路基工程的認(rèn)識(shí)，并能夠初步具備獨(dú)立地進(jìn)行高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)的能力。不同的結(jié)構(gòu)物在強(qiáng)度、剛度、變形等方面都有著較大的差異，這將引起軌下基礎(chǔ)的剛度的不平順，因此在路橋、路涵、路隧、路塹與路堤等相連的地段，縱向基礎(chǔ)剛度的變化以及沉降差必然會(huì)破壞了系統(tǒng)剛度的均勻性，增大了對(duì)軌下基礎(chǔ)的動(dòng)力作用，影響行車的平穩(wěn)與安全。路基的排水系統(tǒng)的布置應(yīng)當(dāng)與橋涵、隧道、站場(chǎng)等排水設(shè)施密切銜接配合，并具有足夠的排水能力。路基主要是由松散的土（石）材料構(gòu)成，或直接以土（石）作建筑材料（例如路堤）；或者直接鋪設(shè)在地層上（例如路塹）。其次，路塹地段邊坡高度較高處需要進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析計(jì)算，并對(duì)邊坡穩(wěn)定性不滿足要求的地段按規(guī)定設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，地層工程性質(zhì)較差處要進(jìn)行地基處理設(shè)計(jì)；同時(shí)，在設(shè)計(jì)中也要對(duì)路基邊坡采取相應(yīng)的防護(hù)措施，防護(hù)邊坡受沖刷的同時(shí)還能美化環(huán)境；最后，根據(jù)路基的代表性橫斷面計(jì)算出土石方的填挖方量并做出合理調(diào)配。本畢業(yè)設(shè)計(jì)是我國(guó)西部某高速鐵路的路基工程設(shè)計(jì)，具有較大的工程實(shí)際性意義，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的是加深學(xué)生們對(duì)本科階段所學(xué)相關(guān)專業(yè)課的理解與認(rèn)識(shí)，使得學(xué)生收集及運(yùn)用文獻(xiàn)的能力得以鍛煉，并且能夠初步具備鐵路路基工程設(shè)計(jì)的能力，為將來(lái)的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。滬昆鐵路的全程均為電氣化鐵路，設(shè)計(jì)的速度為350公里/小時(shí)。 subgrade settlement。因此，高速鐵路對(duì)路基的地基條件、填筑材料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、基床以及路橋過(guò)渡段的剛度均提出了更高要求?；脖韺邮锹坊苯映惺芰熊嚭奢d的部分，它是路基中的最重要的部分。 表11 地層物理參數(shù)表 設(shè)計(jì)指標(biāo)巖土名稱及編號(hào)密度ρ(g/cm3)凝聚力c(Kpa)內(nèi)摩擦角φ(176。（e）不填不挖。路面和填料床堤基要求D154d85底部之間應(yīng)滿足的，當(dāng)這個(gè)要求不能的到滿足時(shí)，通常情況下在底面鋪設(shè)基床土工膜層進(jìn)行加固處理，從而能夠滿足基床的正常要求。浸水路堤地段邊坡原則上通常設(shè)置二級(jí)邊坡。第3章 路基排水設(shè)計(jì) 水的危害及排水的必要性路基工程的各種病害和變形的產(chǎn)生，都與地面水和地下水的浸潤(rùn)及沖刷有著密不可分的關(guān)系，地面水滲入路基土體，會(huì)極大地降低土體的抗剪強(qiáng)度，并成為地下水的補(bǔ)給來(lái)源；地面水的流動(dòng)，也是造成路基邊坡及坡腳沖刷的原因，氣溫的變化，水通常也能夠造成嚴(yán)寒地區(qū)的路基凍害，由此可見，水對(duì)路基的穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生及其嚴(yán)重的危害，所以要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基的抗變形能力，必須采取合理的排水措施，妥善的處理產(chǎn)生的地面水和地下水，以消除或減輕地面水和地下水的危害，使路基處于干燥狀態(tài)，防止對(duì)路基的沖刷而引起的基床病害。采取以上措施能夠?qū)⒌孛嫠懦雎坊嬉酝?，基床以下兩?cè)進(jìn)行設(shè)置4%的排水坡的目的是將從基床下滲的地表水通過(guò)盲溝排出。天溝布置示意圖圖見下： 圖32 天溝布置示意圖 地下排水路基地下水的存在，將會(huì)對(duì)路基的安全及穩(wěn)定性形成嚴(yán)重的安全隱患，所以在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要設(shè)計(jì)合理的地表排水設(shè)備，而且要應(yīng)根據(jù)地下水含水層的地下水埋深，選擇合理的地下水排水裝置。地基處理工程的設(shè)計(jì)和施工將直接關(guān)系到建筑物的安全，如果處理不得當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生較大的工程事故，并且補(bǔ)救時(shí)困難較大。下面以D2K580 +265斷面為代表性截面的計(jì)算說(shuō)明：此部分調(diào)查區(qū)屬于一個(gè)積極的低中山構(gòu)造地貌，河谷枝狀生長(zhǎng)，地面起伏不平，交通便利。接觸的比表面積較大，進(jìn)而提高了樁體的抗剪強(qiáng)度。 CFG樁設(shè)計(jì)計(jì)算 采用CFG樁進(jìn)行地基處理，以提高地基承載力，減少地基的變形。路堤土層的物理性質(zhì)見下表：表42 路堤土層物理性質(zhì)表層號(hào)層厚度(m)重度(kN/m3) 內(nèi)聚力(kPa)內(nèi)摩擦角(度)1 2 經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法用來(lái)計(jì)算地基的總沉降，而主固結(jié)