【正文】 需先對影響施工的光電纜遷移，待新的通信機械室及站臺施工好后再遷移至通信機械室及站臺電纜綜合管道內(nèi)，以利于維護(hù)。 (二 ) 鐵路車站客運管理信息系統(tǒng) 1. 概述 結(jié)合包西鐵路通道建設(shè)，延安客運站擴(kuò)建引起客運管理信息系統(tǒng)改擴(kuò)建。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 28 頁 2. 客運管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及主要設(shè)備類型、容量的選定 本次設(shè)計延安車站客運管理信息系統(tǒng)建立一個基于 TDCS 應(yīng)用的車站客運信息集成管理系統(tǒng)。 從集成管理平臺獲 取 TDCS 傳來的列車到發(fā)信息，按照行車計劃通過到發(fā)終端為車站客運、運轉(zhuǎn)部分提供列車的到發(fā)信息，通過引導(dǎo)顯示屏以及廣播終端為旅客的候車、登車、接站提供引導(dǎo)。 車站設(shè)立客運指揮調(diào)度監(jiān)控中心 (客運總控室 )。 系統(tǒng)采用以 太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)通信主干、主要通道傳輸速率達(dá)到100Mb/s，網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備支持 TCP/IP 協(xié)議。系統(tǒng)主機能通過局域網(wǎng)與車站客運綜合信息系統(tǒng)互通，實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的資源共享。 在售票大廳、出站口、候車大廳和行包托取廳處設(shè)置有大型顯示屏，顯示票額、行包到達(dá)信息及宣傳信息。 5) 資訊發(fā)布系統(tǒng) 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 32 頁 在候車室設(shè)置等離子電視機，可以播放電視節(jié)目、錄像資料、宣傳信息及廣告等。室外攝像機設(shè)全天候防護(hù)罩，并適應(yīng)最低 的照度，室內(nèi)攝像機適應(yīng)最低 10lx的照度。這些終端分別通過交換機接入售票中心機房的交換機。 (5) 旅客行包管理系統(tǒng) 延安站旅客行包管理系統(tǒng)利用車站綜合信息系統(tǒng)服務(wù)器，新設(shè) 1 臺制票及查詢計算機。 4. 需要說明的問題 (1) 根據(jù)設(shè)計分工，站房內(nèi)溝槽管線、計算機局域網(wǎng)和綜合布線及站房內(nèi)電話系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)等均由中南建筑設(shè)計院完成，本次客運管理信息系統(tǒng)需要的溝槽管線、綜合布線在下一階段設(shè)計中向中南設(shè)計院提要包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 34 頁 求。 3. 信號機 采用透鏡式色燈信號機。 4) 控制臺 計算機聯(lián)鎖車站采用顯示器和鼠標(biāo)作為輸入和表示設(shè)備。 3. 改建過程中，為最大限度地保證列車安全、正常行駛，信號設(shè)備應(yīng)盡量處于有效使用中。目前，一路 10kV 專線電源已經(jīng)得到供電局的批準(zhǔn)，正準(zhǔn)備施工；另一路電源，市政府已責(zé)成延安供電局由馬家灣 110kV 變電站出一路 10kV 專線電源。因延安站擴(kuò)能工程未完全實施，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，可以利用擴(kuò)能工程中的 2 座 米燈塔設(shè)備，作為南北咽喉區(qū)的照明，保留給水 160kVA 桿變工程。 (四 ) 相關(guān)工程改建意見 由于延安站站改工程的實施，引起擴(kuò)能工程車站段 10kV 電力貫通線工程的遷移，為了減少對運輸影響，配合新建信號樓的投入運行，建議盡快實施拆遷，盡早使用，使信號樓的主電源引自 10kV 電力貫通線，備用電源有條件時可利用高坡變 10kV 專線，也可就近梯接地方 10kV 電源。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 39 頁 2) 依據(jù)新增定員人數(shù)，根據(jù)《鐵路房屋建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 (TB1001198)及鐵道部的有關(guān)改革精神配備生活房屋。 (4) 粉刷 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 40 頁 內(nèi)墻一般采用中級石灰砂漿普通乳膠漆面層。其中信號樓按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度采取抗震設(shè)防措施。 2. 集中供熱及采暖方式設(shè)計原則 (1) 集中供熱方式 按《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》 (GB5001920。 (9) 基礎(chǔ)形式 信號樓采用鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，其余房屋采用片石基礎(chǔ)。 (3) 樓地面 樓面一般均采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土圓孔板或現(xiàn)澆鋼筋混泥土板，水泥砂漿面層，按功能需要也可采用水磨石、地板磚、防靜電地板面層。