【正文】 個(gè)自由測(cè)站，將以2 x 3對(duì) CPⅢ點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)點(diǎn)被測(cè)量3次，測(cè)站（自由站點(diǎn)）CPIII標(biāo)記點(diǎn)向CPIII點(diǎn)進(jìn)行的測(cè)量（方向、角度和距離）為保證每次測(cè)量時(shí)同一個(gè)點(diǎn)使用同一個(gè)棱鏡，建議對(duì)測(cè)量需要的12個(gè)棱鏡進(jìn)行編號(hào)1～12，并對(duì)每個(gè)CPⅢ點(diǎn)使用的棱鏡號(hào)和連接器進(jìn)行記錄。測(cè)量根據(jù)2組完整的測(cè)回。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺站時(shí)就近聯(lián)測(cè)。 二等水準(zhǔn)點(diǎn) 后視下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。（4）儲(chǔ)存形式文件類型：txt文本；導(dǎo)入數(shù)據(jù)格式；點(diǎn)號(hào) 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程；字段之間用空格隔開 GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)瑞士安伯格測(cè)量技術(shù)有限公司研制開發(fā)的GRP1000測(cè)量系統(tǒng)能快速、高效地滿足無(wú)砟軌道鋪軌定位、有砟軌道線路維護(hù)和施工以及軌道翻修的所有測(cè)量需求，該測(cè)量系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計(jì)坐標(biāo)的偏差，測(cè)量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)中的軌道定位測(cè)量的理想測(cè)量設(shè)備。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證使用范圍廣，靈活方便。測(cè)量LEICA GRP1000與LEICA 全站儀完美結(jié)合，能實(shí)時(shí)提供精確的軌道三維坐標(biāo)。進(jìn)入GRPwin軟件。平曲線需要4大樁坐標(biāo)，當(dāng)前點(diǎn)的“線型”取決于大里程方向的元素類型；緩和曲線需要輸入緩和曲線長(zhǎng)度，圓曲線需要輸入半徑，沿著里程增大的方向右轉(zhuǎn)曲線半徑正值，左轉(zhuǎn)曲線半徑值為負(fù)值。建立自己的工程文件步驟如下：點(diǎn)擊新建按鈕（方框內(nèi)的）用鼠標(biāo)點(diǎn)擊上面的新建按紐，出現(xiàn)如下界面，例如201144右線，“201144”代表當(dāng)天時(shí)間，“右線”代表軌道的右軌（按大里程方向）?！?，此時(shí)將軌距輪松開旋轉(zhuǎn)軌檢小車180176。工作是注意精調(diào)機(jī)的方向。點(diǎn)擊配置， 選擇正確的配置參數(shù)，點(diǎn)擊“繼續(xù)”。首先打開全站儀，進(jìn)入配置→接口設(shè)置→GEOCOM模式（其它的都為關(guān)閉模式）→點(diǎn)擊編輯（F3）→選用接口為是，端口為端口1→點(diǎn)擊設(shè)備（F5）→選擇其它里面的RS232GEOCOM→點(diǎn)擊編輯→波特率19200→之后點(diǎn)擊保存→繼續(xù)；其次進(jìn)行軌檢小車設(shè)置，首先連接好小車，插上好紅電池連接電腦，打開TCPSconfig軟件：端口選為14，下面的選為baudrate115200點(diǎn)擊connect按鈕，出現(xiàn)一個(gè)對(duì)話框這個(gè)時(shí)候插拔小車上的貓，將會(huì)去到貓的信息，若無(wú)反應(yīng)將baudrate選為19200再重復(fù)上面操作。 外業(yè)數(shù)據(jù)采集LEICA GRP1000的設(shè)計(jì)綜合了量身定做的部件和高精度的測(cè)量傳感器。用戶可自定義報(bào)表界面，報(bào)表可輸出如：軌道位置、軌距、水平、軌向、高低。⑨測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。在相同的位置進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)得的兩次數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比看相差多少，相差不大則無(wú)需校準(zhǔn)；若超出范圍則重新測(cè)量一組數(shù)據(jù)，此時(shí)點(diǎn)擊“記錄”，然后旋轉(zhuǎn)180176。一般此項(xiàng)軌檢小車校準(zhǔn)頻率為一月左右時(shí)間校準(zhǔn)一次。每個(gè)測(cè)量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)需要8個(gè)控制點(diǎn)，下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保證軌道線形的平順性。全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)，與軌檢小車同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎全站儀進(jìn)行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度，利用溫度計(jì)、濕度計(jì)測(cè)量出每天的溫度和濕度，對(duì)全站儀進(jìn)行改正。