【正文】 —駐馬店段已復(fù)測CPIII成果表（見附表二） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性——設(shè)計線型設(shè)計線型用來計算軌道當(dāng)前位置與設(shè)計位置的偏差，設(shè)計線型通常包括平曲線，豎曲線和設(shè)計超高（1）平曲線首先輸入起點里程，然后，輸入每一要素的起點坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）（2）豎曲線豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。 儀器擺站點 前視 CPⅢ水準(zhǔn)點 聯(lián)測線（a）（b）所示：聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。推薦采用的全站儀如下：Leica TCA 1800 萊卡TCA 1800；Leica TCA 2003 萊卡TCA 2003；Leica TCA 1201 und 萊卡TCA 1201；Trimble S 6 mit Robotic Trimble S 6全站儀。為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點，使用01，03，05….等單號，位于線路右側(cè)的點，使用02，04，…等雙號，如874303，874表示DK874+…，3表示CPⅢ，03表示CPⅢ點序號。（靜態(tài)調(diào)整）的時機在石武客運專線施工期間布設(shè)了精密測量控制網(wǎng)，用于施工放樣，無砟軌道鋪設(shè)鋼軌時CPⅢ控制網(wǎng)的測量工作則進(jìn)行了完美布置；由于無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過，CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢，CPⅢ測設(shè)完畢并評估通過后進(jìn)行，對已測設(shè)完畢后的CPⅢ應(yīng)及時復(fù)測，以提前處理運用全站儀測量時引起的誤差超限，為無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），軌檢小車GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)測量奠定良好的基礎(chǔ)。無砟軌道精調(diào)測量（動態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗收計劃2011年6月至2011年10月完成。標(biāo)段起自漯河，經(jīng)駐馬店西平縣、遂平縣、駐馬店市區(qū)。新建石武鐵路客運專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。石武鐵路客運專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行?！叭€以高架線路為主，橋隧比高達(dá)81%。軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。軌道幾何參數(shù)可分為絕對參數(shù)和相對參數(shù)。⑵使用儀器精密全站儀：測角+1″，測距1mm+1ppm。高程加密按精密水準(zhǔn)測量精度要求加密。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計算。GPS接收機要求：雙頻機、標(biāo)稱精度：5mm+1ppm。線路定測是根據(jù)CP1或CP2控制點采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。沿線路每隔4km布設(shè)一對GPS點，點間距不小于1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個GPS網(wǎng)。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)。本文將主要介紹在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整過程中GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)、數(shù)據(jù)處理(GRP SlabRep和DTS)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達(dá)到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進(jìn)行動態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： ，，職稱： ，，、 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 系（部）： 測繪工程系 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師意見設(shè)計課題：石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） 指導(dǎo)教師意見：備注：逗號可以改成名字。是否同意參加答辯：同意（ ） 不同意（ ） 指導(dǎo)教師簽名： 石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量 ——靜態(tài)調(diào)整，（黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 開封 475003）摘要高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，高鐵中的無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。關(guān)鍵詞：精調(diào)測量； 靜態(tài)調(diào)整； GRP1000數(shù)據(jù)采集； 數(shù)據(jù)處理； 調(diào)整軌道目 錄第1章 緒 論………………………………………………………（1）第2章 無砟軌道精調(diào)測量…………………………………………（2） 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容……………………………（2） 勘測設(shè)計階段……………………………………………（2） 施工階段…………………………………………………（2） 竣工驗收階段……………………………………………（3） 無砟軌道精調(diào)測量的簡介……………………………………（3）第3章無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）………………………………（5）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（5）（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容…………（6）（靜態(tài)調(diào)整）的時機…………………（6） 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）…………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量………………………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量………………………………（8） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段……… ……（9）（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性………………（9） GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)……………………………（10） 準(zhǔn)備階段……………… …………………………（10） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程…………… ……………（12） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集…………… ………………………（19） GRP SlabRep報表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（26） 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）…………… ……………………（29）……… …………………… ……………（32）結(jié) 論…………………………………………………… ………（38）參考文獻(xiàn)……………………………………………………… ……（39）致 謝……………………………………………………… ……（40）附錄…………………………………………………………… ……（41第1章 緒 論高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，石武鐵路客運專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（GRP SlabRep和DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對數(shù)據(jù)調(diào)整，還有就是如何利用道尺進(jìn)行道尺測量校準(zhǔn)。建立二等高程控制網(wǎng)（困難地段按四等），地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困難地段分兩步進(jìn)行，勘測階段按四等進(jìn)行，線下施工按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)，水準(zhǔn)基點與高一級水準(zhǔn)點聯(lián)測，采用電子水準(zhǔn)儀（DNA03或Dini12）施測。高程控制測量利用初測二等水準(zhǔn)點（困難地段四等）進(jìn)行斷面測量、加密等?；鶎χ姓`差≤1mm。高程復(fù)測按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。（精密水準(zhǔn)精度介于二等與三等水準(zhǔn)之間）。（TCR1200全站儀）精密水準(zhǔn)儀：，（DNA03或Dini12水準(zhǔn)儀）軌道檢測系統(tǒng)：軌檢車 無砟軌道精調(diào)測量的簡介在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行軌道精調(diào)測量，無砟軌道精調(diào)是指在天砟軌道成形鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車的要求。絕對參數(shù)是指軌道實測中線、高程與設(shè)計理論值的偏差，偏差越小，精度越高?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件?！保呒芫€路是目前客運專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運專線上體現(xiàn)得尤為充分。全線以高架線路為主，橋隧比達(dá)81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。地勢總體上由西向東傾斜。標(biāo)段內(nèi)跨有駐馬店紅河等多條河流，穿過多個村莊。（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容⑴無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)數(shù)據(jù)采集——GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)。 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）在進(jìn)行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）前應(yīng)該建立精度高的CPⅢ控制網(wǎng)，準(zhǔn)備好各種有關(guān)CPⅢ的平面和高程數(shù)據(jù)，應(yīng)進(jìn)行CPIII控制網(wǎng)復(fù)測測量。③測量方法及精度要求：儀器精度要求全站儀應(yīng)盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為：角度測量精確度： 177。（2）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系：自由測站的測量，從每