既有 2 套紅外線探測站設(shè)備按滿足 160km進(jìn)行升級改造。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 38 頁 2. 變、配電所的位置、容量及開關(guān)柜類型、電壓、設(shè)備布置、運行和保護(hù)方式 延安站房 內(nèi)設(shè)有高低壓變配電室，詳見中南院專業(yè)設(shè)計圖。新建一級負(fù)荷 10kV 電力貫通線工程納入包西鐵路通道工程。新建站房內(nèi)設(shè)高低壓變配電室， 2 臺容量為 1000kVA 的變壓器 (照明電力及空調(diào)電力 )，并列運行，互為 100%備用。 (三 ) 既有信號設(shè)備的利用、改建原則及過渡方案 1. 延安站維持既有計算機聯(lián)鎖制式。 2) 軌道電路 采用電化區(qū)段 (97)型 25Hz 相敏軌道電路。 2. 閉塞設(shè)備 延安站與相鄰的延安北、甘泉北間按雙線單方向四顯示自動閉塞設(shè)計，采 用 ZPW2000A 型無絕緣集中式移頻自動閉塞設(shè)備。各系統(tǒng)設(shè)備供電采用 UPS 交流直供方式。 檢票系統(tǒng)采用人工檢票方式。 (4) 售票檢票系統(tǒng) 計算機客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)采用集中與分布式相結(jié)合的數(shù)據(jù)庫及中央、地區(qū)和車站三級售票業(yè)務(wù)管理 模式。 電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備有控制優(yōu)先級分級、定時掃描、循環(huán)顯示、分區(qū)顯示、任意定格與 鎖閉、隨時錄像等功能。具有自動和鍵控應(yīng)答功能。系統(tǒng)圖詳見延安站引導(dǎo)顯示系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 04)。廣播區(qū)路數(shù)的劃分根據(jù) 客站規(guī)模而定。 (2) 通告顯示系統(tǒng) 1) 列車到發(fā)通告系統(tǒng) 本系統(tǒng)采用局域網(wǎng)客戶機 /服務(wù)器結(jié)構(gòu)組網(wǎng)方式，通過車站綜合信息系統(tǒng) 的集成平臺，提取 TDCS 設(shè)備信息，對整個站內(nèi)列車到發(fā)信息進(jìn)行實時處理，并通過以太網(wǎng)交換機、站房內(nèi)計算機局域網(wǎng)、傳輸纜線組成星型網(wǎng)，向接收終端提供實時列車到發(fā)通告動態(tài)信息。 實現(xiàn)維修作業(yè)的綜 合管理和遠(yuǎn)程登、銷記。系統(tǒng)圖詳見延安站綜合信息管理系統(tǒng)圖 (圖號：包西延站施通 07)。旅客最高聚集人數(shù)按 3000 人考慮。 6. 需要說明的問題 由于延安站 改造 與包西鐵路通道建設(shè)不同步，為保證包西全線通信系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備。 3. 接地 通信機械室外設(shè)聯(lián)合地線一組，阻值不應(yīng)大于 4Ω。 延安站既有無線列調(diào)車站臺為 C 制式。 3. 既有給排水管網(wǎng)改造 對受車站改造工程影響的既有給排水管道進(jìn)行遷改，并改造不能滿足新增用水需求的既有給排水管道。 2. 設(shè)計年度晝夜用水量、排水量估算 延安站日用 (排 )水量，詳見表 4611。 (3) 用地按分類計列，取棄土計算償還用地，取棄土場整平以利復(fù)墾。 (2) 貨運 設(shè)備 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 22 頁 關(guān)閉該站貨場，將本站貨物作業(yè)移至延安北站。 五、站場 (一 ) 站場主要設(shè)計原則 1. 車站站型 :維持橫列式布置。 2. 新建車站內(nèi)地道 延安車站進(jìn)、出站既有地道為 1 座寬 地道，本次延安車站改擴(kuò)建，將原地道拆除， 分別在 K503+4 K503+529 處新建進(jìn)、出站地道，凈寬 ， 凈高 。最外層鋼筋混凝土保護(hù)層厚度為35mm。 2) 當(dāng)基礎(chǔ)埋置較深時，可視地層、地下水埋深情況，選用挖井、鉆 (挖 )孔樁基礎(chǔ)。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 19 頁 (3) 必須保證施工過程中的運營安全，考慮既有線的防護(hù)加固方案，并酌情考慮施工過渡方案。 4. K504+620～ +210 路塹坡面防護(hù)工程 (1) 本段左側(cè)設(shè) 1～ 2 級變截面護(hù)墻防護(hù)，每 10m 一級，每級留 寬邊坡平臺。 基礎(chǔ)開挖 至換填基底 后應(yīng)進(jìn)行夯實 ，然后分層夯填三七灰土。 5) 重力式擋土墻采用 C20 片石混凝土現(xiàn)場澆筑。 2) 路塹 ① 路塹邊坡高度不宜大于 20m，當(dāng)高度大于 20m，應(yīng)對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析。當(dāng)高度大于 15m，應(yīng)對路基面進(jìn)行加寬，另外基床以下填料壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用基床底層壓實標(biāo)準(zhǔn)?