汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修單元3發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構(gòu)的(文件)
【正文】 ?延長了 排氣時間 ，充分利用 廢氣壓力 和排氣的 慣性力 ，使 排氣干凈 。 凸輪輪廓 ?基圓 ?緩沖段 ?工作段 ?凸輪的尺寸 基圓直徑、凸輪高度、氣門最大升程 ＝凸輪高度－基圓直徑 ?凸輪的分布 凸輪軸軸承 ?中置式和下置式 凸輪軸的軸承一般制成 襯套 壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。 ?齒輪傳動 安裝時，兩個 正時齒輪上 的正時記號應(yīng)對齊。 ?結(jié)構(gòu)型式： 下置凸輪軸采用的挺柱 上置凸輪軸采用的挺柱 （五）推桿 ?功用： 將從凸輪軸經(jīng) 挺柱 傳來的推力傳給 搖臂 。 ?工作要求 具有足夠的 強度 和 剛度 以及較小的 質(zhì)量 。 ?標準值： 進氣門間隙為 ～ ，排氣門間隙為 ～。 相關(guān)技能 四、氣門組的檢修 （一）氣門的檢修 ?氣門常見的損傷形式： 頭部 工作錐面磨損 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點 和 凹陷 ，氣門 桿部磨損 和 彎曲變形 。 氣門頭部工作錐面的修理 當氣門頭部 工作錐面起槽 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn) 斑點 和凹陷 不是很嚴重時，可修磨后繼續(xù)使用。 ?用小孔內(nèi)徑百分表測量： 氣門導(dǎo)管內(nèi)徑（最大直徑）與氣門桿外徑（最小直徑）之差。 （三）氣門座的檢修 氣門座圈的更換 ?氣門座的損傷形式： 主要損傷是 密封帶變寬 或出現(xiàn) 凹陷 、 斑點 等，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴，汽缸密封性降低。氣門座的磨削方法與 鉸削 相似。 ?變形的檢查 對 底面的垂直度 應(yīng)不大于 ，可用 90176。將彈簧壓縮到規(guī)定的長度，觀察相應(yīng)的彈力值應(yīng)符合原廠規(guī)定。此外，若因潤滑不良導(dǎo)致 高溫卡死 時，也會造成凸輪軸彎曲的后果。 若凸輪的高度低于允許值，當凸輪的最大升程減少值超過規(guī)定值，應(yīng) 更換凸輪 。 如果軸向間隙過大，應(yīng) 更換 凸輪軸的 止推軸承或 卡塊式止推墊片 。 ?液壓挺柱的一般性檢查： 拆下氣門室罩， 順時針 轉(zhuǎn)動曲軸，直到待查挺柱的凸輪 凸尖朝上 （氣門關(guān)閉時 )，用帶有楔形尖端的 木棒 或 塑料棒 輕輕壓下挺柱，用 塞尺（厚薄規(guī)）檢查凸輪與挺柱之間的 間隙 ，若間隙大于 需 更換 液壓挺柱。推桿的 直線度誤差 應(yīng)符合規(guī)定要求，桿身應(yīng)平直，不得有 銹蝕 和 裂紋 。 檢查方法是：用力 翻轉(zhuǎn) 兩帶輪之間同步帶的中間部位，若剛好能翻轉(zhuǎn) 90176。 ?氣門間隙調(diào)整的規(guī)定： 氣門間隙必須在該氣門處于 完全關(guān)閉 的狀態(tài)下才能進行調(diào)整。 兩次調(diào)整法調(diào)整氣門間隙 當?shù)谝桓滋幱?壓縮行程上止點 位置時，可所有可調(diào)整的氣門：（“ o”為不可調(diào)，“ √ ”為可調(diào)） 可調(diào)的進氣門 √ o o o √ √ √ 發(fā)動機工作順序 1－ 5－ 3－ 6－ 2－ 4－ 1－ 5－ 3 可調(diào)的排氣門 √ √ √ o o o √ √ √ 小組工作： 6名學生組成 1個工作小組，確定小組長，接受工作任務(wù)，做好工作準備； ，查閱維修手冊或（實訓指導(dǎo)書），觀察待檢修的發(fā)動機，討論汽缸蓋和配氣機構(gòu)的拆卸方法和步驟，確定小組人員工作分工。 本田汽車發(fā)動機 VTEC可變氣門機構(gòu) ? 三段式可變氣門機構(gòu) 三段式 VTEC可變氣門機構(gòu)工作過程 可變正時齒輪控制機構(gòu) 可變正時齒輪控制機構(gòu)的工作原理 可變氣門機構(gòu)的控制方式 可變正時鏈條張緊機構(gòu) 可變正時鏈條張緊機構(gòu)工作原理 連續(xù)可變氣門升程機構(gòu) 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 拓展知識 氣門旋轉(zhuǎn)器 ? 讓氣門在工作中相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)，使氣門頭部沿圓周方向溫度均勻，減小氣門頭部的熱變形。 大多數(shù)汽車是在 冷態(tài) （即冷車）下調(diào)整的。 ?用皮帶張緊器檢查
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