我國(guó)鋼材物流管理現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)8(文件)
【正文】 ，成本較高。由于規(guī)模小，沒(méi)有能力健全和管理經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，其經(jīng)營(yíng)模式是傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，主要靠經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)的判斷，向鋼廠或者進(jìn)口商訂貨，隨行就市地銷售產(chǎn)品，謀求快進(jìn)快出以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。且加工水平低、規(guī)模小，鋼材的加工流通量?jī)H為10％左右。整合鋼鐵產(chǎn)品銷售物流渠道，加強(qiáng)以戰(zhàn)略直供和物流配送為核心的銷售物流管理，將成為鋼鐵產(chǎn)品流通的戰(zhàn)略發(fā)展方向。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供的簡(jiǎn)單貿(mào)易服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足終端客戶的要求。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，終端的重要性日漸凸現(xiàn)，誰(shuí)控制了終端用戶，誰(shuí)就把握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。鞍鋼、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)和三井集團(tuán)，共同成立鋼材加工配送有限公司，對(duì)中厚板開卷縱剪、開卷橫剪、縱梁數(shù)控沖孔、縱梁及加強(qiáng)板等離子切割，緩解了一汽集團(tuán)的鋼材加工能力不足的局面，開創(chuàng)了鋼廠、商社和汽車廠合作模式，形成了目前世界上先進(jìn)的鋼材物流管理模式。據(jù)了解，世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50％以上，其中線材達(dá)60％，棒材達(dá)40％，管材達(dá)30％，板材達(dá)70％左右。 近年來(lái)，寶鋼、鞍鋼等大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)主要的鋼材消費(fèi)地區(qū)，依托資本紐帶，形成了自有的鋼材物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，鋼材物流配送也會(huì)成為鋼鐵企業(yè)滿足用戶多品種、小批量需求，向用戶延伸形成終端供應(yīng)鏈的重要手段。同時(shí)，寶鋼不斷完善銷售物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)成員間的業(yè)務(wù)互動(dòng)和信息共享。7 / 7。系統(tǒng)上線后改變了原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)處理方式，將整個(gè)物流環(huán)節(jié)聯(lián)接起來(lái)，從而達(dá)到用最少的庫(kù)存、最短的運(yùn)輸距離滿足客戶需求，提高物流整體效率、降低成本的效果。目前，我國(guó)大型鋼鐵企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字營(yíng)銷體系的探索，以期提升銷售物流體系的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)有關(guān)資料，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)形成的國(guó)外企業(yè)投資、國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)投資、用戶投資和貿(mào)易商投資建設(shè)的各種鋼材加工中心已達(dá)200多家，鋼材加工能力達(dá)1000萬(wàn)噸，主要加工配送的鋼材品種規(guī)格有冷板、電工鋼、鍍鋅板、鍍錫板、彩涂板、不銹鋼板、熱軋酸洗板以及螺紋鋼、中板等。建立統(tǒng)購(gòu)分銷、加工增值這一國(guó)際上通行的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)改造高成本、低盈利的傳統(tǒng)鋼材銷售管理模式是非常必要的。當(dāng)前，美國(guó)每年約有5000萬(wàn)噸鋼材是通過(guò)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)
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