；驳讓討?yīng)選用 A、 B 組填料，當(dāng) A、 B 組填料缺乏時，須對底層上部填料 范圍內(nèi)進(jìn)行改良。 二 、 軌道 (一 ) 鋼軌 及配件 1. 正線 站內(nèi)正線無縫線路地段采用 60kg/m 廠焊 250m 或 500m 長軌條，現(xiàn)場焊接，絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣接頭； 2. 到發(fā)線及其他、次要 站 線 到發(fā)線 及 其他、次要站線 采用 50kg/m、長 25m 或 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌 ， 不同類型的鋼軌連接采用異型鋼軌 。 九、機車交路： (一 ) 客機交 路 西安機務(wù)段擔(dān)當(dāng)西安至延安、榆林間機車交路；包頭派駐機車折返段擔(dān)當(dāng)呼和浩特、包頭至榆林、延安、西安間機車交路；太原機務(wù)段擔(dān)當(dāng)太原至延安、榆林間的機車交路。 二、正線數(shù)目 ： 雙線，甘泉北至鐘家村段三線。 在既有站房東北角設(shè)有西安鐵路局 西延鐵路公安處 和 部分職工生活房屋及供熱采暖設(shè)施，房屋標(biāo)準(zhǔn)較低， 并且 部分單身宿舍為臨時建筑。 (2) 信號機械室概況 延安站于 2020 年由電鎖器聯(lián)鎖改為計算機聯(lián)鎖，但信號機械室為利舊包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 9 頁 既有房屋，且面積較小，不能滿足包 西鐵路通道引入后改擴(kuò)建工程的需要。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 8 頁 西延線延安北至鐘家村段干線通信線路為一光 (16 芯 )一纜 (4 4)；與西延干線光纜同 溝同徑路的還有廣電、聯(lián)通、移動光纜 48 芯 2 條， 24 芯 1條，均經(jīng)過延安北既有站臺電纜溝；站臺電纜溝內(nèi)還有鐵通 200P 市話電纜 2 條、 100P 市話電纜 1 條、 50P 市話電纜 2 條、 24 芯光纜 1 條，通信機械室至站房 8 芯光纜 1 條。 (三 ) 橋涵 1. K504+ 為 132+124m 燕兒溝單線中橋，設(shè)計百年流量 230m3，橋長 ，下部采用圓形橋墩，耳墻式橋臺，明挖基礎(chǔ)。 二 、 延安站 既有 場站 概況 (一 ) 站場 延安車站為本段客貨運量最大的中間站，該站現(xiàn)有到發(fā)線 4 條，貨物線 2 條，到發(fā)線有效長 880m，貨物線 2 條， 基本站臺 1 座高 (550m 9m )，旅客進(jìn)出站地道 1 座、寬 4m。 場地內(nèi)地下水不發(fā)育。 四、修建簡歷及歷次改建狀況 既有 延安站 始 建于 1991 年 11 月 ， 1992 年 12 月 26 日開始運營， 車 站的總體設(shè)計由鐵道第一勘察設(shè)計院承擔(dān)，站房設(shè)計由西北建筑設(shè)計院承擔(dān)。延安車站是西延鐵路公司管轄內(nèi)最大的客貨流集散地，在西延鐵路公司運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要的作用。 既有車站位置 位于 延安市寶塔區(qū)城南七里鋪 延河支流南川河右岸 上 ，1992 年 12 月 26 日建成投入使用 。包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 1 頁 第一章 概 述 一、 設(shè)計 依據(jù) (一 ) 2020年 2月 鐵道部計劃司鐵計函 (2020)78號《關(guān)于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報告的批復(fù) 》 (簽報稿 )。 三、建設(shè)項目的地理位置及在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用 (一 ) 建設(shè)項目的地理位置 延安車站 位于陜西省延安市，是 包西 鐵路通道 中 客運量 較 大的 客運 車站 之一 ，北距包頭車 站 645km，南距西安車站 335km。 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 3 頁 目前，在陜北地區(qū)鐵路僅有南北走向的西延線和神延線， 由鐵道部和陜西省合資組建的 西 延鐵路 公司 負(fù)責(zé)運營管理。因此， 建造與城市建筑風(fēng)貌、自然環(huán)境相和諧 ， 具有文化底蘊、以人為本 ， 體現(xiàn)功能完整、系統(tǒng)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的 延安站新站房 勢在必行。工程地質(zhì)條件較好。 2. 地震 包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造 工程 設(shè)計 說明書 第 6 頁 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306—2001)，地震動峰值加速度為 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。基礎(chǔ)以下挖除原土 至卵礫石土層，換填 碎石土 + 三七灰土。 (五 ) 通信 延安站通信機械室既有主要設(shè)備有 SDH622Mb/s ADM 設(shè)備 1 套，SDH155Mb/s ONU 設(shè)備 1 套，數(shù)字調(diào)度專用分系統(tǒng)設(shè)備 1 套，光電纜引入綜合柜 1 架， 500 線總配線架