實(shí)務(wù)課件運(yùn)輸(文件)
【正文】 17項(xiàng)可以分成兩類(lèi)： A、 過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。但托運(yùn)人在裝船前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明并列入提單者，可不受此限制 。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)） ? 《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過(guò) 835計(jì)算單位，或每公斤不超過(guò) 為限，以其較高者為準(zhǔn)。 索賠與訴訟失效（續(xù)） ? 《維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》規(guī)定的訴訟失效作了補(bǔ)充規(guī)定，即雙方當(dāng)事人經(jīng)協(xié)商同意，可以延長(zhǎng)訴訟失效。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長(zhǎng)。問(wèn)這是否構(gòu)成違約？能否順利從銀行議付？ 案例 ? 某公司進(jìn)口一批貨物 10000公噸， FOB Stowed成交。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣(mài)方負(fù)責(zé)裝船， 22天 6小時(shí)裝完。每日裝貨 500公噸，延期一日罰款 600美元，提前一日獎(jiǎng)勵(lì) 300美元。該批貨物共 25公噸，每公噸 FOB價(jià)值為 4000美元，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？ 案例 ? 北京某公司出口 2023公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。如果貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在貨物移交給收貨人的下一個(gè)工作日提出書(shū)面索賠通知。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在三日內(nèi)提出索賠通知。（注： 1984年以后，使用特別提款權(quán)（ SDR） 計(jì)算，每件為 斤 2SDR,以其較高者為準(zhǔn)） ?（ 2）對(duì)于集裝箱運(yùn)輸，按提單中載明的裝在集裝箱或類(lèi)似運(yùn)輸工具中的件數(shù)和單位數(shù)為計(jì)算賠償?shù)膯挝粩?shù)。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、 無(wú)過(guò)失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： ①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、公敵行為、國(guó)家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等； ②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等； 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） ③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； ④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因。而且如果船舶的不適航是承運(yùn)人經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎處理后仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷造成的，承運(yùn)人也不負(fù)責(zé)任。 補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù) ? 根據(jù)《海牙規(guī)則》和大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)主要有： ?（ 1）在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船舶適航，即提供適航的船舶。 《漢堡規(guī)則》 ? 《漢堡規(guī)則》全稱(chēng)是《 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》。 《維斯比規(guī)則》 ? 《維斯比規(guī)則》的全稱(chēng)是《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)》，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿(mǎn)， 1968年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書(shū)。 ? 由于參加制訂《海牙規(guī)則》的國(guó)家都是歐美的主要航運(yùn)國(guó)，其代表的是船方的利益，因此該規(guī)則一直遭到代表貨方和航運(yùn)業(yè)不發(fā)達(dá)國(guó)家的不滿(mǎn)和反對(duì)。 根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（ 1993）》規(guī)定，如信用證無(wú)特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過(guò) 21天才提交的提單。 提單的種類(lèi) （續(xù)） ? 根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式不同，分為 ? —班輪提單 (Liner B/L) ? —租船提單 (Charter Party B/L)： 受租船合同條款的約束。 提單背面的條款 ? 提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 ?（ 2）對(duì)于收貨人或其它提單受讓人來(lái)說(shuō)，提單具有絕對(duì)證據(jù)效力。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) ? 海運(yùn)提單（ B／ L） ? 其它運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單 (Bill of LadingB/L) ? 提單的性質(zhì)和作用 ? 提單的格式和內(nèi)容 ? 提單的種類(lèi) ? 有關(guān)提單的國(guó)際公約 （一）提單的性質(zhì)和作用 ? 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立的海上貨物運(yùn)輸合同的證明。因此，負(fù)責(zé)租船的一方為了促使對(duì)方及時(shí)完成裝卸任務(wù)，也在合同中規(guī)定此項(xiàng)條款。 四、裝運(yùn)通知 ? 其目的在于：明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。 轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment) ? 轉(zhuǎn)運(yùn)是指貨物裝船后需要在中途港轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 ? 合同中的規(guī)定
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