【正文】 信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率？n 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)？n 如何盡快地實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來加快企業(yè)反應(yīng)速度？n 如何通過實施客戶服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來更好地維護和發(fā)展客戶關(guān)系？21物流行業(yè)為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，跨國公司紛紛開始重新定位其發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)全球化 － 更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷售量產(chǎn)品客戶化 － 加強對各地市場的研究，圍繞客戶開發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場供應(yīng)全球化 － 充分利用跨國供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動來提高企業(yè)價值創(chuàng)造的效率組織矩陣化 － 調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時為所在市場提供更好的服務(wù)管理信息化 － 盡快實施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護與發(fā)展客戶關(guān)系22物流行業(yè)高速、準(zhǔn)確、無紙化的信息流動順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動面向內(nèi)部外部的整合二類供應(yīng)商管理供應(yīng)商管理 計劃訂單管理研發(fā)客戶關(guān)系管理詢價產(chǎn)品生命周期管理 行政管理分銷生產(chǎn)客戶伙伴會計和財務(wù)技術(shù)支持策略營銷和銷售同時開始摒棄以往的部門管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式供應(yīng)商客戶23物流行業(yè)建立新型的供應(yīng)鏈以期滿足變化著的市場對其的要求提高反應(yīng)速度u 與競爭對手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達用戶以及對市場中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力提高信息的透明度u 具有對從原材料采購到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運作模式的能力控制多變要求的能力u 可以連續(xù)監(jiān)控和改進計劃與預(yù)測的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見性的活動對供應(yīng)鏈效率的影響24物流行業(yè)具體來說，跨國公司的供應(yīng)鏈管理正在從傳統(tǒng)的線狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進行轉(zhuǎn)變供應(yīng)商制造商零售商消費者分銷商承運商? 通常是線狀結(jié)構(gòu)? 時常有脫節(jié)的情況? 通常圍繞職能而不是流程為中心進行建立? 被動反應(yīng)而不是主動管理? 信息難以透明? 各自獨立的信息系統(tǒng)S SSSSSMCMSSSSM SCMDDDMMD生產(chǎn)商供應(yīng)商分銷商代工生產(chǎn)商DistributorsTransportationConsumersSDMCM? “ 網(wǎng)絡(luò)型 ” 結(jié)構(gòu)而非 “ 線狀 ” 結(jié)構(gòu)? 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個企業(yè)的供應(yīng)鏈? 整合的供應(yīng)鏈信息流? 高度透明的供應(yīng)鏈供應(yīng)商 制造商 零售商 消費者分銷商承運商物流資金流信息流25物流行業(yè)新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變的趨勢? 競爭關(guān)系由單個企業(yè)之間的競爭向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競爭演變? 許多跨國企業(yè)紛紛將勞動密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國家，甚至開始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家，以降低生產(chǎn)成本? 同時他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中? 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實時而且無縫地連接起來，加快反應(yīng)速度以獲得競爭優(yōu)勢，同時在不降低客戶服務(wù)水平的同時降低不必要的產(chǎn)品庫存26物流行業(yè)具體的例子是國際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開始了加速的整合27物流行業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜程度供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度低 高供應(yīng)鏈的進化分散金字塔流程金字塔整合的企業(yè)企業(yè)對企業(yè)虛擬的網(wǎng)絡(luò)18801970’ s19501980’ s19701990’ s19802023’ s19902023+高我們認為該轉(zhuǎn)變過程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對管理模式本身進化的推動28物流行業(yè)總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國公司降低生產(chǎn)成本、提高對客戶的服務(wù)水平并由此獲得競爭優(yōu)勢國際物流商的服務(wù)趨勢 ：?提高供應(yīng)鏈的整體透明度?通過信息加強供應(yīng)鏈的絕對控制?盡量低的庫存 —— 增加現(xiàn)金流動，?最短的交付周期?為客戶度身定制的解決方案以期達到貨主將物流作為競爭性優(yōu)勢之一：?促進貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動?增加產(chǎn)品總體的競爭性和有效性?縮減由于庫存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本?改善客戶服務(wù)?增強客戶忠誠度29物流行業(yè)空運樞紐陸路交通樞紐海運樞紐上海? 國家經(jīng)濟發(fā)展中心之一，長江三角洲經(jīng)濟帶龍頭擁有鋼鐵、汽車、化工和對外加工等支柱性行業(yè)，對長江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動互補性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。內(nèi)陸陸上運輸（％） ___ ___ ___存在的差別只是數(shù)值上大小的差異按某一時間間距收集數(shù)據(jù) , 使得在橫向上具有可比性。