【正文】 道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件。為了使軌道平順性滿足高速行車的要求，通過運用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過內(nèi)業(yè)軟件（GRP SlabRep和DTS）進(jìn)行處理提取出測量數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行軌道精確調(diào)整。：第3章 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，其中500多公里都在河南境內(nèi)，占全長的三分之二?！叭€以高架線路為主，橋隧比高達(dá)81%?！?，高架線路是目前客運專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運專線上體現(xiàn)得尤為充分。，642公里都是高架橋，占總長度的七成還多。石武鐵路客運專線建成后，與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經(jīng)濟最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架之一。石武鐵路客運專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行。全線以高架線路為主，橋隧比達(dá)81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運行對環(huán)境的影響?！　∈滂F路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。新建石武鐵路客運專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。石家莊至衛(wèi)輝地處太行山山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在40～80m之間，其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏。 由中交第一航務(wù)局承建的新建石武鐵路客運專線標(biāo)施工起訖里程DK850+～DK 914+。標(biāo)段起自漯河，經(jīng)駐馬店西平縣、遂平縣、駐馬店市區(qū)。標(biāo)段內(nèi)跨有駐馬店紅河等多條河流，穿過多個村莊。工程開工至今，目前線下的路基已填筑完畢、橋梁架設(shè)全部完成，鋼軌已架設(shè)完畢，側(cè)向擋板施工已全部完成，計劃2011年10月完成標(biāo)段內(nèi)無砟軌道精調(diào)測量的施工，完成軌道的精確調(diào)整，通過竣工驗收。無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）計劃2011年3月開工，5月份完成靜態(tài)調(diào)整測量并申請進(jìn)行評估。無砟軌道精調(diào)測量（動態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗收計劃2011年6月至2011年10月完成。（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容⑴無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)數(shù)據(jù)采集——GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)。⑵無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（GRP SlabRep和DTS）。⑶無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）軌道調(diào)整。（靜態(tài)調(diào)整）的時機在石武客運專線施工期間布設(shè)了精密測量控制網(wǎng)，用于施工放樣，無砟軌道鋪設(shè)鋼軌時CPⅢ控制網(wǎng)的測量工作則進(jìn)行了完美布置；由于無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過，CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢，CPⅢ測設(shè)完畢并評估通過后進(jìn)行，對已測設(shè)完畢后的CPⅢ應(yīng)及時復(fù)測，以提前處理運用全站儀測量時引起的誤差超限，為無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），軌檢小車GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)測量奠定良好的基礎(chǔ)。 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）在進(jìn)行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）前應(yīng)該建立精度高的CPⅢ控制網(wǎng)，準(zhǔn)備好各種有關(guān)CPⅢ的平面和高程數(shù)據(jù)，應(yīng)進(jìn)行CPIII控制網(wǎng)復(fù)測測量?？瓦\專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量（1）CPⅢ平面控制測量采用后方交會方法施測① CPⅢ點位位置說明, ②CPⅢ點號編制原則 按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號，即按大里程前進(jìn)方向編號。為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點，使用01，03，05….等單號，位于線路右側(cè)的點，使用02，04，…等雙號，如874303，874表示DK874+…，3表示CPⅢ，03表示CPⅢ點序號。③測量方法及精度要求：儀器精度要求全站儀應(yīng)盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為：角度測量精確度： 177。 1″；距離測量精確度： 177。 2mm +2ppm全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動搜索及照準(zhǔn)（ATR）功能的全站儀，如：Leica （徠卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLE （天寶）S6等，每臺儀器宜配12個棱鏡。