【正文】 教育方法一般是以老帶新，師徒合同，包教包學(xué)，把安全知識(shí)和生產(chǎn)操作方法結(jié)合起來，經(jīng)過 考試合格 后才能分配正式崗位 工 作。提醒人們注意的各種信息都是經(jīng)過人的警告?zhèn)鬟_(dá)到人的。 ?忘記、看錯(cuò)、念錯(cuò)和想錯(cuò)是記憶與判斷等失誤的具體表現(xiàn)緊急、時(shí)間緊迫，著慌而產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。 ?(2)安全決策總是為了達(dá)到一個(gè) 既定的目標(biāo) ，沒有安全目標(biāo)就無(wú)法安全決策；安全目標(biāo)不準(zhǔn)或錯(cuò)誤，那就是安全失策。 ? 、權(quán)、利相結(jié)合。 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)的實(shí)施階段 ? (3)監(jiān)督檢查 目標(biāo)實(shí)施主要依靠各級(jí)組織和廣大職工的自我控制，但也不能放松上線對(duì)下級(jí)的指導(dǎo)幫助、協(xié)調(diào)和控制工作。 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)體系的制訂 企業(yè)安全目標(biāo) 保證對(duì)策措施 科室 、 車間安全目標(biāo) 保證對(duì)策措施 班組安全目標(biāo) 保證對(duì)策措施 個(gè)人安全目標(biāo) 保證對(duì)策措施 分解 具體化 分解 具體化 分解 具體化 與業(yè)績(jī)點(diǎn)考核類同 第五章 安全目標(biāo)管理 一、目標(biāo)管理的內(nèi)容 ?目標(biāo)的實(shí)施階段 ? (1)自我管理、自我控制 這是目標(biāo)實(shí)施階段的主要原則 。 第四章 幾種典型的事故模型分析 四、人 環(huán)境物事故模型 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 ? 與人機(jī)系統(tǒng)相反，環(huán)境危害不單在操作點(diǎn)上發(fā)生，而是處于工作區(qū)內(nèi)。 ?研究可靠性，涉及物的因素時(shí)，使用故障 (Failure)這一術(shù)語(yǔ)；涉及人的因素時(shí)，使用人失誤 (Human Error)這一術(shù)語(yǔ)。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤造成的。 ?事故致因理論是從大量典型事故的本質(zhì)原因的分析中所提煉出的事故機(jī)理和事故模型。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 圖 穩(wěn)定的管理能級(jí)結(jié)構(gòu)圖 決策層：制定決策 管理層：按照決策，發(fā)出管理指令 執(zhí)行層：執(zhí)行管理指令，調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物 操作層：完成各項(xiàng)具體任務(wù) 不同能級(jí)，配備具有相應(yīng)能力的人員 ?理論和實(shí)踐證明，穩(wěn)定的管理結(jié)構(gòu)應(yīng)是正立三角形，上而具有尖銳的鋒芒，下面又有寬厚的基礎(chǔ)，這種穩(wěn)定的管理結(jié)構(gòu)正是建立在合理分級(jí)的基礎(chǔ)上。我們過去企業(yè)管理混亂，原因很多，最主要的原因是作為問題反饋上來了，卻無(wú)法處理，因?yàn)槠髽I(yè)無(wú)權(quán)。美國(guó)人的“耳朵”在從陸地伸向太空之后，又深向了海洋。 ?在企業(yè)安全管理系統(tǒng)中，整，就是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在制定整體目標(biāo)，進(jìn)行宏觀決策時(shí)，必須把安全納入，作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮；分，就是安全管理必須做到明確分工，層層落實(shí)，建立健全安全組織體系和安全生產(chǎn)責(zé)任制度；合，就是要強(qiáng)化安全管理部門的職能，保證強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)有效綜合。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 第一節(jié) 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 成立于 1959年的 家樂福 集團(tuán)是大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)的首創(chuàng)者，是歐洲第一大零售商，世界第二大國(guó)際化零售連鎖集團(tuán)。