【正文】 輛駕駛明顯不同于其它機械設備操作 ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 ?生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境中流動著的能量也大致有兩種： ? ①為了生產(chǎn)而供給的能量，如使作業(yè)環(huán)境舒適所設計的采暖、通風，空壓機等電能的供給，也包括采光照明； ? ②由生產(chǎn)設備逸散的能量，如由機械裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現(xiàn)場和附近產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動，還有由某種裝置泄漏出或巖礦滲出的有毒有害氣體和粉塵等塵毒危害。 ? 在人 — 環(huán)境系統(tǒng)中，在空間上常保持“相互外在性”。 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 兩系統(tǒng)差別有 3點： ? (1)人機關系密切，交織在一起。 第四章 幾種典型的事故模型分析 五、人 機系統(tǒng)外的事故模型 ?形成這類事故的物理現(xiàn)象多為突如其來的物體飛落，大致有如下三種： ? (1)因風力、水力等自然現(xiàn)象使生產(chǎn)設備或房屋倒塌、墜落飛入等現(xiàn)象，使人員傷亡。 具體地說，是由本單位主要負責人根據(jù)上級要求和本單位具體情況，在充分聽取廣大職工意見的基礎上制訂出整個組織的總目標；然后進行層層展開、層層落實、要求下屬各部門負責人以至每個職工根據(jù)上級的目標，分別制訂個人目標和保證措施，形成一個全單位的、全過程的、多層次的目標管理體系。 第五章 安全目標管理 一、目標管理的內(nèi)容 ?目標的實施階段 ? (2)協(xié)調(diào) 協(xié)調(diào)是目標實施過程中的重要工作，總目標的實現(xiàn)需要各部門各級人員的共同努力、協(xié)作配合。采取的方式主要有指導、建議、勸說、激勵、引導等。它是橫向部門之間或人員之間自愿尋找配合措施和協(xié)作方法的協(xié)調(diào)方式。它是各職能部門、專業(yè)小組或個人，相互合作，充分發(fā)揮自己的特長和優(yōu)勢，為實現(xiàn)目標而共同努力的協(xié)調(diào)方式。 第五章 安全目標管理 一、目標管理的內(nèi)容 ?成果的評價階段 ? 當企業(yè)目標管理實施活動己按預定要求結束時，就必須按照定量目標值對已經(jīng)取得的成果做出評價，并使這種評價與獎勵掛鉤；同時，還要把評價結果及時反饋給執(zhí)行者，讓其總結經(jīng)驗教訓。 第五章 安全目標管理 五、安全目標管理的幾個認識問題 ?1．作業(yè)時間的長短與問題的輕重無關 ： 作業(yè)時間長短，與事故嚴重程度并無直接關系，只不過在事故頻率 上與勞動時間長短有某種聯(lián)系，這是事故統(tǒng)計范疇的問題。 ? 這種任務所用的設備、工具、操作方法都不一定是有安全保障的。 ? 。只有兩者有機結合，才能使企業(yè)的安全管理工作做得更好。 第六章 安全決策 一、決策的概念 ? 決策的廣義解釋，是把決策理解為一個過程。 ? 對決策這個概念還有一種最狹義的解釋，即僅指在不確定條件下的方案選擇。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 理解安全決策的涵義，必須要把握以下幾個要點： ?(1)安全決策是一個過程，在這個過程中，必須要按一定程序并 進行一系列的安全科學研究 。 ?(4)安全決策的核心是 選優(yōu) 。 ?(6)安全決策是指 科學安全決策和民主安全決策 。 ?忘記、看錯、念錯和想錯是記憶與判斷等失誤的具體表現(xiàn)。 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ? 因循守舊、反對棄易就難是違章作業(yè)的根源之一。 由于列車司機和乘務員的失職， 368次車駛進楊莊車站后沒有停車，繼續(xù)以 40公里的時速前進，以致在一號道岔處與時速為 65公里通過的 87次旅客快車側(cè)面相撞，造成 106人死亡，重傷 47人，輕傷 171人，中斷行車 9小時 30分，直接損失 ！而造成這次事故的司機和副司機分別被依法判刑 10年和 5年，運轉(zhuǎn)車長被判刑３年緩刑３年。 ? 機器部件代替人體器官 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術措施 ?用機器代替人進行操作 ?采用冗余系統(tǒng) ? 二人操作 ? 二人同時操作同一臺設備，組成核對系統(tǒng) (Check System)，一人操作一人監(jiān)視，如果一人操作發(fā)生失誤，另一人可以糾正。 ? 人機并行 由人員和機器共同操作組成的人機并聯(lián)系統(tǒng)，當人員操作失誤時自動控制系統(tǒng)來糾正；當自動控制系統(tǒng)故障時由人員來控制，使系統(tǒng)安全性大大提高。 ? 利用不同形狀或不同尺寸防止連結操作失誤 ? 采取強制措施使人員不能行為失誤 ? 使失誤后果無害 ?耐失誤的設計 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術措施 ?用機器代替人進行操作 ?采用冗余系統(tǒng) 警告 警告是提醒人們注意的主要技術措施，它提醒人們注意危險源的存在和一些操作中必須注意的問題。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。 