打開電腦里GRPwin5軟件，打開采集對(duì)話框，打開采集對(duì)話框，便會(huì)進(jìn)入測(cè)量的主界面，此時(shí)點(diǎn)擊“全站儀”圖標(biāo)，全站儀激光采集小車?yán)忡R信息，： 點(diǎn)擊全站儀信息圖標(biāo)變顯示出全站儀的信息， 測(cè)量之前應(yīng)檢查軌檢小車測(cè)量環(huán)境是否穩(wěn)定，點(diǎn)擊“三角”圖標(biāo)，點(diǎn)擊后出現(xiàn)如下界面，藍(lán)色區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)變化很小或者不變時(shí)則表示軌檢小車環(huán)境穩(wěn)定，這樣測(cè)量的數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，然后再次點(diǎn)擊按紐，選擇退出此時(shí)狀態(tài)，測(cè)量界面如下圖所示：下面棱鏡圖標(biāo)顯示“綠色”表示棱鏡處于鎖定狀態(tài)，若是顯示空白則表示處于斷開狀態(tài)；界面右邊菜單第一個(gè)圖標(biāo)為建立新空測(cè)量記錄并讀取所有傳感器，一般為測(cè)量時(shí)點(diǎn)擊此按紐；第二個(gè)圖標(biāo)為讀取所有傳感器表示重復(fù)測(cè)量；第四個(gè)圖標(biāo)（三角形圖標(biāo)）表示進(jìn)入施工模式，表示進(jìn)入測(cè)量界面后的測(cè)量信息，測(cè)量時(shí)必須注意的是軌距輪最好在T型螺母附近，不得超出扣件范圍。測(cè)量區(qū)域位于8個(gè)后視點(diǎn)的中間（標(biāo)長(zhǎng)方向區(qū)段），如下圖左側(cè)的為重疊區(qū)段。因?yàn)檐墮z小車倒退了一塊軌道板，此時(shí)進(jìn)行測(cè)量時(shí)屬于“重復(fù)測(cè)量”，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決。重復(fù)測(cè)量的目的是因?yàn)?，軌檢小車測(cè)量每個(gè)區(qū)段都是相對(duì)獨(dú)立的，通過(guò)“打結(jié)測(cè)量”，重復(fù)的測(cè)量一組數(shù)據(jù)，這樣便可以達(dá)到相對(duì)測(cè)量的目的，使各個(gè)測(cè)量區(qū)域段有所聯(lián)系，從而保證軌道的平順性，另外重復(fù)測(cè)量也可以檢查全站儀設(shè)站是否合格。然后重復(fù)上一次的測(cè)量方法，進(jìn)行本次的測(cè)量，直至結(jié)束。注：左上角報(bào)告文件下，顯示Universal\，表示輸出報(bào)表所處的位置。處理完畢后，： 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）打開DTS軟件，首先“新建”文件，然后導(dǎo)入csv格式數(shù)據(jù)，或打開之前保存過(guò)的dts格式文件，然后便可進(jìn)行調(diào)整。高程調(diào)整實(shí)例：通過(guò)高程調(diào)整可以得出：高程調(diào)整量負(fù)值意味著軌道需向下降低，反之正值則意味著軌道需向上抬升，使之更靠近設(shè)計(jì)位置。統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果也可導(dǎo)出EXCEL文件。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。當(dāng)需要更換扣件的段落較長(zhǎng)時(shí)，為提高效率，可間隔的1根枕木（不包括松開的扣件）再拆除需要更換的5根枕木扣件；在扣件拆除后需對(duì)所拆除的扣件的軌枕承枕槽進(jìn)行清掃，待承軌槽雜物清掃干凈后再進(jìn)行更換，需用弦繩和道尺對(duì)軌道進(jìn)行校核，在模擬調(diào)整量表中的資料和現(xiàn)場(chǎng)軌道校核尺寸相吻合時(shí)再進(jìn)行更換，如不吻合需查找原因；在更換軌距擋塊時(shí)，根據(jù)軌道所要調(diào)整方向，先更換軌距擋塊為負(fù)的一側(cè)的擋塊，然后用大錘向已放入軌距擋塊的一側(cè)前后敲擊，使更換扣件的軌道前后能夠平順，待尺寸較大的擋塊能放進(jìn)去后停止敲擊，放入擋塊；再次復(fù)查調(diào)整效果。平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（1或1）確認(rèn)平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進(jìn)行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測(cè)量軌距進(jìn)行調(diào)整。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)；技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量；所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好扣件清單詳細(xì)記錄、監(jiān)理確認(rèn)，以便編制竣工資料和日后備查；清理回收更換下來(lái)的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn)（2）注意事項(xiàng)①所有上線施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識(shí)教育和安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。