即從系統(tǒng)論的角度來認(rèn)識(shí)和處理管理中出現(xiàn)的問題。 20世紀(jì) 40年代末盛行于美國(guó)。 ?X理論對(duì)人性作了如下四種假設(shè) ： 1．員工天生不喜歡工作，只要有可能．他們就會(huì)逃避工作； 2．員工只要有可能，就會(huì)逃避責(zé)任； 3．員工總是愿意安于現(xiàn)狀，沒有雄心壯志； 4．員工的行為受較低層次的需要支配，一旦滿足就會(huì)不思進(jìn)取。 ?由 “復(fù)雜人”假說而提出的一種新的管理之論，叫“權(quán)變理論” (Contingent theory)。 一、系統(tǒng)原理 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 ? 系統(tǒng)論應(yīng)當(dāng)具備六個(gè)特征 目的性、整體性、層次性、相關(guān)性、綜合性、環(huán)境適應(yīng)性。但是，單元或子系統(tǒng)都力爭(zhēng)自身的最佳效益，卻不一定能保證系統(tǒng)整體的效益。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 三、反饋原理 ?正反饋 正反饋使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定，是指反饋信號(hào)使系統(tǒng)的行為更加偏離系統(tǒng)的目標(biāo)。法不封閉等于無(wú)法，因?yàn)椋锌兆涌摄@，有法也無(wú)法真正執(zhí)行。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 五、彈性原理 ?自然科學(xué)，一般總是排除次要因素，抓住主要因素即可。 第二章 現(xiàn)代管理科學(xué)原理 八、動(dòng)力原理 ?管理必須有強(qiáng)大動(dòng)力，只有正確地運(yùn)用動(dòng)力，才能使管理運(yùn)動(dòng)持續(xù)有效地進(jìn)行下去。根據(jù)這種理論，工廠中少數(shù)工人具有事故頒發(fā)傾向，是事故頒發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因。 1961年和 1966年，吉布森 (Gibson)和哈登 (Hadden)提出了一種新概念： ?事故是一種不正常的，或不希望的能量釋放，各種形式的能量構(gòu)成傷害的直接原因。 第四章 幾種典型的事故模型分析 三、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 這種事故模型中，事故多發(fā)生在人、機(jī)兩個(gè)系統(tǒng)相交的部分 (斜線區(qū) )，參見圖 311。具有相對(duì)獨(dú)立性。這種協(xié)調(diào)方式主要應(yīng)用于：需要調(diào)整原計(jì)劃時(shí)；下級(jí)執(zhí)行上級(jí)指示出現(xiàn)偏差，需要糾正時(shí)；同一層次的部門或人員工作中出現(xiàn)矛盾時(shí)。 ? 為完成此種短期任務(wù)，人往往是臨時(shí)組織起米的，人與人之間的信息流交換不能及時(shí)，也難以準(zhǔn)確。 ? 決策的狹義解釋，是把決策理解為僅僅是行動(dòng)方案的最后選擇，如我們常說的“拍板”。為此在現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理中必須要運(yùn)用科學(xué)的方法，并盡量集中職工和集體的智慧。例如，航客機(jī)由正、副駕駛員組成，大型礦井提升機(jī)由兩人運(yùn)轉(zhuǎn)等。三級(jí)教育是企業(yè)堅(jiān)持安全教育的基本制度和主要形式。通過安全確認(rèn)可以在操作之前發(fā)現(xiàn)及糾正界?；蚱渌话踩珕栴}，防止發(fā)生操作失誤。 安全技術(shù)知識(shí)教育包括一般生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)、 一般安全技術(shù)知識(shí) 、檢測(cè)和控制技術(shù)知識(shí)以及 專業(yè)安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí) 。 ? 機(jī)器部件代替人體器官 第四節(jié) 防止人失誤的措施 一、防止人失誤的技術(shù)措施 ?用機(jī)器代替人進(jìn)行操作 ?采用冗余系統(tǒng) ? 二人操作 ? 二人同時(shí)操作同一臺(tái)設(shè)備，組成核對(duì)系統(tǒng) (Check System)，一人操作一人監(jiān)視，如果一人操作發(fā)生失誤，另一人可以糾正。 ?(6)安全決策是指 科學(xué)安全決策和民主安全決策 。 第六章 安全決策 一、決策的概念 ? 決策的廣義解釋，是把決策理解為一個(gè)過程。 第五章 安全目標(biāo)管理 五、安全目標(biāo)管理的幾個(gè)認(rèn)識(shí)問題 ?1．