【正文】 m2 ，=650 N/mm2 ，= 540 N/mm2 ；假設(shè)as=60 mm，=40mm則 =19060=130 mm 取 = = mm 取 = 432 N/mm2= 30%=30%432 = N/mm2 =190/260=35mm =5350190=1016500mm2 mm4 = mm3軌道板的橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力應(yīng)滿足： 求得 N 取 = N所需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積如下： 式中 —使用階段預(yù)應(yīng)力鋼筋永存應(yīng)力的合力； —按作用（或荷載）短期效應(yīng)組合計(jì)算的彎矩值； 、—構(gòu)件混凝土全截面和對抗裂邊緣的彈性抵抗矩； —預(yù)應(yīng)力鋼筋的合力作用點(diǎn)至混凝土截面重心軸的距離。 并且要求軌道板截面對稱配筋，所以軌道板采用雙筋，上下層的配筋方式相同。據(jù)混凝土設(shè)計(jì)原理A得到的C40混凝土和普通筋HRB335的參數(shù)為：=180 N/mm2 , = N/mm2 。mm第三節(jié) 底座板縱向配筋一、 底座板采用的混凝土及鋼筋軌道板采用C40高強(qiáng)混凝土，普通鋼筋采用HRB335配筋。鋼筋的間距為: s=。所以底座板一層縱向配筋為，按結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行對稱配筋則上層也需配筋。 CRTSⅢ型板式軌道施工總流程二、 軌道板張拉及封錨（一）軌道板張拉（1）混凝土強(qiáng)度不低于40MPa、*104MPa時(shí)，方可施加預(yù)應(yīng)力。進(jìn)行張拉力控制的測力傳感器示值誤差不得大于177。（3）預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，張拉記錄應(yīng)由張拉設(shè)備自動生成，要求完整、準(zhǔn)確。（5）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（二） 封錨工程封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。采用空氣錘對砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不應(yīng)小于3kg，振搗次數(shù)不得少于3次，每次都不得少于20 s。入池時(shí)軌道板溫度與養(yǎng)護(hù)水的溫度差不大于10攝氏度，軌道板脫模到水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜大于8h。相鄰軌道板間應(yīng)采用方木或者橡膠2墊塊進(jìn)行隔離。 （3）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，應(yīng)保持道路平坦通暢，確保其品質(zhì)均勻性，以防混凝土分層、離析和泌漿等現(xiàn)象。 底座施工流程圖混凝土底座是Ⅲ型板式軌道軌道板的支承基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)單元，通過底座設(shè)置軌道超高，又通過梁上預(yù)埋鋼筋與梁面連接成整體。二、 自密實(shí)混凝土（一）。 （4）建立健全實(shí)驗(yàn)室施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度。 （2）模板及其支護(hù)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，安裝連接穩(wěn)固牢靠，能夠承受自密實(shí)混凝土的重力、側(cè)壓力及施工荷載。防溢管露出板面高度，直線地段不小于20cm；曲線地段不宜低于超高一側(cè)板面水平高度。 （7）特別注意：軌道板支承調(diào)整架不能與模板相互干涉。1％，粗細(xì)骨料為177。 （4）攪拌時(shí)，應(yīng)依次向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料→粗骨料→水泥→礦物摻合料，攪拌均勻（時(shí)間至少30s），再加入拌合水→外加劑，直至攪拌均勻（時(shí)間至少3min）。 （2）自密實(shí)混凝土罐車的運(yùn)輸效率，應(yīng)保證施工作業(yè)的連續(xù)性，罐車一經(jīng)到達(dá)灌注現(xiàn)場，還應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20~30s方可卸料。（六） 灌注 （1）灌注前準(zhǔn)備 ①自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)清理料倉內(nèi)儲料是否滿足該班數(shù)量要求。 ⑤試驗(yàn)室必須實(shí)時(shí)檢測混凝土拌合物的溫度、塌落擴(kuò)展度、泌水率和含氣量等性能，并記錄在案，只有符合相關(guān)技術(shù)要求后才能開始灌注作業(yè)。 ④混凝土由軌道板注入孔注入（曲線地段建議從內(nèi)側(cè)模板開口處注入），入模溫度控制在5~30176。曲線地段應(yīng)在外側(cè)模板預(yù)留觀察孔。 ③在炎熱季節(jié)灌注時(shí)，應(yīng)避免模板和混凝土直接受到陽光照射，以保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度，以及附近的局部氣溫均不超過40176。C時(shí)）灌注時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋胤纼龃胧?，以防混凝土早期受凍。C。 （6）當(dāng)自密實(shí)混凝土達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，軌道板方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。