【正文】 二、其它運(yùn)輸單據(jù) ? 海運(yùn)單 ? 鐵路運(yùn)輸單據(jù) ? 航空運(yùn)單 ? 郵包收據(jù) ? 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 案例 ? 某班輪公司運(yùn)送一批貨物，運(yùn)價(jià)表規(guī)定 “W or Adval”標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，基本費(fèi)率為 “us$ or %”。 ?過(guò)失免責(zé)對(duì)托運(yùn)人與收貨人極不公平，最終在《漢堡規(guī)則》中得到修改。 ? 我國(guó)沒(méi)有參加該公約，但是我國(guó)的航運(yùn)提單仍適用《海牙規(guī)則》的基本條款。 （二）提單的格式和內(nèi)容 ? 提單正面的內(nèi)容 ? 提單背面的條款 提單正面的內(nèi)容 ? 提單正面的記載事項(xiàng)分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě)，通常包括下事項(xiàng)： ? （ 1）托運(yùn)人；（ 2）收貨人；（ 3）被通知人；（ 4）裝貨港；（ 5）卸貨港；（ 6）船名及航次；（ 7）嘜頭及件號(hào)；（ 8）貨名及件數(shù)；（ 9）重量和體積；（ 10）運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（ 11）正本提單的張數(shù)；（ 12）船公司或其代理人的簽章；（ 13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期等。 ? 除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 注意：選擇港一般不超過(guò)三個(gè)，并且要在同一航線上，并為一般的班輪所能?？康母劭?。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （續(xù)） ? 解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“ Fruit Juice”； ? ②從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為 8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 M； ? ③ 查找中國(guó) —加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出 8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每尺碼噸 219元； ? ④ 另外查出燃油附加費(fèi)為 20% ； ? ⑤總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝ 219 10（ 1＋ 20%）＝ 2628元。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院 第二部分 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同條款 ? 商品的品質(zhì)、數(shù)量與包裝 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) ? 商品的價(jià)格 ? 國(guó)際貨款的收付 ? 檢驗(yàn)、索賠、不可抗力與仲裁 第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸方式 ? 裝運(yùn)條款 ? 運(yùn)輸單據(jù) 第 一節(jié) 運(yùn)輸方式 ? 海洋運(yùn)輸 ? 其它運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最重要的一種運(yùn)輸方式。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（續(xù)） ? 案例：某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元， CFR利物普，英國(guó)商人要求改報(bào) FOB價(jià)。 （二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 的注意事項(xiàng) ? 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。 四、裝運(yùn)通知 ? 其目的在于：明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。 提單背面的條款 ? 提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 《維斯比規(guī)則》 ? 《維斯比規(guī)則》的全稱是《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)》，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿， 1968年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書(shū)。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、 無(wú)過(guò)失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： ①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、公敵行為、國(guó)家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等； ②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等； 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） ③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； ④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過(guò)失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因。該批貨物共 25公噸，每公噸 FOB價(jià)值為 4000美元，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？ 案例 ? 北京某公司出口 2023公噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長(zhǎng)。這17項(xiàng)可以分成兩類： A、 過(guò)失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。它于 1931年 6月 2日生效，目前已有 80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)批準(zhǔn)、參加了該公約。 ?這一作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面： ?（ 1）提單持有人可以在貨物運(yùn)輸途中通過(guò)處分提單來(lái)處分提單項(xiàng)下的貨物，如轉(zhuǎn)讓提單、在提單上設(shè)立擔(dān)保無(wú)權(quán)物權(quán)等；