作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短與問題的輕重?zé)o關(guān) ： 作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短，與事故嚴(yán)重程度并無(wú)直接關(guān)系，只不過在事故頻率 上與勞動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)短有某種聯(lián)系，這是事故統(tǒng)計(jì)范疇的問題。采取的方式主要有指導(dǎo)、建議、勸說、激勵(lì)、引導(dǎo)等。 第四章 幾種典型的事故模型分析 ?人 機(jī)系統(tǒng)和人 環(huán)境系統(tǒng)的比較 兩系統(tǒng)差別有 3點(diǎn)： ? (1)人機(jī)關(guān)系密切，交織在一起。 第三章 事故致因理論 (Accident Causation Theories) 一、人 機(jī) 材料 環(huán)境系統(tǒng) 人 機(jī)系統(tǒng) 人 機(jī) 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 人 機(jī) 材料 自然環(huán)境 (系統(tǒng) ) 第四章 幾種典型的事故模型分析 二、人 機(jī)系統(tǒng)事故模型 ?在包括人在內(nèi)的空間環(huán)境中，只要不存在有害物質(zhì)的污染，也不會(huì)發(fā)生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環(huán)境中生存和勞動(dòng)，而且會(huì)感到舒適。工業(yè)部門要保證消費(fèi)者利用其產(chǎn)品的安全，在公眾的強(qiáng)烈要求下，美國(guó)于 1972年通過了消費(fèi)品安全法，日本等國(guó)也相繼通過了相似的法律，這些法律的共同特征是，制造 廠家必須對(duì)其產(chǎn)品引起的事故完全負(fù)責(zé) 。 ?根據(jù)美國(guó)賓夕法尼亞鋼鐵公司的資料，在 20世紀(jì)初的 4年間，該公司的2200名職工中 竟 有 1600人在事故中受到 過 傷害?，F(xiàn)代管理要求在各種管理活動(dòng)中把人的因素放在第一位，盡量發(fā)揮人的自覺和自我實(shí)現(xiàn)精神，強(qiáng)調(diào)人的主動(dòng)性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，人的積極性充分發(fā)揮出來，就能創(chuàng)造出管理高效的奇跡。管理的決策總是合力的結(jié)果掌握所有的因素，百分之百地反映客觀規(guī)律的管理是不存在的。不僅要有一個(gè)盡可能 全面的執(zhí)行法 ，而且應(yīng)有 對(duì)執(zhí)行的監(jiān)督法 。朕嘗寶此三鏡，用防己過。 一個(gè)系統(tǒng)總是由許多單元或子系統(tǒng)組成的。 ⑥系統(tǒng)目標(biāo)，即明確系統(tǒng)運(yùn)行所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 第一章 人性假說與管理理論 ?(4)復(fù)雜人 (Complex man) “復(fù)雜人”是 20世紀(jì) 60年代末 70年代初提出的一種人性假說。該假說認(rèn)為人的行為是在追求本身的最大利益，工作的動(dòng)機(jī)是為了獲得優(yōu)厚的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬。 麥克雷戈把基于這種假說的管理論，稱為 Y理論。 ①系統(tǒng)界定，即把系統(tǒng)與環(huán)境劃分清楚，確定所研究的對(duì)象系統(tǒng)。 集團(tuán)以三種主要經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)引領(lǐng)市場(chǎng)：大型超市，超市以及折扣店。管理實(shí)質(zhì)上就是一種控制，必然存在著反饋問題。當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號(hào)增加時(shí)，系統(tǒng)的輸入影響也增加，或當(dāng)系統(tǒng)的輸出信號(hào)減少時(shí)，系統(tǒng)的輸入影響也減少，結(jié)果使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定狀態(tài)。但是擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)又會(huì)帶來一些新的矛盾。 ?不同能級(jí)表現(xiàn)不同的權(quán)力、物質(zhì)利益和精神榮譽(yù) ?只有混亂的管理，沒有無(wú)用的人才。 第二章 事故致因理論 (Accident Caus