汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修單元3發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構(gòu)的-文庫吧
2026-01-12 16:51 本頁面
【正文】 門 個數(shù) 大于或等于排氣門。 氣門的 頭部直徑比普通雙氣門發(fā)動機小。 （二）氣門座 ?作用： 與氣門頭部一起對汽缸起 密封 作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門 散熱 的作用。 ?類型： 一種是在汽缸蓋上 直接鏜出 ， 一種是單獨制成 氣門座圈 ，以一定的過盈量鑲嵌在汽缸蓋的座孔中。 ?氣門座圈采用的材料： 合金鑄鐵 、 鐵基粉末冶金 或 奧氏體鋼 等材料制成。 氣門座圈 ?氣門接觸面 接觸面寬度應(yīng)保持為 － 接觸面寬度大：有利于 氣門散熱 ，不利于 氣門密封 。 接觸面寬度?。河欣?氣門密封 ，不利于 氣門散熱 。 （三）氣門導(dǎo)管 ?作用： 對氣門的運動起 導(dǎo)向 作用，以保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座 正確貼合 。 ?工作條件： 工作溫度高 ， 潤滑不良 。 ?工作要求： 要求 耐磨性 好， 導(dǎo)熱性 好， 加工性 好 ?氣門座圈采用的材料： 含石墨較多的 灰鑄鐵 、 球墨鑄鐵 或 鐵基粉末冶金 。 ?氣門導(dǎo)管的定位： 氣門導(dǎo)管 ?作用： 防止發(fā)動機機油進入汽缸 （四）氣門油封 （五）氣門彈簧 ?作用 使氣門 自動回位 關(guān)閉，保證氣門與氣門座 緊密貼合 ，并吸收 慣性力 ，使傳動件不 相互脫離 。 ?類型 普通螺旋彈簧 雙彈簧（防止發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時氣門振動） 不等節(jié)距彈簧（對稱型、非對稱型） 注意： 非對稱型不等螺距彈簧在安裝時，應(yīng)使節(jié)距寬的一端位于上方。 ?避免共振的措施： 提高氣門彈簧固有振動頻率 采用不等螺距彈簧 采用雙氣門彈簧 氣門彈簧座和鎖片 三、氣門傳動組 ?作用： 使進、排氣門能按 規(guī)定的時刻 開閉，并保證有 足夠的開度 。 ?組成： 凸輪軸及其 驅(qū)動機構(gòu) 氣門驅(qū)動機構(gòu) 正時齒輪 傳動帶 鏈條 挺柱 推桿 搖臂 搖臂軸 氣門傳動組的組成 凸輪軸的功用與要求 （一）凸輪軸 ?功用： 用來驅(qū)動和控制各缸 氣門的開啟和關(guān)閉 ，符合發(fā)動機的 工作順序 、 配氣相位 及 氣門升程 的 變化規(guī)律 等要求。 ?工作條件： 受到 間歇性 的 周期性 的沖擊載荷， 接觸應(yīng)力 大， 相對滑動速度 高。 ?工作要求： 要求有足夠的 硬度 和 耐磨性 ，對凸輪軸要求有足夠的韌性 和 剛度 。 ?材料： 一般用 優(yōu)質(zhì)鋼模鍛 而成，也可采用 合金鑄鐵 或 球墨鑄鐵 鑄造。 ?結(jié)構(gòu)： 軸頸 凸輪 （進氣凸輪、排氣凸輪） 正時齒輪 （鏈輪、帶輪） 螺旋齒輪 （用于驅(qū)動機油泵、分電器） 偏心輪 （用于驅(qū)動汽油泵） 鑄造六角 （ 1） 配氣相位 （氣門正時、配氣正時）：用 曲軸轉(zhuǎn)角 表示的進氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的 時間 （配氣正時圖） 配氣相位 （ 2） 進氣門早開 ?進氣門在進氣行程 上止點前 開啟 ?增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力 ，增加 進氣量 。 ?進氣門早開角 ：從進氣門開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，一般 α ＜ 10176。 30176。 （ 3） 進氣門遲閉 ?進氣門在進氣行程 下止點之后 關(guān)閉 ?延長了 進氣時間 ，充分利用大氣壓力和進氣 氣體慣性力 ，增加 進氣量 。 ?進氣門遲閉角 ：從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，一般 β ＝ 40176。 80176。 （ 4） 排氣門早開 ?排氣門在作功行程到達 下止點前 開啟 ?借助汽缸內(nèi)的廢氣高壓 自行排氣 ，減小 排氣阻力 ，使排氣干凈 。 ?排氣門早開角 ：從排氣門開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 ,一般 γ =40176。 80176。 （ 5） 排氣門遲閉 ?排氣門在排氣行程到達 上止點之后 關(guān)閉 ?延長了 排氣時間 ，充分利用 廢氣壓力 和排氣的 慣性力 ，使 排氣干凈 。 ?排氣門遲閉角 ：從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 ,一般 δ ＜ 10176。 30176。 （ 6） 氣門疊開 ?概念： 由于排氣門遲閉和進氣門早開，在發(fā)動機排氣結(jié)束、進氣開始的上止點，出現(xiàn) 排氣門和進氣門
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