【正文】 油枕 (1600根 /km)，其他站線及次要站線軌枕 1440 根 /km，扣件采用 彈條 I 型扣件 。 西延 線擴(kuò)能時(shí) 已 站場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng) 度 650m 延長(zhǎng)至 850m。 四、最大坡度： 6‰，雙機(jī) 13‰。 3. 雨棚 該站既有雨棚 1 座，設(shè)于基本站臺(tái)進(jìn)出站地道上方，長(zhǎng) 30m、寬 10m。擴(kuò)能改造后，本站電源將改由延安供電局高坡 110kV 變電站出一路 10kV 專線，饋至車站新設(shè)的 10kV 環(huán)網(wǎng)型 100kVA 箱式變電站，后再饋至車站各桿式變電站。 (3) 聯(lián)鎖設(shè)備 1) 聯(lián)鎖類型：延安站在西延線擴(kuò)能工程時(shí)改為 DS611 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 。 3. K503+466 有進(jìn)、出站地道為 1 座，寬 。 延安車站正線及到發(fā)線鋼軌均為 50kg/m、長(zhǎng) 25m 普通鋼軌； 軌枕 為S新 II 型 ； 均為碎石道床 ，正線為 雙層道床，厚度 40～ 45cm，到發(fā)線為 單層道床，厚度 20～ 35cm。極端最高氣溫 ℃ ，極端最低氣溫 － ℃ ；最熱月平均氣溫 ℃ ，最冷月平均氣溫 － ℃ 。包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 5 頁(yè) 第二章 延安 車站 站區(qū)現(xiàn)狀 一、 自然特征 (一 ) 地形地貌 擬建的延安站 房在既有的車站站房的原址上興建， 場(chǎng)地原為 城南七里鋪燕兒溝和兒莊溝之間狹長(zhǎng)的填方地段，北寬南窄，海拔 990m 左右， 相對(duì)高差 5～ 15m，站房座東面西。 近 年來(lái)，延安城市建設(shè)有很大的發(fā)展。 (二 ) 建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 延安市是 中國(guó)革命的搖籃，是 延安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心， 是陜北的區(qū)域性中心城市 和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn) 。 二、 設(shè)計(jì) 范圍及年度 (一 ) 設(shè)計(jì) 范圍 1. 設(shè)計(jì)范圍 既有延安 車站 K502+800～ K505+200 范圍內(nèi)的站場(chǎng)改擴(kuò)建工 程及新建站房設(shè)計(jì)。 2. 設(shè)計(jì)分工 延安 車站 改造工程 總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，中南建筑設(shè)計(jì)院承擔(dān)新建站房設(shè)計(jì) ， 兩單位設(shè)計(jì)分工如下： (1) 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 延安車站車場(chǎng)布置、 站場(chǎng)線路、 路基、橋涵、 基本站臺(tái)擋土墻以南各站臺(tái)、跨線地下通道及信號(hào)樓設(shè)計(jì)、車站客運(yùn)信息設(shè)計(jì)及上述設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的管網(wǎng)設(shè)計(jì)、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、旅客問(wèn)詢查詢系統(tǒng)、綜合顯示屏系統(tǒng)、電視監(jiān)控及防盜系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)、站房及站場(chǎng)通信系統(tǒng) ； 延安車站 及站房總概算匯總。 由于延安市地處邊遠(yuǎn)的內(nèi)陸陜北 地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸有明顯的依賴性。延安 車 站成為延安市和最大的旅客集散地 ，是延安市對(duì)外開放的重要窗口之一， 并 且 隨著延安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、紅色旅游的興起以及“ 客運(yùn)兼顧，以煤為主的快速運(yùn)輸通道 ”包西鐵路的建設(shè)， 陳舊的站房建筑和旅客擁擠的場(chǎng)面與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)， 已不適應(yīng)延安經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游人數(shù)增加的要求， 對(duì)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷有較大的影響。 (二 ) 地層與工程地質(zhì)條件 建筑場(chǎng)地位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪 延河支流南川河右岸 上， 地層上部為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，硬塑，厚 8～ 10m，下部為沖積砂層，厚 1～ 2m。年平均降水量 550mm，年最大降水量 ，雨季起迄時(shí)間 7～ 9 月。 (二 ) 站臺(tái)擋土墻 2020 年 9 月在西延鐵路擴(kuò)能改造中，基本站臺(tái)向西安端延長(zhǎng)至 550m，站臺(tái)寬度維持 10m，為避免占?jí)悍课?、減少拆遷，在 K503+670～ K503+840段右側(cè)設(shè)衡重式路肩擋土墻收坡，擋墻設(shè)計(jì)參數(shù)：φ =35176。 既有涵洞情況，詳見下表 2331。 2) 軌道電路：為交流連續(xù)式軌道電路。車站信號(hào)、紅外探測(cè)站變接于新建延安北至富縣間 10kV 電力貫通線上。 4. 車站客運(yùn)管理信息系統(tǒng) 延安車站既有客運(yùn)廣播系統(tǒng)和客票發(fā)售系 統(tǒng) (含三個(gè)售票窗口 )， GPS接收系統(tǒng)及塔鐘一面，旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。 五、牽引種類： 電力。 本次 包西鐵路通道設(shè)計(jì)，延安車站 以 K504+ 為界 ，包頭 端 為 既有線增建二線， 西安 端是廢棄既有線一次新建雙線。 (三 ) 道床 1. 正線 正線采用雙層道床，面碴為 30cm 厚 I 級(jí)道碴，墊層為 20cm 厚級(jí)配碎石；到發(fā)線采用 單層道床，厚度 35cm；其他次要站線采用 單層道床，厚度20～ 25cm。壓實(shí)密度應(yīng)滿足《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (TB100012020)表 的要求。 ④ 路基坡腳外設(shè) 寬的天然護(hù)道。 2) 路塹邊坡較高破壞天然植被過(guò)多地段為降低邊坡高度，路塹開挖可能引起坍滑地段為增加邊坡穩(wěn)定性或深路塹地段為減少土石方數(shù)量、節(jié)約用地，應(yīng)設(shè)路塹擋土墻。 2) 路塹高度 H＜ 3m 時(shí)，邊坡為黃土質(zhì)土及易風(fēng)化剝落的巖石時(shí)，全坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時(shí)采用加寬側(cè)溝平臺(tái)，放緩邊坡坡率等措施。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 18 頁(yè) (3) 墻體采用 C20 片石混凝土澆筑。既有橋涵需進(jìn)行改建時(shí)。 (6) 路基后邊坡陡于 1： 1 時(shí)，應(yīng)采用帶擋土板支撐開挖 (H≤ )或以吊、扣軌梁加固線路后再開挖。 框架橋采用 C30 混凝土。 (4) K503+ 原有 1－ 米蓋板涵，本次設(shè)計(jì)接長(zhǎng) 57 米。 地基土壤為粘質(zhì)黃土，承載力較低，且具有濕陷性 ,采用 3： 7 灰土換包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 21 頁(yè) 填，深 。 4. 站坪坡度 客車 及貨車 到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi) 站坪坡度 軟化為 ‰ ； 客車車底停留線有效長(zhǎng)范圍為平坡。 (3) 車站路基面寬度 站線最外側(cè)股道中心至路肩寬度采用 ，咽喉區(qū)梯形部分采用；牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下的一側(cè)不小于 ， 另一側(cè)不小于 ；站內(nèi)單線路基寬度不小于 。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 23 頁(yè) (二 ) 站場(chǎng)平面布置 本次設(shè)計(jì)在西延線擴(kuò)能改造已實(shí)施的工程基礎(chǔ)上，對(duì)該站按新建雙線設(shè)計(jì)。每個(gè)上水栓井加裝 1 套關(guān)閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。在既有給水所新建消毒間內(nèi)安裝 2 臺(tái)二氧化氯消毒設(shè)備 (1 用 1 備 )，二氧化氯消毒設(shè)備規(guī)格為 100g/h。待正線工程時(shí)再與全線統(tǒng)一按新設(shè) B2 制式無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)建設(shè)，新設(shè)無(wú)線系統(tǒng)所需的 B2 制式設(shè)備及相關(guān)設(shè)備。 西延線干線光電纜及同溝的 3 條光纜拆遷范圍為 K503+000 至K505+200 處。旅客最高聚集人數(shù)按 3000 人考慮。 (1) 信息集成管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)以 TDCS 為信息源，以集成管理平臺(tái)為控制決策中心定義車站作 業(yè)內(nèi)容 (確定?？