【正文】 聽取客戶的口頭反映，查閱該車案和上次維修技術(shù)資料，通過檢測或測試、檢查，判斷汽車的技術(shù)狀況，確定維修方案，辦理交接手續(xù)，簽訂維修合同。從拆卸工作本身來看，并不需要很高的技術(shù)，也不需要復雜的設(shè)備。通常汽車和總成的拆卸作業(yè)以平行交 叉作業(yè)方式進行，將汽車劃分成若干拆解單元，按部位 (或總成 )分工作業(yè)。 ? 3）拆去發(fā)動機總成、變速器總成及傳動軸、后橋等總成。 ? 2）做好裝配記號：為了保證一些組合件的裝配關(guān)系，在拆卸時應(yīng)按原來的記號和重新做好記號。 ? （ 1）零件檢驗 在零件檢驗過程中，對于材質(zhì)發(fā)生改變或出現(xiàn)裂紋的零件，一般用外部檢視或探傷的方法可以判斷；對于磨損或變形的零件，則應(yīng)測量其磨損量或變形量的大小，判斷其是否超過“允許值”范圍和是否需要修復。如果零件不符合大修技術(shù)標準，且無法修復或修復成本不符合經(jīng)濟要求時，這種零件就屬于不可修零件，應(yīng)該報廢。 ? （ 2）補償修理 利用堆焊、噴涂、電鍍和膠粘等方法增補零件的磨損表面，然后再進行機械加工，并恢復其原設(shè)計尺寸和形狀精度。 ? 7．總成裝配 ? 總成裝配是把已經(jīng)修好的零部件 (或更換的新件 )按技術(shù)要求裝配成一臺完整總成的過程。 ? 3）裝配時應(yīng)盡量采用專用工具，裝配有相對運動的零件時，應(yīng)在配合表面涂上清潔的潤滑油。 ? （ 2）熱式：將冷磨后的發(fā)動機裝上全部附件后起動，以自身的動力運轉(zhuǎn)，除進一步磨合外，主要是對發(fā)動機的工作情況進行檢查、調(diào)整。 ? （ 2）汽車總裝作業(yè)要點裝配前，對各總成、組合件、零件和附件進行檢查，各項指標都應(yīng)符合技術(shù)條件的規(guī)定；總裝時，要認真執(zhí)行技術(shù)條件中的規(guī)定，正確裝配，然后按照安全操作規(guī)程進行裝配作業(yè)；總裝后，必須進行試車檢驗，確保汽車符合技術(shù)條件的各項要求，為客戶提供高質(zhì)量的、性能良好的汽車。 ? （ 2）試車檢驗主要是動態(tài)檢查汽車底盤各總成的工作是否正常。汽車修竣出廠驗收包括出廠規(guī)定和客戶驗收?？蛻趄炇諘r將汽車停放于平坦的路面上，按如下順序檢查： ? 靜態(tài)檢查的主要內(nèi)容是：①觀察汽車外表，站在車頭前面察看駕駛室、發(fā)動機罩、左右翼子板、前保險杠等是否平正；②到車前檢查保險杠及拖鉤是否牢固，散熱器護罩、發(fā)動機罩、翼子板和駕駛室是否凹凸、裂紋，各聯(lián)接螺栓是否牢固，前照燈安裝是否牢固；③進駕駛室檢查車門開關(guān)是否輕便，門窗玻璃升降是否靈活，腳踏板是否安裝牢固，并檢查前風窗玻璃有無裂損；④到車后觀察車廂是否平正，后燈、制動燈、車牌燈是否安裝牢固；⑤檢查油箱、備胎架安裝緊固情況；⑥如果是噴漆烤漆的汽車，應(yīng)檢查漆面顏色是否均勻，是否有滴漆、起泡等現(xiàn)象。 第四節(jié) 技術(shù)責任事故及處理 ? 學習目標： ? 、責任劃分。 ? （ 2）無照開車、無證操作或混崗作業(yè)造成的事故。 ? （ 6）失誤失修、漏報漏修、維修不良、偷工減料或粗制濫造而造成的事故。 ? （ 9）不按規(guī)章制度濫用職權(quán)、擅自處理而發(fā)生的事故。 ? 2）損壞其他車輛、設(shè)備及建筑設(shè)施的賠償費用。 ? （ 2）間接經(jīng)濟損失 ? 1）在修復設(shè)備或車輛的事故損傷部位時，牽涉到其他未損傷部位的折裝費和維修費。但在事故統(tǒng)計和經(jīng)濟處罰時應(yīng)以事故的總損失（包括直接經(jīng)濟損失和間接經(jīng)濟損失）為依據(jù)。 ? （ 3）在應(yīng)檢及可檢范圍內(nèi)經(jīng)檢驗合格，在質(zhì)量保證范圍及質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量事故，由檢驗人員負主要責任；凡未經(jīng)檢驗合格，或?qū)贆z驗人員無法檢驗無法保證的部位發(fā)生事故，由主操作人負主要責任。 ? （ 2）設(shè)備事故由設(shè)備管理部門負責。 ? 立案事故的處理程序為：首先由事故人申報事故經(jīng)過及事故原因，并由證人作證，填寫事故登記表上報事故處理部門。 ? 3．技術(shù)責任事故的處罰辦法 ? （ 1）不立案事故，由事故所在單位適當處罰。