清洗模板留做后用。對軌道板的預(yù)應(yīng)力筋采用精軋螺紋鋼筋，對其非預(yù)應(yīng)力筋采用HRB335來配筋，其混凝土采用C50的高強(qiáng)混凝土；底座板采用混凝土的強(qiáng)度是C40，只配普通筋，采用HRB335鋼筋。 結(jié)論本文通過使用大型有限元軟件ANSYS對軌道進(jìn)行模擬，建立有限元模型，分析了其軌道力學(xué)特性。C)，并且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，便可拆除軌道板四周模板。 （4）拆模后，若遇天氣驟然變化時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋兀ǘ荆└魺幔ㄏ募荆┐胧?。（七?養(yǎng)護(hù) （1）自密實(shí)混凝土灌注完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少需要14d。 ④在低溫條件下（即晝夜平均氣溫低于5176。 （3）注意事項(xiàng) ①灌注過程中應(yīng)十分注意防止軌道板浮起或橫向位移。 ⑤自密實(shí)混凝土從攪拌開始到灌注結(jié)束的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)控制在90min以內(nèi)。 ②采用高壓霧化水對軌道板底面潤濕，而在土工布隔離層上又不得有明顯積水。③檢查軌道板四周模板的密封情況，特別是板間橫向邊縫的密封狀態(tài)，確保模板和邊縫密封不漏漿。 （4）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，還應(yīng)對運(yùn)輸設(shè)備采取保溫隔熱措施。至于加熱溫度及預(yù)熱方法應(yīng)符合《盤營客專CRTS III板式無砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求》（工管技〔2011〕68號）的有關(guān)規(guī)定。1％）。 （2）原材料應(yīng)采用電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，稱量偏差應(yīng)符合《盤營客專CRTSⅢ板式無砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒行g(shù)要求》（工管技〔2011〕68號）的有關(guān)規(guī)定。 （6）自密實(shí)混凝土灌注前，應(yīng)采用壓緊裝置固定軌道板，以確保軌道板上浮或偏移滿足相關(guān)技術(shù)要求。 （4）安裝模板時(shí)，應(yīng)在軌道板四角設(shè)置排氣孔。（5）正式施工前，必須對自密實(shí)混凝土拌合物進(jìn)行開盤鑒定，檢驗(yàn)其工作性能是否符合相關(guān)規(guī)定。（2）制定自密實(shí)混凝土施工配合比、工藝工裝、施工組織、施工質(zhì)量過程控制等施工技術(shù)方案與保證措施。（2）（圖23）或拉毛處理，梁體預(yù)埋套筒植筋與底座連接。（5）施工作業(yè)中，應(yīng)盡量減少自密實(shí)混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸：（1）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)選用能保證灌注作業(yè)連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與攪拌機(jī)能力相匹配的混凝土專用罐車運(yùn)輸設(shè)備。四、 軌道板的存放和運(yùn)輸軌道板的存放場地要求要堅(jiān)固平整，且基礎(chǔ)不能產(chǎn)生不均勻沉降。封錨成型表面宜凹入軌道板側(cè)面24 mm。封錨砂漿填充壓實(shí)之前，應(yīng)該對錨穴進(jìn)行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水，并且應(yīng)該均勻噴涂能夠提高粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑。軌道板橫向預(yù)應(yīng)力鋼棒單根控制張拉力127kN，縱向預(yù)應(yīng)力筋單根控制張拉力122kN。預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)該均勻，加載速率不應(yīng)大于6 kN/s,達(dá)到設(shè)計(jì)張拉力時(shí)應(yīng)該保持施加荷載時(shí)間1min。其標(biāo)定有效期不得超過一周。自動張拉設(shè)備可對軌道板橫向兩側(cè)12根預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施一次性成組單端張拉，對軌道板縱向兩側(cè)8根預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施兩次成組雙向張拉。三、 軌道板橫向箍筋配置箍筋按構(gòu)造要求配置，即應(yīng)滿足最大間距及最小直徑的構(gòu)造要求：查表知，150＜h＜300，所以選取箍筋最大間距為，h＜180，所以箍筋選擇最小直徑mm。第四節(jié) 底座板橫向配筋一、 底座板橫向配筋采用的混凝土及鋼筋軌道板采用C40高強(qiáng)混凝土，普通鋼筋采用HRB335配筋。 得 =所需要的鋼筋截面面積為： 得 = mm2驗(yàn)算最小配筋率 %＜＝% 所以按照結(jié)構(gòu)配筋要求取最小配筋率，即 =% 據(jù)此得鋼筋的截面面積： =1550 mm2 查表選取HRB335筋8Φ16，截面面積為=1608mm2 取箍筋為Φ8，則 =56 mm ；則有 =194 mm； 復(fù)核 滿足要求。