空九_(tái)及候車室、預(yù)計(jì)早晚點(diǎn)、列車達(dá)到通告、預(yù)告、接近、進(jìn)站、出站、開檢、引導(dǎo)上車、催促剪票、列車通 過(guò)、停開 )，下掛了旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、客票、行包及 CCTV、 CATV 幾個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。 利用本系統(tǒng)的廣播和顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來(lái)的信息，如客票的售票情況，最新的通知通告、公文條例。集成管理平臺(tái)及各子系統(tǒng)主機(jī)采用 C/S 模式構(gòu)架，運(yùn)行各自控制管理軟件。站房?jī)?nèi)網(wǎng)絡(luò)線纜一般采用非屏蔽 5 類雙絞線。 車站站臺(tái)和進(jìn)站廣廳均設(shè)置 15W 音箱，候車室、售票廳和行包室均設(shè)置 5W 音箱，車站廣場(chǎng)和進(jìn)、出站口設(shè)置 20W 音箱。系統(tǒng)應(yīng)采用集中控制，并可分控播出兩套以上節(jié)目?？偪刂行目蓪?shí)時(shí)查看系統(tǒng)中所有攝像機(jī)，并且優(yōu)先控制所有帶云臺(tái)攝像機(jī)，控制部分采用計(jì)算機(jī)、電子地圖顯示。行包托運(yùn)廳新設(shè)一臺(tái)行包托運(yùn)安全檢查設(shè)施。 客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有由計(jì)算機(jī)控制進(jìn)行票額及座位管理、客票預(yù)訂、自動(dòng)制票、自動(dòng)計(jì)價(jià)、結(jié)帳與統(tǒng)計(jì)分析等功能。售票廳、候車廳、站臺(tái)、軟席候車室等處利用旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)顯示屏提供時(shí)鐘顯示。 (3) 樓宇自控及消防自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)不屬于本設(shè)計(jì) 范圍。其余信號(hào)機(jī)按 《 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定設(shè)計(jì)。室內(nèi)采用 PYV型電纜。對(duì)必需的臨時(shí)設(shè)施，正式工程盡量使用，最大限度地降低工程費(fèi)用。變配電室內(nèi)設(shè)一面高壓站饋開關(guān)柜， 作為整個(gè)延安站除信號(hào)、通信、紅外線探測(cè)站、站房負(fù)荷外的 10kV 饋線保護(hù)。 2. 負(fù)荷等級(jí)及電源選擇 新增信號(hào)樓動(dòng)力設(shè)備負(fù)荷、 紅外線探測(cè)站 負(fù)荷為一級(jí)，站房及信號(hào)樓照明負(fù)荷為二級(jí)，存車場(chǎng)及咽喉區(qū)照明等負(fù)荷為三級(jí)。軸溫信息傳輸至西安局紅外線監(jiān)測(cè)中心。 (3) 新建房屋面積 本次延安車站改造除并入 新站房的鐵路生產(chǎn)房屋外，需單獨(dú) 新 建生產(chǎn)房屋總面積 ，其中：信號(hào)樓 1069m2，消毒間 25m2，紅外線軸溫探測(cè)站 。 其余房屋 外墻一般為水泥砂漿 普通乳膠漆 面層， (5) 門窗 一般為木門，單框中空玻璃塑鋼窗。 新建延安車站站房及信號(hào)樓后，增加 面積將近兩萬(wàn)平方米，既有鍋爐包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 41 頁(yè) 房已無(wú)法滿足采暖要求。 結(jié)合 我國(guó)建設(shè)節(jié)能型社會(huì)的倡導(dǎo)和資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的政策 及當(dāng)?shù)啬茉春铜h(huán)保政策，燃煤鍋爐將逐步被淘汰，以燃?xì)忮仩t替代。 (7) 道路及場(chǎng)地排水 寬道路均采用混凝土路面，地表自然排水。房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)及裝修標(biāo)準(zhǔn)如下： (1) 墻身 采用粘土多孔磚，一般墻體厚度為 240mm，需采暖的房屋，外墻均設(shè)墻體保溫層。其中上行 (西安端 )探測(cè)站已施工完畢，下行 (包頭 端 )探測(cè)站未施工。 (三 ) 新建、改建供電原則 1. 供電原則及供電方案 (1) 供電原則 一級(jí)負(fù)荷采用雙電源供電、末端切換，其他類負(fù)荷采用單電源供電 。 (二 ) 新建、改建供電原則及供電方案 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 37 頁(yè) 1. 供電負(fù)荷情況 除新增站房負(fù)荷由中南院考慮外，本次站改工程負(fù)荷僅新增車站信號(hào)樓、給水消毒間及南北咽喉區(qū)照明、西安端客車存車場(chǎng)照明及車輛供電等負(fù)荷，將擴(kuò)能工程設(shè)計(jì)的兩座紅外線探測(cè)站變合并為一處，建在包頭端咽喉。 