【正文】 輛駕駛明顯不同于其它機(jī)械設(shè)備操作 ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 ?生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境中流動(dòng)著的能量也大致有兩種： ? ①為了生產(chǎn)而供給的能量，如使作業(yè)環(huán)境舒適所設(shè)計(jì)的采暖、通風(fēng)，空壓機(jī)等電能的供給，也包括采光照明； ? ②由生產(chǎn)設(shè)備逸散的能量，如由機(jī)械裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)和附近產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動(dòng)，還有由某種裝置泄漏出或巖礦滲出的有毒有害氣體和粉塵等塵毒危害。 ? 在人 — 環(huán)境系統(tǒng)中，在空間上常保持“相互外在性”。 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 兩系統(tǒng)差別有 3點(diǎn)： ? (1)人機(jī)關(guān)系密切，交織在一起。 第四章 幾種典型的事故模型分析 五、人 機(jī)系統(tǒng)外的事故模型 ?形成這類事故的物理現(xiàn)象多為突如其來的物體飛落，大致有如下三種： ? (1)因風(fēng)力、水力等自然現(xiàn)象使生產(chǎn)設(shè)備或房屋倒塌、墜落飛入等現(xiàn)象，使人員傷亡。 具體地說，是由本單位主要負(fù)責(zé)人根據(jù)上級(jí)要求和本單位具體情況，在充分聽取廣大職工意見的基礎(chǔ)上制訂出整個(gè)組織的總目標(biāo)；然后進(jìn)行層層展開、層層落實(shí)、要求下屬各部門負(fù)責(zé)人以至每個(gè)職工根據(jù)上級(jí)的目標(biāo)，分別制訂個(gè)人目標(biāo)和保證措施，形成一個(gè)全單位的、全過程的、多層次的目標(biāo)管理體系。 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)的實(shí)施階段 ? (2)協(xié)調(diào) 協(xié)調(diào)是目標(biāo)實(shí)施過程中的重要工作，總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要各部門各級(jí)人員的共同努力、協(xié)作配合。采取的方式主要有指導(dǎo)、建議、勸說、激勵(lì)、引導(dǎo)等。它是橫向部門之間或人員之間自愿尋找配合措施和協(xié)作方法的協(xié)調(diào)方式。它是各職能部門、專業(yè)小組或個(gè)人，相互合作，充分發(fā)揮自己的特長和優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而共同努力的協(xié)調(diào)方式。 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?成果的評(píng)價(jià)階段 ? 當(dāng)企業(yè)目標(biāo)管理實(shí)施活動(dòng)己按預(yù)定要求結(jié)束時(shí)，就必須按照定量目標(biāo)值對(duì)已經(jīng)取得的成果做出評(píng)價(jià)，并使這種評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤；同時(shí)，還要把評(píng)價(jià)結(jié)果及時(shí)反饋給執(zhí)行者，讓其總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 第五章 安全目標(biāo)管理 五、安全目標(biāo)管理的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問題 ?1．作業(yè)時(shí)間的長短與問題的輕重?zé)o關(guān) ： 作業(yè)時(shí)間長短，與事故嚴(yán)重程度并無直接關(guān)系，只不過在事故頻率 上與勞動(dòng)時(shí)間長短有某種聯(lián)系，這是事故統(tǒng)計(jì)范疇的問題。 ? 這種任務(wù)所用的設(shè)備、工具、操作方法都不一定是有安全保障的。 ? 。只有兩者有機(jī)結(jié)合，才能使企業(yè)的安全管理工作做得更好。 第六章 安全決策 一、決策的概念 ? 決策的廣義解釋，是把決策理解為一個(gè)過程。 ? 對(duì)決策這個(gè)概念還有一種最狹義的解釋，即僅指在不確定條件下的方案選擇。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 理解安全決策的涵義，必須要把握以下幾個(gè)要點(diǎn)： ?(1)安全決策是一個(gè)過程，在這個(gè)過程中，必須要按一定程序并 進(jìn)行一系列的安全科學(xué)研究 。 ?(4)安全決策的核心是 選優(yōu) 。 ?(6)安全決策是指 科學(xué)安全決策和民主安全決策 。 ?忘記、看錯(cuò)、念錯(cuò)和想錯(cuò)是記憶與判斷等失誤的具體表現(xiàn)。 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ? 因循守舊、反對(duì)棄易就難是違章作業(yè)的根源之一。 由于列車司機(jī)和乘務(wù)員的失職， 368次車駛進(jìn)楊莊車站后沒有停車，繼續(xù)以 40公里的時(shí)速前進(jìn)，以致在一號(hào)道岔處與時(shí)速為 65公里通過的 87次旅客快車側(cè)面相撞，造成 106人死亡，重傷 47人，輕傷 171人，中斷行車 9小時(shí) 30分，直接損失 ！而造成這次事故的司機(jī)和副司機(jī)分別被依法判刑 10年和 5年，運(yùn)轉(zhuǎn)車長被判刑３年緩刑３年。 ? 機(jī)器部件代替人體器官 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) ? 二人操作 ? 二人同時(shí)操作同一臺(tái)設(shè)備，組成核對(duì)系統(tǒng) (Check System)，一人操作一人監(jiān)視，如果一人操作發(fā)生失誤，另一人可以糾正。 ? 人機(jī)并行 由人員和機(jī)器共同操作組成的人機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，當(dāng)人員操作失誤時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)來糾正；當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)故障時(shí)由人員來控制，使系統(tǒng)安全性大大提高。 ? 利用不同形狀或不同尺寸防止連結(jié)操作失誤 ? 采取強(qiáng)制措施使人員不能行為失誤 ? 使失誤后果無害 ?耐失誤的設(shè)計(jì) 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) 警告 警告是提醒人們注意的主要技術(shù)措施，它提醒人們注意危險(xiǎn)源的存在和一些操作中必須注意的問題。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。 安全技術(shù)知識(shí)教育包括一般生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)、 一般安全技術(shù)知識(shí) 、檢測(cè)和控制技術(shù)知識(shí)以及 專業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí) 。教育方法采取聽報(bào)告、座談、參觀、看展覽、掛圖、幻燈和安全電影等。 還要介紹一旦發(fā)生事故的 安全撤退路線和緊急應(yīng)急措施 。這些特殊工種，危險(xiǎn)性較大，又易于發(fā)生重大事故，必須對(duì)工人經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，通過考試合格后才能準(zhǔn)許獨(dú)立操作。通過安全確認(rèn)可以在操作之前發(fā)現(xiàn)及糾正界?；蚱渌话踩珕栴}，防止發(fā)生操作失誤。一些關(guān)鍵性的作業(yè)、危險(xiǎn)性較高的作業(yè)，都應(yīng)履行作業(yè)審批手續(xù)。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? 安全教育的形式 (2)經(jīng)常性安全教育 從 2023年起，每年國家安全生產(chǎn)月活動(dòng)都是定在 6月份， 2023年已是第 8個(gè)全國安全生產(chǎn)月了。教育的內(nèi)容包括車間的生產(chǎn)概況、安全生產(chǎn)情況、車間的勞動(dòng)紀(jì)律和生產(chǎn)規(guī)則，車間的危險(xiǎn)地段，危險(xiǎn)機(jī)件，塵毒作業(yè)情況及安全注意事項(xiàng)等。三級(jí)教育是企業(yè)堅(jiān)持安全教育的基本制度和主要形式。 第 23條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。根據(jù)所利用的感官不同，警告有：視覺警告、聽覺警告、氣味警告、觸覺警告和味覺警告。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) 耐失誤設(shè)計(jì)或防失誤 (Foolproof)設(shè)計(jì)是通過精心地設(shè)計(jì)使得人員操作時(shí)不能發(fā)生失誤或不易發(fā)生失誤。例如，航客機(jī)由正、副駕駛員組成，大型礦井提升機(jī)由兩人運(yùn)轉(zhuǎn)等。