推薦采用的全站儀如下：Leica TCA 1800 萊卡TCA 1800；Leica TCA 2003 萊卡TCA 2003；Leica TCA 1201 und 萊卡TCA 1201；Trimble S 6 mit Robotic Trimble S 6全站儀。（2）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系：自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 CPⅢ點為測量目標(biāo)，每次測量應(yīng)保證每個點被測量3次，測站（自由站點）CPIII標(biāo)記點向CPIII點進(jìn)行的測量（方向、角度和距離）為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進(jìn)行編號1～12，并對每個CPⅢ點使用的棱鏡號和連接器進(jìn)行記錄。在自由站上測量CPⅢ的同時，應(yīng)將靠近線路的CPI點及全部CPII點進(jìn)行聯(lián)測，納入網(wǎng)中，CPI/CPII點應(yīng)至少在兩個自由站上進(jìn)行聯(lián)測，有可能時應(yīng)聯(lián)測3次，聯(lián)測長度應(yīng)控制在150米之內(nèi)。當(dāng)受觀測條件限制，只能有一個自由站點和CPI/CPII通視時，應(yīng)設(shè)置輔助點，：當(dāng)標(biāo)記點距離為60 m左右，且不大于80 m時，為了確定CPⅢ點允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為120 m左右，最大不超過150m。每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。測量根據(jù)2組完整的測回。當(dāng)復(fù)測測量的成果與初始成果滿足限差時則合格。 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測高程測量測量方法：每一測段應(yīng)至少與3個二等水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。聯(lián)測時，往測時以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測量擺站時就近觀測。返測時以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點為主線貫通水準(zhǔn)測量，對側(cè)的水準(zhǔn)點在擺站時就近聯(lián)測。往測、（a）： 二等水準(zhǔn)點 后視 儀器擺站點 前視 CPⅢ水準(zhǔn)點 聯(lián)測線（a）（b）所示： 二等水準(zhǔn)點 后視 儀器擺站點 前視 CPⅢ水準(zhǔn)點 聯(lián)測線（b）當(dāng)復(fù)測測量的成果與初始成果滿足限差時則合格。當(dāng)CPIII控制網(wǎng)復(fù)測后，控制網(wǎng)精度滿足無砟軌道精調(diào)測量精度時變可以進(jìn)行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）了。石武高鐵——駐馬店段CPII、CPIII埋設(shè)表（見附表一）石武高鐵——駐馬店段已復(fù)測CPIII成果表（見附表二） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性——設(shè)計線型設(shè)計線型用來計算軌道當(dāng)前位置與設(shè)計位置的偏差，設(shè)計線型通常包括平曲線，豎曲線和設(shè)計超高（1）平曲線首先輸入起點里程，然后，輸入每一要素的起點坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值）（2）豎曲線豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。如果變坡點處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點”。但線形起點和終點必須選擇“頂點”。（3）設(shè)計超高輸入主要點（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致；左轉(zhuǎn)曲線超高為負(fù)，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米。（4）儲存形式文件類型：txt文本；導(dǎo)入數(shù)據(jù)格式；點號 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程；字段之間用空格隔開 GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)瑞士安伯格測量技術(shù)有限公司研制開發(fā)的GRP1000測量系統(tǒng)能快速、高效地滿足無砟軌道鋪軌定位、有砟軌道線路維護(hù)和施工以及軌道翻修的所有測量需求，該測量系統(tǒng)能實時顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計坐標(biāo)的偏差，測量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)中的軌道定位測量的理想測量設(shè)備。 準(zhǔn)備階段CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢后，CPⅢ平面數(shù)據(jù)和高程數(shù)據(jù)經(jīng)過評估驗證后合格，則表明CPⅢ數(shù)據(jù)可以運用到以后測量需要中。本著優(yōu)先保證軌道平順性、類似既有線施工安全性和節(jié)約成本的原則，確保鋪設(shè)后軌道調(diào)整工作快速、高效進(jìn)行。GRP1000軌道測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。其分析軟件所含的施工模塊，實時顯示軌道當(dāng)前位置及相對于設(shè)計軸線的偏差值（水平/垂直），完全可以滿足無砟軌道鋪軌作業(yè)中快速定位的測量要求。 （1）模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)LEICA GRP1000系統(tǒng)包括：TGS FX 手推軌檢車；GBC100棱鏡；GRPwin 軟件模塊——基本模塊和選配的數(shù)據(jù)輸出到搗固機模塊； LEICA全站儀 TPS1200。LEICA GRP1000能輕易的通過斷面測量設(shè)備如：PROFILE 100FX完成限界測量。測量LEICA GRP1000與LEICA 全站儀完美結(jié)合，能實時提供精確的軌道三維坐標(biāo)。自動的照準(zhǔn)軌道目標(biāo)，全站儀和GRP系統(tǒng)之間持續(xù)無線電通訊完成高速自動測量。集成的高精度傳感器測量所得的軌距和軌道超高數(shù)值為全面的