6. 信號(hào)機(jī)械房屋利舊情況：由于本次延安車站站改要拆除既有信號(hào)機(jī)械 室，因此該站新建信號(hào)樓。 7) 列車運(yùn)行安全防護(hù)及機(jī)車信號(hào) 采用連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，站內(nèi)正線采用逐段預(yù)疊加電碼化方式，股道電碼化采用占用發(fā)碼方式，發(fā)碼設(shè)備與區(qū)間閉塞設(shè)備制式一致。 (2) 聯(lián)鎖設(shè)備 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計(jì) 說(shuō)明書 第 35 頁(yè) 1) 轉(zhuǎn)轍機(jī)類型及控制電路 60kg/m― 18 號(hào)道岔 及 60kg/m― 12 號(hào)道岔 ， 采用帶外鎖閉的 S700K 轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，按五線制控制電路設(shè)計(jì)； 50kg/m― 12 號(hào)道岔采用 ZD9C/D 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，按六線制控制電路設(shè)計(jì)；其余道岔采用 ZD6D 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，按四線制控制電路設(shè)計(jì)。 八、 信號(hào) (一 ) 電力供應(yīng)情況 車站信號(hào)用電由車站信號(hào)箱式變電站供電，引自 10kV 一級(jí)負(fù)荷貫通線電源為信號(hào)主電源， 10kV 電力貫通線作為信號(hào)備用電源。 在辦公區(qū)域設(shè)置門禁系統(tǒng)，對(duì)出入人員進(jìn)行控制。與西安局票務(wù)中心利 用 2M 通道連網(wǎng)。應(yīng)由探測(cè)、控制、報(bào)警等部分構(gòu)成。系統(tǒng)前端攝像機(jī)分別設(shè)置在車站候車室、車站廣場(chǎng)、進(jìn)出站口、進(jìn)出站地道、售票廳、站臺(tái)、行包房、行包托取廳、車站咽喉、總帳室、票據(jù)庫(kù)、財(cái)務(wù)室等處。 4) 旅客查詢系統(tǒng) 本站新設(shè)電話自動(dòng)查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)人工臺(tái)兩座席。 3) 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng) 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)由控制設(shè)備、通信線路和各類顯示器 組成。 2) 客運(yùn)廣播系統(tǒng) 本系統(tǒng)設(shè)備采用全自動(dòng)數(shù)字式廣播設(shè)備，與消防廣播合設(shè)。 2) 系統(tǒng)與外界的連接接口 ① 與 TDCS、 TMIS、客票等內(nèi)部調(diào)度系統(tǒng)、專用系統(tǒng)連接； ② 與路局等行政相關(guān)單位的 OA 系統(tǒng)連接； ③ 與 Inter 等公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。 搜集系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)送給集成管理平臺(tái)，交付指定的維護(hù)工作站統(tǒng)一處理。在物理表現(xiàn)形式上，管理平臺(tái)和各應(yīng)用系統(tǒng)均設(shè)在車站客運(yùn)總控制室。 (2) 既有主要設(shè)備概況 延安車站既有客運(yùn)廣播系統(tǒng) 一套，目前廣播主機(jī)已壞；客票發(fā)售系統(tǒng)服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一套，有三個(gè)售票窗口； GPS 接收系統(tǒng)及塔鐘一面；旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。 另外在站場(chǎng)延長(zhǎng)股道區(qū)段內(nèi)還有電信的光、電纜需要拆遷。本次工程利用既有西延線干線光電纜，不設(shè)包西鐵路通道所需干線光電纜。 七、通信 (一 ) 有線通信 1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設(shè)備類型選擇 由于延安車站要先行于包西鐵路施工，而整個(gè)包西鐵路通道大張段通信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個(gè)站場(chǎng)平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械室保留，本著永臨結(jié)合的設(shè)計(jì)原則， 本次通信工程在包西鐵路實(shí)施前，充分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新 建 站 房 通 信 機(jī) 械 室 內(nèi) 新