【正文】 前車輪罩內(nèi)） 。當(dāng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進(jìn)入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲(chǔ)存起來。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。此外，分配管使噴油器便于拆裝。它有一個(gè)金屬外殼。 噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場(chǎng)繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖 38 所示。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。圖 38 噴油器l汽油接頭； 2接線插頭； 3電磁線圈； 4磁心； 5行程； 6閥體； 7殼體；8 針閥； 9凸緣部； 10調(diào)整墊； 11彈簧； 12濾網(wǎng)； 13噴口。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量，同時(shí)計(jì)算出汽油的噴射量。圖 39 空氣供給系統(tǒng)零件圖l進(jìn)氣連接管； 2節(jié)氣門體； 3襯墊； 4進(jìn)氣歧管； 5節(jié)氣門位置傳感器；6 怠速調(diào)節(jié)器；7附加空氣滑閥； 8熱起動(dòng)節(jié)流器。為自動(dòng)控制怠速轉(zhuǎn)速，在怠速通道中設(shè)置了可以改變通道截面積的旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速凋節(jié)器。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。 控制系統(tǒng)的主要部件控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ECU） 、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。m，需用“G5”潤(rùn)滑螺紋，但“G5” 不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的這些工況檢測(cè)后輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。活動(dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器） 。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中，如圖 315 所示。6）爆震傳感器爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 316 所示。7）氧傳感器 氧傳感器（λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向 ECU 提供修正噴油量的電信號(hào)。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測(cè)定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向 ECU 反饋信號(hào)來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣） ?？傮w結(jié)構(gòu)型汽油噴射系統(tǒng)的總體布置圖。與 D 型噴射系統(tǒng)的分組噴射不同，LE 型采用同時(shí)噴射方式，即噴油器在凸輪軸每轉(zhuǎn)一周(曲軸轉(zhuǎn) 2 圈)噴油兩次，每次噴射量為所需燃油量的一半。為了得到正確的空燃比(∶1)，用電位計(jì)測(cè)知擺板式空氣流量計(jì)的開度并輸送給控制器。 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，冷啟動(dòng)閥是開啟的，補(bǔ)充的燃油可到達(dá)進(jìn)氣歧管中。2) LE 型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)① 噴射裝置優(yōu)化、價(jià)格低廉、控制器工作可靠、能耗降低。⑤ 通過電子繼電器來驅(qū)動(dòng)燃油泵。其原因有：點(diǎn)火過遲；點(diǎn)火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(EGR 閥打開太早等)?！　?3) 檢查冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)正時(shí)開關(guān)是否正常。必要時(shí)檢查氣缸壓力和氣門間隙。但經(jīng)過一段時(shí)間后，又會(huì)逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再下降。故障分析：發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律的抖動(dòng)伴隨著喘氣，冷車時(shí)沒有此故 障現(xiàn)象，當(dāng)水溫達(dá)到60攝氏度以上時(shí)出現(xiàn)。 故障排除：緊固電瓶負(fù)極螺母，充滿電后故障排除。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學(xué)進(jìn)行交流。電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要?？傊ㄟ^這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。是理論聯(lián)系實(shí)際和獨(dú)立工作能力培養(yǎng)的有效教學(xué)方式，也是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)和分析問題與解決問題能力的綜合檢驗(yàn)。實(shí)例二：故障現(xiàn)象：一輛奧迪A6L 行駛里程為 ，伴隨輕微喘氣故障分析：首先用電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)沒有任何故障，分析是否有漏氣的地方更換了廢棄壓力限制閥，故障沒有解決，然后懷疑是不是噴油嘴輕微堵塞，清洗了噴油嘴，故障仍然沒有解決，然后分析是否有外部負(fù)荷不穩(wěn)定的設(shè)備，首先考慮發(fā)電機(jī)，斷掉發(fā)電機(jī)的電源線后故障不見了，可以確定是發(fā)電機(jī)帶來的負(fù)荷不穩(wěn)定，后經(jīng)客戶反應(yīng)此車一直處于潰電狀態(tài)，后檢查電瓶負(fù)極的螺母沒有了，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)負(fù)荷不穩(wěn)定怠速抖動(dòng)。 故障排除：排氣管部分堵塞，只需將排氣管堵塞部分疏通就可以。實(shí)例二：故障現(xiàn)象：一輛桑塔納 2022 轎車在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象?！　?5) 檢查噴油器的泄漏是否超過標(biāo)準(zhǔn)。 f+ A8 I t b D0 N39。4 大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修 桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修實(shí)例一：故障現(xiàn)象：一桑塔納轎車發(fā)生在行駛時(shí)常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時(shí)更明顯。③ 在空氣流量計(jì)中增設(shè)了一進(jìn)氣溫度傳感器，對(duì)吸入的空氣進(jìn)行溫度校正。噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣門前。 補(bǔ)充空氣滑閥(在冷態(tài)時(shí)開啟)在冷啟動(dòng)和暖機(jī)過程中用來增加進(jìn)入的空氣量。為此，噴射脈沖可直接由分電器的斷電觸點(diǎn)觸發(fā)，而省去 D 型中的專用觸發(fā)觸點(diǎn)。1）工作原理 LE 型流量感應(yīng)式電控汽油噴射系統(tǒng)是在 D 型噴射的基礎(chǔ)上結(jié)合直接空氣量測(cè)定的優(yōu)點(diǎn)開發(fā)的。8）霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為 ECU 點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供電信號(hào)。 圖 316 爆震傳感器的安裝位置氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 317 所示。爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大） 。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。它與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。它主要由活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。