【正文】 加了事故 發(fā)生率。這就是動力原理。 ?不同能級表現(xiàn)不同的權(quán)力、物質(zhì)利益和精神榮譽(yù) ?只有混亂的管理，沒有無用的人才。但是，管理不同，它不僅要抓住主要矛盾，而且不可忽視細(xì)節(jié)。但是擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)又會帶來一些新的矛盾。只有構(gòu)成一個封閉的法網(wǎng)，才能疏而不漏。當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號增加時，系統(tǒng)的輸入影響也增加，或當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號減少時，系統(tǒng)的輸入影響也減少，結(jié)果使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號增加時，系統(tǒng)的輸入影響也增加，或當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號減少時，系統(tǒng)的輸入影響也減少，結(jié)果使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定狀態(tài)。管理實(shí)質(zhì)上就是一種控制，必然存在著反饋問題。 管理要有全局觀點(diǎn)，從整體目標(biāo)出發(fā)，使各局部協(xié)調(diào)一致，這是管理者的首要職責(zé)。 集團(tuán)以三種主要經(jīng)營業(yè)態(tài)引領(lǐng)市場：大型超市，超市以及折扣店。其中，系統(tǒng)論的基本思想是目的性、整體性、層次性。 ①系統(tǒng)界定，即把系統(tǒng)與環(huán)境劃分清楚，確定所研究的對象系統(tǒng)。因?yàn)樗窃?Y理論基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，故亦稱為“超 Y理論”。 麥克雷戈把基于這種假說的管理論，稱為 Y理論。－＞ ?X理論主張： 管理者對職工應(yīng)采取“命令與統(tǒng)一”、“權(quán)威與服從”的管理方法，泰羅所創(chuàng)立的科學(xué)管理就是屬于 X理論為指導(dǎo)的傳統(tǒng)管理方式。該假說認(rèn)為人的行為是在追求本身的最大利益，工作的動機(jī)是為了獲得優(yōu)厚的經(jīng)濟(jì)報酬。 第一章 人性假說與管理理論 ? (3)自動人 (Self actualizing man) 譯為自我實(shí)現(xiàn)的人，這一假說伴隨著行為科學(xué)的誕生而問世的。 第一章 人性假說與管理理論 ?(4)復(fù)雜人 (Complex man) “復(fù)雜人”是 20世紀(jì) 60年代末 70年代初提出的一種人性假說。 ? 運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、理論和方法對管理活動進(jìn)行分析和研究，以達(dá)到管理的優(yōu)化目標(biāo)。 ⑥系統(tǒng)目標(biāo)，即明確系統(tǒng)運(yùn)行所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。如果有多個目的，則必然在人、財、物、時間、信息等各方面相互干擾，達(dá)不到優(yōu)化，從而降低管理效率。 一個系統(tǒng)總是由許多單元或子系統(tǒng)組成的。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 二、整分合原理 ?整體規(guī)劃 ， 明確分工 ， 有效綜合 。朕嘗寶此三鏡，用防己過?？ㄌ亍碧柖嗳蝿?wù)核潛艇在 2023年 2月19日正式服役，美國將可對別國敷設(shè)在海底的光纜進(jìn)行竊聽。不僅要有一個盡可能 全面的執(zhí)行法 ，而且應(yīng)有 對執(zhí)行的監(jiān)督法 。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 四、封閉原理 ?從各種后果中循蹤追跡 特別要選擇可以反饋控制的主導(dǎo)線，加以封閉。管理的決策總是合力的結(jié)果掌握所有的因素，百分之百地反映客觀規(guī)律的管理是不存在的?，F(xiàn)代管理的任務(wù)是建立一個合理的能級，使管理的內(nèi)容動態(tài)地處于相應(yīng)的能級中。現(xiàn)代管理要求在各種管理活動中把人的因素放在第一位，盡量發(fā)揮人的自覺和自我實(shí)現(xiàn)精神，強(qiáng)調(diào)人的主動性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮人的主觀能動性，人的積極性充分發(fā)揮出來，就能創(chuàng)造出管理高效的奇跡。 生理需要 安全需要 社交需要 尊重需要 求知需要 審美需要 自我實(shí)現(xiàn) 請問 ：根據(jù)馬斯洛的需要層次論 ， 一個人希望得到一個工作職位來養(yǎng)家糊口 ， 屬于哪一個層次的需要 ？ 圖 馬斯洛的需要層次圖 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?這類闡明事故為什么會發(fā)生，是怎樣發(fā)生事故的，以及如何防止事故發(fā)生的理論，被稱為 事故致因理論，或事故發(fā)生及預(yù)防理論 。 ?根據(jù)美國賓夕法尼亞鋼鐵公司的資料，在 20世紀(jì)初的 4年間，該公司的2200名職工中 竟 有 1600人在事故中受到 過 傷害。 大多數(shù)工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。工業(yè)部門要保證消費(fèi)者利用其產(chǎn)品的安全，在公眾的強(qiáng)烈要求下，美國于 1972年通過了消費(fèi)品安全法，日本等國也相繼通過了相似的法律，這些法律的共同特征是，制造 廠家必須對其產(chǎn)品引起的事故完全負(fù)責(zé) 。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) ?系統(tǒng)安全在許多方面發(fā)展了事故致因理論。