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下：A有 r個水平（ A1…Ar ）， M有 s個水平（ M1…Ms ）于是可得如下聯(lián)立表： 針對本問題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號 A表示）以及進出口規(guī)模（用符號 M表示）。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問卷中直接獲得?？紤]到 B與 A的不相關(guān)性，從影響趨勢的角度來說， f(A,B)與 g(A)之間沒有本質(zhì)上的差別， g（ A）只不過是 f(A,B)在自變量 A對應(yīng)軸與因變量對應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。以 150個樣本為總數(shù)進行分解，算出每個類別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù)3. 同時將該行業(yè)中的企業(yè)按照 2023年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總的進出口量 80％的大企業(yè)的名單4. 在每個類別的名單中隨機抽取樣本5. 設(shè)計數(shù)據(jù)收集問卷，發(fā)放問卷6. 收集問卷，數(shù)據(jù)整理7. 收集過往關(guān)稅變化和對應(yīng)的進出口變化數(shù)據(jù)8. 了解關(guān)稅隨著中國入世后的變化安排9. 根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性10. 從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論3物流行業(yè)單位進出口采購成本單位物流成本直接成本時間成本（流動資本成本）間接成本口岸進出口費用 進出口承運運費內(nèi)陸倉儲運輸費用口岸短途運輸倉儲費用進出口代理傭金費用海外除運輸外的物流費用一、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點）單位關(guān)稅成本單位產(chǎn)品成本（采購成本）其它物流費用注：單位物流成本 = 物流成本 /進出口金額4物流行業(yè)一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）1. 進出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對進出口的影響。對于其他的驅(qū)動因素，在具體訪談中對其的影響的重要程度進行定性的核實，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對進出口的影響時，可以認為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩?. 根據(jù) 80/20原則，我們集中分析對于上海進出口貢獻比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類行業(yè)中占 80％進出口量的有代表性的企業(yè)的調(diào)查來代表該行業(yè)的具體特點3. 由于許多企業(yè)中的財務(wù)數(shù)據(jù)按照國家會計原則的科目分類進行安排，沒有明晰的各項物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細目成本數(shù)據(jù)并要求對各項費用提供百分比估計，以此推導(dǎo)各類物流費用情況4. 本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問卷中的數(shù)據(jù)得到，同時結(jié)合上海統(tǒng)計年鑒，中國統(tǒng)計年鑒等中的數(shù)據(jù)進行分析5物流行業(yè)存在的差別只是數(shù)值上大小的差異一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架 1）? 對物流成本的考慮從三個方面進行：? 直接物流成本（用 C表示） ：包括運輸成本、倉儲成本以及相關(guān)費用等。? 間接（時間）成本：引入價格波動率函數(shù) η （ t） ,然后定義損益函數(shù)來描述時間成本? 這樣物流成本就可表示為：其中 k為進出口商品種類數(shù)目， ni為第 i類商品的進出口數(shù)量注：在實際計算中，時間成本主要通過流動資本在途時間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時間成本因素。? 因子的不同狀態(tài)稱為水平。其中：是樣本（ Ai, Bj） 的觀測次數(shù)（即頻數(shù)） 故單位物流成本與進出口規(guī)模是相互影響的經(jīng)計算得出， r=3, s=3, 8物流行業(yè)從以下兩個方面進行數(shù)據(jù)收集：（ 1）過往年平均關(guān)稅水平（ 2) 過往實際進出口總額回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進行相關(guān)性分析根據(jù)國家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計劃，估計對于進出口業(yè)務(wù)的影響程度 一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架 2）9物流行業(yè)二、將上海的進出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類劃分出每一類企業(yè)的進出口總量及對應(yīng)的百分比進出口金額總計（億人民幣）抽樣分布 實際分布光學(xué)、醫(yī)療器械、武器 6 6動植物，動植物油脂 2 4化工、塑料、橡膠、 20 20木制品、木炭、 3 5機電、音像等 59 59雜項制品、其他 4 6珠寶、貴金屬、藝術(shù)品 1 5礦產(chǎn)品 4 5礦物材料制品、陶瓷品 1 5紡織原料、紡織制品 21 8賤金屬 12 12車輛、航空、船舶 9 9鞋帽、羽毛、等 1 1食品：飲料、煙酒 5 5150 1502023年進出口總額 % % % % % % % % % % % % % % % %10物流行業(yè)三、將每一類行業(yè)中的企業(yè)按照 2023年的進出口總量從大至小進行排序，找出占總進出口量的 80％的大企業(yè)的名單占2023年的進出口總量的百分比某行業(yè)中企業(yè)按照從出口量大到小進行排序100％80％選取樣本的企業(yè)范圍11物流行業(yè)四、在每個類別的名單中隨機抽取樣本企業(yè)12物流行業(yè)五、設(shè)計數(shù)據(jù)問卷，發(fā)放問卷? 問卷內(nèi)容?.2023年業(yè)務(wù)狀況：公司銷售額 _____ 進口額 ______ 出口額 ______?.請?zhí)峁┵F公司與進出口業(yè)務(wù)相關(guān)的物流成本及占總的業(yè)務(wù)收入的百分比1999年 2023年 2023年與進出口相關(guān)的物流成本（人民幣） ___ ___ ___占總的業(yè)務(wù)收入百分比（％） ___ ___ ___?.在整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進出口相關(guān)的物流成本結(jié)構(gòu)大致是如何分配的？請估計各部分占總費用的百分比（％）1999年 2023年 2023年運輸 /配送內(nèi)陸水上運輸（％） ___ ___ ___倉儲（％） ___ ___ ___口岸報關(guān)、商檢等管理費用 (％ ) ___ ___ ___貨代傭金（％） ___ ___ ___保險費用（％） ___ ___