安全技術知識教育包括一般生產(chǎn)技術知識、 一般安全技術知識 、檢測和控制技術知識以及 專業(yè)安全生產(chǎn)技術知識 。教育方法采取聽報告、座談、參觀、看展覽、掛圖、幻燈和安全電影等。 還要介紹一旦發(fā)生事故的 安全撤退路線和緊急應急措施 。這些特殊工種，危險性較大，又易于發(fā)生重大事故，必須對工人經(jīng)過嚴格訓練，通過考試合格后才能準許獨立操作。通過安全確認可以在操作之前發(fā)現(xiàn)及糾正界?；蚱渌话踩珕栴}，防止發(fā)生操作失誤。一些關鍵性的作業(yè)、危險性較高的作業(yè)，都應履行作業(yè)審批手續(xù)。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強化安全生產(chǎn)教育和培訓 ? 安全教育的形式 (2)經(jīng)常性安全教育 從 2023年起，每年國家安全生產(chǎn)月活動都是定在 6月份， 2023年已是第 8個全國安全生產(chǎn)月了。教育的內(nèi)容包括車間的生產(chǎn)概況、安全生產(chǎn)情況、車間的勞動紀律和生產(chǎn)規(guī)則，車間的危險地段，危險機件，塵毒作業(yè)情況及安全注意事項等。三級教育是企業(yè)堅持安全教育的基本制度和主要形式。 第 23條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，取得特種作業(yè)操作資格證書，方準上崗作業(yè)。根據(jù)所利用的感官不同，警告有：視覺警告、聽覺警告、氣味警告、觸覺警告和味覺警告。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術措施 ?用機器代替人進行操作 ?采用冗余系統(tǒng) 耐失誤設計或防失誤 (Foolproof)設計是通過精心地設計使得人員操作時不能發(fā)生失誤或不易發(fā)生失誤。例如，航客機由正、副駕駛員組成，大型礦井提升機由兩人運轉(zhuǎn)等。由于機器在人們規(guī)定的約束條件下運行，自由度較少，容易按人們的意圖去運轉(zhuǎn)。 ?聯(lián)絡和確認不充分是相互誤解信號造成失誤的原因之一 ?選錯操作工具、記錯操作方向和調(diào)整的失誤是單元作業(yè)操作者極易發(fā)生的失誤 ?疲勞、異常狀態(tài)及其他條件特殊時的失誤 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ?司機開車竟打瞌睡 兩列火 車攔腰相撞 因為正副司機在開車時打瞌睡，而運轉(zhuǎn)車長也在與人聊天，導致了這場震驚全國的楊莊事故。 ?忘記、看錯、念錯和想錯是記憶與判斷等失誤的具體表現(xiàn)緊急、時間緊迫，著慌而產(chǎn)生錯誤判斷。為此在現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理中必須要運用科學的方法，并盡量集中職工和集體的智慧。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 ?(5)安全決策總是要考慮到實施過程中 情況的不斷變化 ，還要考慮到實現(xiàn)安全目標之后的社會效果。 ?(3)安全決策總是要 付諸實施 的，不準備實施，安全決策就是多余的。因此有人認為，這種要擔風險從而要靠決策者個人態(tài)度和決心來進行的抉擇才是決策。 ? 決策的狹義解釋，是把決策理解為僅僅是行動方案的最后選擇，如我們常說的“拍板”。 ? 凡是根據(jù)預定目標做出行動的決定．都稱為決策。 ? 。 麻痹大意，管理松懈 第五章 安全目標管理 六、做好安全目標管理的注意事項 ? 。 ? 為完成此種短期任務，人往往是臨時組織起米的，人與人之間的信息流交換不能及時，也難以準確。 ? 這種評定既是目標管理真正能落實的重要手段，又是下一循環(huán)周期制訂目標體系的主要依據(jù)。要實行必要的監(jiān)督和檢查，通過監(jiān)督檢查，對目標實施中好的典型要加以表揚和宣傳；對偏離既定目標的情況要及時指出和糾正；對目標實施中遇到的困難要采取措施給予關心和幫助。這種方式充分體現(xiàn)了企業(yè)的凝聚力和職工的集體榮譽感。這種協(xié)調(diào)方式主要應用于：需要調(diào)整原計劃時；下級執(zhí)行上級指示出現(xiàn)偏差，需要糾正時；同一層次的部門或人員工作中出現(xiàn)矛盾時。 第五章 安全目標管理 一、目標管理的內(nèi)容 ?目標的實施階段 目標實施中協(xié)調(diào)的方式大致有以下三種 ： ? 第一，指導型協(xié)調(diào) 。在這個階段，企業(yè)從上到下的各級領導、各級組織、直到每一個職工都應該充分發(fā)揮自己的主觀能動性和創(chuàng)造精神，圍繞著追求實現(xiàn)自己的目標，獨立自主地開展活動，抓緊落實，實現(xiàn)所制定的對策措施。 ? (3)車間中其他作業(yè)系統(tǒng)突然飛來的物體打擊。具有相對獨立性。因而，人與環(huán)境不是突然相交的劇烈變異，而是人出入環(huán)境之中，使人體器官緩慢地發(fā)生漸變形成職業(yè)病或職業(yè)中毒。其危害形態(tài)也與人 — 機系統(tǒng)不同。 ? 一人多機的情況？ 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機系統(tǒng)事故模型 事故的形成及頻率多與運行時間和車行速度成某種函數(shù)關系。 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機系統(tǒng)事故模型