由于機(jī)器在人們規(guī)定的約束條件下運(yùn)行，自由度較少，容易按人們的意圖去運(yùn)轉(zhuǎn)。 ?聯(lián)絡(luò)和確認(rèn)不充分是相互誤解信號(hào)造成失誤的原因之一 ?選錯(cuò)操作工具、記錯(cuò)操作方向和調(diào)整的失誤是單元作業(yè)操作者極易發(fā)生的失誤 ?疲勞、異常狀態(tài)及其他條件特殊時(shí)的失誤 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ?司機(jī)開車竟打瞌睡 兩列火 車攔腰相撞 因?yàn)檎彼緳C(jī)在開車時(shí)打瞌睡，而運(yùn)轉(zhuǎn)車長也在與人聊天，導(dǎo)致了這場(chǎng)震驚全國的楊莊事故。 ?忘記、看錯(cuò)、念錯(cuò)和想錯(cuò)是記憶與判斷等失誤的具體表現(xiàn)緊急、時(shí)間緊迫，著慌而產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。為此在現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理中必須要運(yùn)用科學(xué)的方法，并盡量集中職工和集體的智慧。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 ?(5)安全決策總是要考慮到實(shí)施過程中 情況的不斷變化 ，還要考慮到實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)之后的社會(huì)效果。 ?(3)安全決策總是要 付諸實(shí)施 的，不準(zhǔn)備實(shí)施，安全決策就是多余的。因此有人認(rèn)為，這種要擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)從而要靠決策者個(gè)人態(tài)度和決心來進(jìn)行的抉擇才是決策。 ? 決策的狹義解釋，是把決策理解為僅僅是行動(dòng)方案的最后選擇，如我們常說的“拍板”。 ? 凡是根據(jù)預(yù)定目標(biāo)做出行動(dòng)的決定．都稱為決策。 ? 。 麻痹大意，管理松懈 第五章 安全目標(biāo)管理 六、做好安全目標(biāo)管理的注意事項(xiàng) ? 。 ? 為完成此種短期任務(wù)，人往往是臨時(shí)組織起米的，人與人之間的信息流交換不能及時(shí)，也難以準(zhǔn)確。 ? 這種評(píng)定既是目標(biāo)管理真正能落實(shí)的重要手段，又是下一循環(huán)周期制訂目標(biāo)體系的主要依據(jù)。要實(shí)行必要的監(jiān)督和檢查，通過監(jiān)督檢查，對(duì)目標(biāo)實(shí)施中好的典型要加以表揚(yáng)和宣傳；對(duì)偏離既定目標(biāo)的情況要及時(shí)指出和糾正；對(duì)目標(biāo)實(shí)施中遇到的困難要采取措施給予關(guān)心和幫助。這種方式充分體現(xiàn)了企業(yè)的凝聚力和職工的集體榮譽(yù)感。這種協(xié)調(diào)方式主要應(yīng)用于：需要調(diào)整原計(jì)劃時(shí)；下級(jí)執(zhí)行上級(jí)指示出現(xiàn)偏差，需要糾正時(shí)；同一層次的部門或人員工作中出現(xiàn)矛盾時(shí)。 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)的實(shí)施階段 目標(biāo)實(shí)施中協(xié)調(diào)的方式大致有以下三種 ： ? 第一，指導(dǎo)型協(xié)調(diào) 。在這個(gè)階段，企業(yè)從上到下的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)組織、直到每一個(gè)職工都應(yīng)該充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造精神，圍繞著追求實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，獨(dú)立自主地開展活動(dòng)，抓緊落實(shí)，實(shí)現(xiàn)所制定的對(duì)策措施。 ? (3)車間中其他作業(yè)系統(tǒng)突然飛來的物體打擊。具有相對(duì)獨(dú)立性。因而，人與環(huán)境不是突然相交的劇烈變異，而是人出入環(huán)境之中，使人體器官緩慢地發(fā)生漸變形成職業(yè)病或職業(yè)中毒。其危害形態(tài)也與人 — 機(jī)系統(tǒng)不同。 ? 一人多機(jī)的情況？ 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 事故的形成及頻率多與運(yùn)行時(shí)間和車行速度成某種函數(shù)關(guān)系。 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型