【正文】 （設(shè)計(jì)） 石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量 ——靜態(tài)調(diào)整學(xué)生姓名： 。 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： ，，，，，，，職稱： ，，，，，、 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 系（部）： 測繪工程系 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師意見設(shè)計(jì)課題：石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） 指導(dǎo)教師意見：備注：逗號可以改成名字。是否同意參加答辯：同意（ ） 不同意（ ） 指導(dǎo)教師簽名： 石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量 ——靜態(tài)調(diào)整，，（黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 開封 475003）摘要高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，高鐵中的無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，其中在精調(diào)測量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。本文將主要介紹在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整過程中GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)、數(shù)據(jù)處理(GRP SlabRep和DTS)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達(dá)到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進(jìn)行動態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：精調(diào)測量； 靜態(tài)調(diào)整； GRP1000數(shù)據(jù)采集； 數(shù)據(jù)處理； 調(diào)整軌道目 錄第1章 緒 論………………………………………………………（1）第2章 無砟軌道精調(diào)測量…………………………………………（2） 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容……………………………（2） 勘測設(shè)計(jì)階段……………………………………………（2） 施工階段…………………………………………………（2） 竣工驗(yàn)收階段……………………………………………（3） 無砟軌道精調(diào)測量的簡介……………………………………（3）第3章無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）………………………………（5）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（5）（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容…………（6）（靜態(tài)調(diào)整）的時機(jī)…………………（6） 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）…………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量………………………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量………………………………（8） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段……… ……（9）（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性………………（9） GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)……………………………（10） 準(zhǔn)備階段……………… …………………………（10） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程…………… ……………（12） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集…………… ………………………（19） GRP SlabRep報(bào)表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（26） 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）…………… ……………………（29）……… …………………… ……………（32）結(jié) 論…………………………………………………… ………（38）參考文獻(xiàn)……………………………………………………… ……（39）致 謝……………………………………………………… ……（40）附錄…………………………………………………………… ……（41第1章 緒 論高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我們把適合于高速鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測量。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)。石武客運(yùn)專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分，石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。石武高鐵客運(yùn)專線北接京石、石太客運(yùn)專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線，南接石武客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。本文主要介紹我國正在建設(shè)的石武高鐵中無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（GRP SlabRep和DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對數(shù)據(jù)調(diào)整，還有就是如何利用道尺進(jìn)行道尺測量校準(zhǔn)。 第2章 無砟軌道精調(diào)測量 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容無砟軌道測量分為勘測設(shè)計(jì)階段、施工階段、軌道精調(diào)測量階段、竣工驗(yàn)收測量階段等。⑴初測建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)（CP1控制網(wǎng)），主要為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用雙頻GPS接收機(jī)，按B級GPS網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、整體平差。沿線路每隔4km布設(shè)一對GPS點(diǎn)，點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個GPS網(wǎng)。建立二等高程控制網(wǎng)（困難地段按四等），地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困難地段分兩步進(jìn)行，勘測階段按四等進(jìn)行，線下施工按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，水準(zhǔn)基點(diǎn)與高一級水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，采用電子水準(zhǔn)儀（DNA03或Dini12）施測。⑵定測建立線路控制網(wǎng)（CP2控制網(wǎng)），CP2網(wǎng)在CP1網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級GPS網(wǎng)施測。點(diǎn)間距800～1000m，離線路50～100m左右，便于施工放樣且不易破壞。線路定測是根據(jù)CP1或CP2控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。高程控制測量利用初測二等水準(zhǔn)點(diǎn)（困難地段四等）進(jìn)行斷面測量、加密等。⑴線下施工階段無砟軌道測量施工控制網(wǎng)復(fù)測：CPCP2及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計(jì)同精度要求進(jìn)行復(fù)測，CP1必須采用雙頻GPS接收機(jī)按B級要求施測，CP2按四等導(dǎo)線或C級GPS要求施測。CPCP2測量必須考慮施工高程投影變形和坐標(biāo)分帶，邊長投影變形影響應(yīng)小于10mm/km。GPS接收機(jī)要求：雙頻機(jī)、標(biāo)稱精度：5mm+1ppm?；鶎χ姓`差≤1mm。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對靜態(tài)模式觀測。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機(jī)軟件解算（Leica LGO軟件）。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算。高程復(fù)測按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。（DNA03或Dini12）。二等水準(zhǔn)觀測順序?yàn)椋和鶞y：奇數(shù)站：后前前后 偶數(shù)站：前后后前返測：奇數(shù)站：前后后前 偶數(shù)站：后前前后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3要求采用五等導(dǎo)線精度要求加密。高程加密按精密水準(zhǔn)測量精度要求加密。（精密水準(zhǔn)精度介于二等與三等水準(zhǔn)之間）。⑵線上施工階段無砟軌道測量線上施工階段包括雙塊式無砟軌道安裝，鋼軌鋪設(shè)，側(cè)向擋板施工，電線線路施工等，當(dāng)鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后，即將進(jìn)行的便是軌道精調(diào)測量。⑴在竣工階段測量中要進(jìn)行維護(hù)基樁測量，查看變形監(jiān)測點(diǎn)是否合格，利用軌檢車進(jìn)行精調(diào)動態(tài)測量查看軌道幾何形狀是否合格等。⑵使用儀器精密全站儀：測角+1″，測距1mm+1ppm。（TCR1200全站儀）精密水準(zhǔn)儀：，（DNA03或Dini12水準(zhǔn)儀）軌道檢測系統(tǒng)：軌檢車 無砟軌道精調(diào)測量的簡介在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行軌道精調(diào)測量，無砟軌道精調(diào)是指在天砟軌道成形鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車的要求。無砟軌道調(diào)整與有砟軌道調(diào)整的根本區(qū)別是：有砟軌道是軌枕根據(jù)平順性要求整體移動，一般是通過搗固來實(shí)現(xiàn)；而無砟軌道必須兩股鋼軌分別調(diào)整，一般通過扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)。無砟軌道調(diào)整時要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與超高的關(guān)系。軌道幾何參數(shù)可分為絕對參數(shù)和相對參數(shù)。絕對參數(shù)是指軌道實(shí)測中線、高程與設(shè)計(jì)理論值的偏差，偏差越小，精度越高。相對參數(shù)是指軌距偏差、軌距變化率、水平偏差、水平變化率（扭曲）、軌向和高低，數(shù)值越小軌道越平順。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