賠償由財務(wù)科根據(jù)事故處理裁定書從工資中扣賠。 ? 當發(fā)生重大事故或重大惡性事故，并由本企業(yè)負主要責任或全部責任的，除事故本人應(yīng)按規(guī)定處罰及必要行政處罰外，事故單位的各級領(lǐng)導和相關(guān)業(yè)務(wù)管理人員也應(yīng)給予相應(yīng)的處罰。 ? 3）行車交通事故由交通監(jiān)理部門負責處罰。主要責任者應(yīng)賠償損失的 50%；次要責任者應(yīng)賠償損失的 25%；一定責任者應(yīng)賠償損失的 10%。事故分析會后應(yīng)由事故處理人填報事故處理裁定書，處理決定報主管廠長批準。 ? （ 4）商務(wù)事故由經(jīng)營管理部門負責，廠長監(jiān)督。 ? 2．技術(shù)責任事故的處理原則 ? 凡發(fā)生立案事故，應(yīng)由廠部負責部門申報、現(xiàn)場勘察、責任分析及事故處理。 ? （ 1）凡管理不善、指揮失誤或崗位失職造成的事故，由管理者、指揮者或崗位失職者負主要責任。 ? 3）由事故造成的停工停產(chǎn)和生產(chǎn)經(jīng)營損失的費用。 ? 4）處理事故現(xiàn)場所發(fā)生的人工機具費。當在計算上發(fā)生爭議時，由負責處理該事故的處理人裁決。 ? （ 8）應(yīng)檢或可檢范圍內(nèi)，由于錯檢或檢驗不嚴而造成的事故。 ? （ 4）超載超速運行造成的事故。如果技術(shù)責任事故發(fā)生了，一定要查明原因，做出責任認定。輕踏制動踏板，測試制動是否靈活有效，然后提高車速。如發(fā)生糾紛，由汽車維修管理部門組織技術(shù)分析和仲裁。 ? （ 3）試車后檢驗 試車后，檢查制動鼓、輪轂、變速器殼、驅(qū)動橋殼、傳動軸中間軸承等處是否有裂紋，聯(lián)接螺栓是否松動；檢查各部位應(yīng)無漏油、漏液、漏電、漏氣等現(xiàn)象，運行溫度正常；檢查燈光信號裝置，工作應(yīng)正常?？⒐z驗包括試車前檢驗、試車檢驗和試車后的檢驗。 ? 9．汽車總裝 ? 汽車總裝是將經(jīng)過修理和更換，并經(jīng)檢驗合格的各總成、組合件及連接件，以車架為基礎(chǔ)，裝配成一輛完整汽車的過程。 ? 8．總成實驗 ? 在生產(chǎn)中廣泛采用的是無負荷的冷磨和熱調(diào)試，習慣上稱為冷磨和熱試。 ? （ 1）總成裝配作業(yè)要點 為了保證裝配質(zhì)量，應(yīng)特別注意下列要求： ? 1）不可互換的零件、組合件，應(yīng)按原位安裝 (對準裝配記號 )，不得錯亂。常用的壓力加工修復方法有脹大 (縮小 )、鐓粗、。零件修復的基本方法有尺寸修理、補償修理和壓力加工修復等。 ? （ 2）零件分類 在零件檢驗的基礎(chǔ)上，正確區(qū)分可用、可修和不可修零件，是在保證修理質(zhì)量和較好經(jīng)濟效益的前提下進行綜合考慮的結(jié)果。對于不同的污垢要采用不同的方法清除。 ? （ 3）拆卸作業(yè)原則 ? 1）熟悉拆卸對象：拆卸前應(yīng)熟悉被拆汽車和總成的結(jié)構(gòu)；必要時可以查閱一些資料，按拆卸工藝過程進行。 ? （ 2）拆卸作業(yè)過程 ? 1）先拆去車箱，進行外部清洗，然后進人拆卸工位，在熱狀態(tài)下放掉發(fā)動機、變速器和差速器殼內(nèi)的潤滑油?？偝傻姆纸夤ぷ髻|(zhì)量，將直接影響到汽車和總成的修理質(zhì)量和修理速度，所以在拆卸工作中應(yīng)注意到修理后的裝配工藝要求。為了便于清洗，有時可將載貨汽車車廂拆下。汽車修理工藝一般包括進廠檢驗、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件清洗、零件檢驗分類、零件修理、總成裝配、總成試驗、汽車總裝、竣工檢驗和出廠驗收等主要過程。 ? 所謂車輛臨時性裝備，是指除經(jīng)常性裝備外而臨時增加的裝備。 ? 7）貨車車身總成大修送修標志：駕駛室銹蝕，變形嚴重、破裂；貨廂縱、橫梁腐蝕，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復。 ? 3）變速器 (分動器 )總成大修送修標志：殼體變形、破裂、軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復。 ? （ 2）掛車大修送修標志 掛車車架 (包括轉(zhuǎn)盤 )和貨箱符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。 ? （ 4）肇事汽車或因