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) 一、人 機(jī) 材料 環(huán)境系統(tǒng) 人 機(jī)系統(tǒng) 人 機(jī) 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 人 機(jī) 材料 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 二、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 ?在包括人在內(nèi)的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不會發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動，而且會感到舒適。 (在這一點(diǎn)上是車輛駕駛明顯不同于其它機(jī)械設(shè)備操作 ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 ?生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境中流動著的能量也大致有兩種： ? ①為了生產(chǎn)而供給的能量，如使作業(yè)環(huán)境舒適所設(shè)計的采暖、通風(fēng)，空壓機(jī)等電能的供給，也包括采光照明； ? ②由生產(chǎn)設(shè)備逸散的能量，如由機(jī)械裝置所發(fā)出的并在生產(chǎn)現(xiàn)場和附近產(chǎn)生不良影響的噪聲和振動，還有由某種裝置泄漏出或巖礦滲出的有毒有害氣體和粉塵等塵毒危害。 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 兩系統(tǒng)差別有 3點(diǎn)： ? (1)人機(jī)關(guān)系密切，交織在一起。 具體地說，是由本單位主要負(fù)責(zé)人根據(jù)上級要求和本單位具體情況，在充分聽取廣大職工意見的基礎(chǔ)上制訂出整個組織的總目標(biāo)；然后進(jìn)行層層展開、層層落實(shí)、要求下屬各部門負(fù)責(zé)人以至每個職工根據(jù)上級的目標(biāo)，分別制訂個人目標(biāo)和保證措施，形成一個全單位的、全過程的、多層次的目標(biāo)管理體系。采取的方式主要有指導(dǎo)、建議、勸說、激勵、引導(dǎo)等。它是各職能部門、專業(yè)小組或個人，相互合作，充分發(fā)揮自己的特長和優(yōu)勢，為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而共同努力的協(xié)調(diào)方式。 第五章 安全目標(biāo)管理 五、安全目標(biāo)管理的幾個認(rèn)識問題 ?1．作業(yè)時間的長短與問題的輕重?zé)o關(guān) ： 作業(yè)時間長短，與事故嚴(yán)重程度并無直接關(guān)系，只不過在事故頻率 上與勞動時間長短有某種聯(lián)系，這是事故統(tǒng)計范疇的問題。 ? 。 第六章 安全決策 一、決策的概念 ? 決策的廣義解釋，是把決策理解為一個過程。 第六章 安全決策 二、安全決策的概念 理解安全決策的涵義，必須要把握以下幾個要點(diǎn)： ?(1)安全決策是一個過程，在這個過程中，必須要按一定程序并 進(jìn)行一系列的安全科學(xué)研究 。 ?(6)安全決策是指 科學(xué)安全決策和民主安全決策 。 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ? 因循守舊、反對棄易就難是違章作業(yè)的根源之一。 ? 機(jī)器部件代替人體器官 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) ? 二人操作 ? 二人同時操作同一臺設(shè)備，組成核對系統(tǒng) (Check System)，一人操作一人監(jiān)視，如果一人操作發(fā)生失誤，另一人可以糾正。 ? 利用不同形狀或不同尺寸防止連結(jié)操作失誤 ? 采取強(qiáng)制措施使人員不能行為失誤 ? 使失誤后果無害 ?耐失誤的設(shè)計 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) 警告 警告是提醒人們注意的主要技術(shù)措施，它提醒人們注意危險源的存在和一些操作中必須注意的問題。 安全技術(shù)知識教育包括一般生產(chǎn)技術(shù)知識、 一般安全技術(shù)知識 、檢測和控制技術(shù)知識以及 專業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)知識 。 還要介紹一旦發(fā)生事故的 安全撤退路線和緊急應(yīng)急措施 。通過安全確認(rèn)可以在操作之前發(fā)現(xiàn)及糾正界?；蚱渌话踩珕栴}，防止發(fā)生操作失誤。 第四節(jié) 防止人失誤的措施 二、防止人失誤的管理措施 ?強(qiáng)化安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn) ? 安全教育的形式 (2)經(jīng)常性安全教育 從 2023年起，每年國家安全生產(chǎn)月活動都是定在 6月份， 2023年已是第 8個全國安全生產(chǎn)月了。三級教育是企業(yè)堅持安全教育的基本制度和主要形式。根據(jù)所利用的感官不同，警告有：視覺警告、聽覺警告、氣味警告、觸覺警告和味覺警告。例如，航客機(jī)由正、副駕駛員組成，大型礦井提升機(jī)由兩人運(yùn)轉(zhuǎn)等。 ?聯(lián)絡(luò)和確認(rèn)不充分是相互誤解信號造成失誤的原因之一 ?選錯操作工具、記錯操作方向和調(diào)整的失誤是單元作業(yè)操作者極易發(fā)生的失誤 ?疲勞、異常狀態(tài)及其他條件特殊時的失誤 第三節(jié) 人的不安全行為分析 ?司機(jī)開車竟打瞌睡 兩列火 車攔腰相撞 因?yàn)檎彼緳C(jī)在開車時打瞌睡，而運(yùn)轉(zhuǎn)車長也在與人聊天，導(dǎo)致了這場震驚全國的楊莊事故。為此在現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理中必須要運(yùn)用科學(xué)的方法，并盡量集中職工和集體的智慧。 ?(3)安全決策總是要 付諸實(shí)施 的，不準(zhǔn)備實(shí)施，安全決策就是多余的。 ? 決策的狹義解釋，是把決策理解為僅僅是行動方案的最后選擇，如我們常說的“拍板”。 ? 。 ? 為完成此種短期任務(wù)，人往往是臨時組織起米的，人與人之間的信息流交換不能及時，也難以準(zhǔn)確。要實(shí)行必要的監(jiān)督和檢查，通過監(jiān)督檢查