具體彎矩如下計(jì)算：底座板X軸的彎矩： += N第五章 底座板的配筋第一節(jié) 底座板的配筋計(jì)算原則對于軌道板的配筋計(jì)算，本文采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理中的容許應(yīng)力法及靜力平衡的方法及相應(yīng)的原則來配筋。三、 軌道板橫向非預(yù)應(yīng)力筋的配筋由公式 式中 —普通鋼筋HRB335抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； —受拉鋼筋面積； —精軋螺紋鋼筋的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值； —預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積； —C50混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。四、 配置箍筋箍筋按構(gòu)造要求配置，即應(yīng)滿足最大間距及最小直徑的構(gòu)造要求： 查表知，150＜h＜300，所以選取箍筋最大間距為150mm，h＜800，所以箍筋選擇最小直徑mm。求得 N取 =所需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋截面面積如下： 求得 = mm2 取預(yù)應(yīng)力筋的直徑d=18 mm ，則鋼筋的根數(shù)為 = 2 為了安全考慮，預(yù)留足夠的應(yīng)力，選取n = 4 則 = 4d2/4 = 182 = 1018 mm2 預(yù)應(yīng)力筋的布置方式為：混凝土兩側(cè)邊到預(yù)應(yīng)力筋的最小凈間距為405mm ，預(yù)應(yīng)力筋之間的凈間距分別為400mm，818mm 。軌道板X軸的彎矩： N 溫度梯度應(yīng)力EcαtTghбqMqMQ軌道板160001E545支承層150001E545第四章 軌道板的配筋第一節(jié) 軌道板配筋的計(jì)算對于軌道板的配筋計(jì)算，本文采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理中的容許應(yīng)力法及靜力平衡的方法及相應(yīng)的原則來配筋。為了減化計(jì)算，我們認(rèn)為“上熱下冷”和“上冷下熱”的溫度梯度相同，并且近似認(rèn)為溫度梯度在斷面上按線性分布。mm縱軸彎矩N 軌道結(jié)構(gòu)個組成部分計(jì)算結(jié)果軌道部件計(jì)算指標(biāo)單位最大值軌道板縱向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa橫向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa豎向位移最大下沉值mm最大上翹值mm自密實(shí)混凝土縱向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa橫向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa豎向位移最大下沉值mm最大上翹值mm支承層縱向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa橫向應(yīng)力壓應(yīng)力MPa拉應(yīng)力MPa豎向位移最大下沉值mm最大上翹值mmCRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板、。三、 計(jì)算結(jié)果利用上面建立的模型對其施加動力荷載值進(jìn)行有限元分析，通過有限元軟件對模型各個板塊的選擇，分別對鋼軌位移、軌道板、支承層的縱橫向的彎矩和位移進(jìn)行計(jì)算得到了軌道板、自密實(shí)混凝土層、支承層的橫縱向的應(yīng)力、彎矩和位移。（六）地基對于地基我們采用的是實(shí)體單元SOLID45對其進(jìn)行模擬。（三）軌道板因?yàn)檐壍腊宓暮穸认鄬λ拈L度和寬度來說微不足道，所以我們建模時(shí)采用SHELL63板殼單元對其進(jìn)行模擬，板殼單元有著很大的優(yōu)點(diǎn)，其比較規(guī)則能夠直接得到其彎矩，對于我們的計(jì)算有很大的便利。 實(shí)體模型 單元模型（網(wǎng)格劃分） 單元模型劃分網(wǎng)格左視圖 單元模型劃分網(wǎng)格正視圖一、 單元的定義（一）鋼軌 鋼軌是軌道上機(jī)車運(yùn)行必不可少的組成部分。所以我們可以忽略很多其他影響很小的因素，只考慮對軌道板受力和變形有比較大的影響的因素。由于實(shí)體單元不能得到直接的彎矩參數(shù)，所以我們不采用實(shí)體單元對軌道板和支承層進(jìn)行模擬。自密實(shí)混凝土的種類通常分為雙H槽和單H槽兩種型式。支承層材料有下面兩種：水硬性混和料和低塑性水泥混凝土。通常板長有這兩種：5350mm和4856mm,而板的寬度均為2500mm，板厚度為190mm。(四)自密實(shí)混凝土經(jīng)過軌道板下面預(yù)留“門”形鋼筋從而能夠可靠連接而變成了一種復(fù)合結(jié)構(gòu)。而在路基上鋪設(shè)的是縱連板式結(jié)構(gòu)，從而提高了線路的平順性。自密實(shí)混凝土層采用C40混凝土，并在兩端設(shè)置向下的凸臺與底座板相連。為了能夠保證軌道結(jié)構(gòu)擁有高平順性，在曲線地段上扣件應(yīng)能夠預(yù)留一些設(shè)置充填式墊板的條件。因底座和軌道板之間的填充、調(diào)整層用自平流混凝土代替了CA砂漿，板底需預(yù)留門形鋼筋，以確保軌道板和砂漿層結(jié)合良好，防止單元板在環(huán)境溫度變化和行車重量變化時(shí)板端的翹起變形。底座板在每塊軌道板范圍內(nèi)設(shè)置兩個限位臺（凹槽結(jié)構(gòu)），底座板與自平流混凝土層間設(shè)置中間隔離層。底座上設(shè)置兩個凸臺用來傳遞水平力及限位。這項(xiàng)技術(shù)對于我國的科技發(fā)展來說是一項(xiàng)完全的新技術(shù)，其首次在成灌線上鋪