施工過(guò)程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。④更換扣件過(guò)程中，如果有列車通過(guò)，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過(guò)。⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。10調(diào)整時(shí)注意線間距為0,+10,須滿足線間距的要求2軌向短波(5m)2~3軌向長(zhǎng)波(150m)177。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料。至此表示無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）結(jié)束，為以后高鐵工作打好基礎(chǔ)。″，距離觀測(cè)中誤差是177。所以，其外業(yè)的主要誤差還是環(huán)境溫度和氣壓的誤差。只有優(yōu)化方案，才會(huì)消除更多的誤差，這樣才可以更好的為高鐵提供服務(wù)。徠卡儀器是自動(dòng)觀測(cè)和自動(dòng)記錄，因此在數(shù)據(jù)傳輸方面不會(huì)因?yàn)槿藶榈木壒蕦?dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)，內(nèi)業(yè)的主要問(wèn)題還是對(duì)軟件應(yīng)用熟練的掌握程度，而且在處理數(shù)據(jù)時(shí)千萬(wàn)是不能大意的，這就要求測(cè)量人員應(yīng)對(duì)軟件相當(dāng)?shù)牧私猓挥羞@樣才能保證問(wèn)題少出現(xiàn)以及問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)的改正。由于是徠卡儀器是自動(dòng)照準(zhǔn)棱鏡，其人為誤差還是很小的。本課題僅僅是對(duì)軌道精調(diào)測(cè)量做一下淺淡的介紹，其中還有不足和些許問(wèn)題。第二次軌道調(diào)整后需要對(duì)個(gè)別曲線段進(jìn)行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次野外調(diào)整軌道。2　5軌距變化率1‰~6高程+4,6(車站+4，0)　7高低(5m)2~8高低150m177。主要檢測(cè)及控制指標(biāo)如表32。如果單股鋼軌連續(xù)超過(guò)5根軌枕正在更換扣件而列車要通過(guò)，可以迅速先隔4個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過(guò)；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超過(guò)5根軌枕，除每根鋼軌先隔4個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過(guò)時(shí)軌距不能保證而掉道。③模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。更換扣件過(guò)程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。具體的實(shí)施過(guò)程：內(nèi)燃機(jī)扳手松開“T”型螺母，（a）；更換扣件，（b）；內(nèi)燃機(jī)扳手?jǐn)Q緊“T”型螺母。對(duì)于和相鄰單位連接的軌道，在扣件更換完成后，需對(duì)相鄰軌道的幾何狀態(tài)進(jìn)行檢查，是否能夠順接并達(dá)到指標(biāo)要有時(shí)軌檢小車測(cè)量的數(shù)據(jù)不是太過(guò)嚴(yán)密，此時(shí)需要運(yùn)用軌道尺在有問(wèn)題的位置重新復(fù)查一次，以便確定軌道調(diào)整量。無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整工具,，如表31表31一切檢查無(wú)誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。（1）軌道標(biāo)注首先將DTS軟件分析出的模擬試算表進(jìn)行打印，之后到現(xiàn)場(chǎng)將平面，高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌上和平面數(shù)據(jù)標(biāo)記在軌枕上，標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)。：也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。自動(dòng)調(diào)整時(shí)可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動(dòng)生成的調(diào)整量會(huì)添加到相應(yīng)的數(shù)據(jù)表格中。（9）點(diǎn)擊報(bào)表輸出下面的圖標(biāo)（處理命令），會(huì)彈出對(duì)話框：選擇區(qū)間軌道/控制點(diǎn)/軌道兩側(cè)的控制點(diǎn)，完畢后點(diǎn)擊O