ECU 的端子如圖 312 所示，端子的用途如表 31 所示。ECU 在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測(cè)。1）電控單元電控單元俗稱電腦或 ECU。 圖 310 空氣濾清器l濾芯； 2空氣濾清器上部； 13夾箍； 4進(jìn)氣軟管；5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） ； 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管； 7曲軸箱排氣管；8 真空管（通向節(jié)氣門體） ；9真空管（通向真空控制閥） ； 10熱空氣導(dǎo)流板； 11固定螺母；12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） ；14 真空控制閥； 15空氣濾清器下部?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑閥作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。為檢測(cè)節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號(hào)。1） 空氣濾清器空氣濾清器為恒溫式（如圖 310 所示〕 ，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 39 所示。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫起動(dòng)性能。電子控制的噴油器將汽油噴到各進(jìn)氣歧管末端的氣缸進(jìn)氣門前面。各噴油器是并聯(lián)的，當(dāng)磁場(chǎng)繞組無電流時(shí)，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。圖 37 油壓調(diào)節(jié)器l進(jìn)油口； 2回油接頭管； 3球閥； 4閥座； 5膜片； 6壓力彈簧； 7進(jìn)氣管接頭。油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。4） 汽油分配管 汽油分配管的任務(wù)是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。3）汽油濾清器 電動(dòng)汽油泵后面接了一個(gè)濾清器，它位于中地板下面，包括一個(gè)網(wǎng)目寬為 10μm 的紙質(zhì)濾芯及接在后面的纖維質(zhì)濾網(wǎng)。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。 圖 35 電動(dòng)汽油泵l限壓閥 2滾柱式油泵 3電動(dòng)機(jī) 4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口。起動(dòng)時(shí)，只要起動(dòng)開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。圖 33 汽油箱加油管總成l固定支架； 2中間支架； 6 、7 螺栓；4加油管； 5夾箍； 8集油罩； 9卡簧；10密封塞； 11油箱鎖蓋。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU 的指令，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖 3圖 33 和圖 34 所示。系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。如圖 31 所示，駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU） ，由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU 根據(jù) IDL 信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)完成上述斷油控制。② 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油。隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減少或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間越長(zhǎng)，怠速就越不穩(wěn)定。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的大負(fù)荷加濃量還與冷卻水溫度信號(hào)(THW) 有關(guān)。d．大負(fù)荷加濃 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以獲得大功率。c．進(jìn)氣溫度修正 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度而變化，ECU 根據(jù) THA 信號(hào)修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足要求。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 L 型 EFI 系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣量信號(hào)(VS)確定。它表明了與發(fā)動(dòng)機(jī)各種轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力對(duì)應(yīng)的基本噴油時(shí)間。由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較 ECU 控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，如圖 214 所示，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不同，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正量的值不同，但其確定方式和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響卻是相同的，下面分別予以介紹。順序噴射可以設(shè)立在最佳時(shí)間噴油，對(duì)混合氣的形成十分有利，因此它對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等有一定好處。驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。下面介紹同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中的順序噴射。對(duì)于多點(diǎn)間歇噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油正時(shí)分為同步噴射和異步噴射。L 型 EFI 系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與 D 型 EFI 系統(tǒng)基本相同，但它以空氣流量計(jì)代替 D 型 EFI 系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度?，F(xiàn)代汽車使用的 D 型 EFI 系統(tǒng)都經(jīng)過了改進(jìn)，即采用運(yùn)算速度快、內(nèi)存容量大的ECU，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻則由 ECU 根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的 1 缸上止點(diǎn)的位置來控制。3） 噴油量與噴油時(shí)刻的確定噴油量由 ECU 控制。 2） 進(jìn)氣量的控制與測(cè)量 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。噴油器是一種電磁閥，由 ECU 控制。圖 25 歧管壓力計(jì)量式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)1—噴油器； 2—燃油壓力調(diào)節(jié)器；3—電控單元(ECU)； 4—節(jié)氣門位置傳感器；5—怠速空氣調(diào)整器；6—進(jìn)氣壓力傳感器；7—燃油泵；8—濾清器；9—水溫傳感器；10—熱限時(shí)開關(guān)。目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒所需要的燃料量的比值。EFI 系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。圖 24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖1—發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)；2—傳感器；3 —電控單元；4—噴油器噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。ECU 的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)