突破制約瓶頸--科學(xué)建設(shè)機(jī)場(文件)
【正文】 ，嚴(yán)重制約既有機(jī)場的擴(kuò)建和新建機(jī)場的選址與建設(shè)；216。機(jī)場建設(shè)融資渠道狹窄、投資不足現(xiàn)象普遍存在；2223空域資源緊缺216。協(xié)同運(yùn)行水平三大發(fā)展瓶頸機(jī)場建設(shè)與發(fā)展的三大瓶頸建設(shè)資金不足機(jī)場管理體制與管理機(jī)構(gòu)定位216。 美國： 80%以上空域交給 FAA， 17%與軍方協(xié)商靈活調(diào)配；216。如無突破，強(qiáng)國目標(biāo)夢？歐美與我國空管體制比較26最繁忙機(jī)場接近百萬架次 （ 2023） 1 亞 特 蘭 大 (ATL)日均 2724 994346517584 %如能仿效，我國機(jī) 場 空域 發(fā) 展空 間 巨大！視頻27瓶頸 2— 地面延誤較嚴(yán)重國內(nèi)大機(jī)場 當(dāng)務(wù)之急當(dāng)務(wù)之急 配合航空公司縮短滑行時間配合航空公司縮短滑行時間我國五大機(jī)場 滑出時間（ Ti） 85%較高值 比例（ Pi） PiTi （分鐘）85%較高值 北京 29 31% 浦東 30 20% 6廣州 22 20% 虹橋 26 15% 深圳 20 14% ∑PiTi 100% 對標(biāo)機(jī)場 滑出時間（ Ti） 均值 所占頻率（ Pi） PiTi （分鐘） 均值 香港 17 % 慕尼黑 13 % 菲尼克斯 15 % 洛杉磯 15 % ∑PiTi 100% 對比結(jié)論：五大機(jī)場 85%的航班平均地面滑行時間比對標(biāo)機(jī)場多 ，如果達(dá)到對標(biāo)機(jī)場水平，可大大減少航班延誤？28首都機(jī)場航班延誤較嚴(yán)重08年平均滑出時間 29分鐘； 11年至少 60分鐘？216。5條跑道 日均 2700 ORD年 92萬架次 8條跑道 日均 1900 ATL年 63萬架次 216。初步預(yù)計(jì) 4200多億。? 機(jī)場建設(shè)主要由地方政府投、融資（資本金 67%），發(fā)行債卷；FAA制定五年補(bǔ)貼計(jì)劃。法國立法規(guī)定：216。35三類機(jī)場歸市、郡政府；216。機(jī)場土地管理與環(huán)保（噪聲、綠化美化等）252。專業(yè)化程度高 — 管理型（少數(shù)機(jī)場的私有化，有回歸政府趨勢）國內(nèi)機(jī)場：216。改革國家空管體制，靈活使用空域216。政府為投資主體？資本金投入不小于50%？216。增加、完善場道設(shè)施216。國家規(guī)定資本金不低于 30%？多數(shù)機(jī)場企業(yè)為投資主體，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重！216。所有權(quán) — 中央或地方政府所有216。跑道、機(jī)坪和客、貨設(shè)施運(yùn)行與管理252。216。 30150萬人的機(jī) 場 由地方政府 補(bǔ)貼 建 設(shè) 投 資 開支；216。216。216。日均 170030它山之石 DFW通過陸續(xù)修建公務(wù)、貨運(yùn)專用跑道增容，減少延誤CDM流程采取協(xié)同決策系統(tǒng)后，滑行時間超過 10分鐘的飛機(jī)比例大大下降 它山之石 慕尼黑機(jī)場空管與機(jī)場運(yùn)行部門的協(xié)調(diào)航空公司機(jī)場空管系統(tǒng)32MUC應(yīng)用 CDM后 65%的航班不超過 5分鐘， 89%不超過 10分鐘33瓶頸 3— 機(jī)場建設(shè)資金不足財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重？216。12條跑道 年 68萬架次 日均 2500ATL6條跑道 年 99萬架次 缺乏機(jī)場、空管、航空公司協(xié)同決策；難以縮短地面滑行和等待時間？缺少連接 T2T3的 APM系統(tǒng)2 瓶頸 2— 地面延誤較嚴(yán)重場道設(shè)施相對不足 ?ATL552721630036926973 視頻216。 近年各機(jī)場單跑到日起降架次限制2425我國的軍民航空管協(xié)調(diào)機(jī)制民航空中交通管制單位軍
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