【正文】 +03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是52最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是53最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是54最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是55最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩550+04上拉偏壓是是56最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩102+04上拉偏壓是是57最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+04上拉偏壓是是58最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩537+04上拉偏壓是是59最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是60最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是61最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是62最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是63最大彎矩+03+04下拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是64最大彎矩103+04上拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是65最大彎矩136+04上拉偏壓是是最小彎矩+03+04上拉偏壓是是根據(jù)《公預(yù)規(guī)》 規(guī)定，預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行正截面和斜截面抗裂驗算。 系梁最大拉應(yīng)力單元號位置最大主拉應(yīng)力是否滿足應(yīng)力值(kN/m2)容許值(kN/m2)44i+04+04是j+04+04是45i+04+04是j+04+04是46i+04+04是j+04+04是47i+04+04是j+04+04是48i+04+04是j+04+04是49i+04+04是j+04+04是50i+04+04是j+04+04是51i+04+04是j+04+04是52i+04+04是j+04+04是53i+04+04是j+04+04是54i+03+04是j+03+04是55i+03+04是j+03+04是56i+04+04是j+04+04是57i+04+04是j+04+04是58i+04+04是j+04+04是59i+04+04是j+04+04是60i+04+04是j+04+04是61i+04+04是j+04+04是62i+04+04是j+04+04是63i+04+04是j+04+04是64i+04+04是j+04+04是65i+04+04是j+04+04是根據(jù)《公預(yù)規(guī)》 條規(guī)定，使用階段正截面應(yīng)力應(yīng)符合下列要求：，（由《公預(yù)規(guī)》，C50的= ）式中：——由作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的混凝土的法向壓應(yīng)力，按下式計算，參見《公預(yù)規(guī)》式（）:σkc=式()——由預(yù)應(yīng)力生產(chǎn)的法向拉應(yīng)力，按下式計算，式()參見《公預(yù)規(guī)》式（）: 持久狀態(tài)下應(yīng)力驗算單元號應(yīng)力主應(yīng)力最大主壓應(yīng)力(kN/m2)主拉應(yīng)力(kN/m2)44應(yīng)力值 +02容許值 +03是否滿足要求是是45應(yīng)力值 +02容許值 +03是否滿足要求是是46應(yīng)力值 +02容許值 +03是否滿足要求是是47應(yīng)力值 +02容許值 +03是否滿足要求是是48應(yīng)力值。全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下：預(yù)制構(gòu)件式()但是采用計算機程序計算時，預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力是由各個施工階段中預(yù)應(yīng)力效應(yīng)累計而成，由于施工過程復(fù)雜,不容易單獨獲取，現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)計算機程序一般沒有提供直接按照上面公式進(jìn)行截面驗算的功能，故本算例中正截面抗裂驗算時還是參照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ02385）中的規(guī)定，對于全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在使用荷載作用下，其受拉區(qū)混凝土不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，即受拉邊緣由預(yù)加力引起的混凝土預(yù)壓應(yīng)力必須大于或等于由使用荷載引起的拉應(yīng)力，即。m)i+03+04+02+03+02+03j+03+04+02+02+02+0345內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+04+01+02+02+03j+04+04+02+02+02+0346內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+02+03j+03+04+02+02+02+0347內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+04+01+02+02+03j+03+03+02+02+02+0348內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+01+02+02+03j+03+03+02+01+02+0349內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+01+02+0350內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+01+02+0351內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0352內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0353內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0354內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0355內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0356內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0357內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+03+02+02+02+0358內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+01+02+02+03j+03+03+02+02+02+0359內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+01+02+02+03j+03+03+02+02+02+0360內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+01+02+02+03j+03+03+02+02+02+0361內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+01+02+02+03j+03+03+02+02+02+0362內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+03+02+02+02+03j+03+04+02+01+02+0363內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+04+02+02+02+03j+03+04+02+01+02+0364內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+04+02+02+02+03j+03+04+02+01+02+0365內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+03+04+02+02+02+03j+03+03+03+02+02+03根據(jù)《公預(yù)規(guī)》 條，橋梁構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)計算，應(yīng)采用下列表達(dá)式：式()式()式中：——橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按公路橋涵的設(shè)計安全等級，一級、二級；橋梁的抗震設(shè)計不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；R——構(gòu)件承載力設(shè)計值；R——構(gòu)件承載力函數(shù)；——材料強度設(shè)計值；——幾何參數(shù)設(shè)計值，當(dāng)無可靠數(shù)據(jù)時，可采用幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值k a ，設(shè)計文件規(guī)定值；——作用（或荷載）效應(yīng)（其中汽車荷載應(yīng)記入沖擊系數(shù)）的組合設(shè)計值，當(dāng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)計算時，公式中的作用（或荷載）效應(yīng)項應(yīng)改為，其中為預(yù)應(yīng)力（扣除全部預(yù)應(yīng)力損失）引起的次效應(yīng)； 為預(yù)應(yīng)力分項系數(shù)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時?。粚Y(jié)構(gòu)不利時，取 。本橋計算結(jié)果：內(nèi)力計算得到系梁最大軸力為17700KN?！鄢款A(yù)應(yīng)力損失后的預(yù)加力在構(gòu)件抗裂驗算邊緣產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力。、低松弛鋼絞線。m)最小彎矩(kN 正常使用限狀態(tài)荷載自定義組合（長期效應(yīng)組合）（）：（必選）+（可選）+（可選） 正常使用極限狀態(tài)系梁各節(jié)點截面內(nèi)力值單元節(jié)點內(nèi) 力 性 質(zhì)44內(nèi)力性質(zhì)最大軸力(kN)最小軸力(kN)最大剪力(kN)最小剪力(kN)最大彎矩(kN基本組合是承載能力極限設(shè)計時，永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)的組合，基本表達(dá)式為： 式()式中： ——橋梁結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，按結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級采用，對于公路橋梁，安全等級一級、二級和三級，；——第i個永久作用效應(yīng)對結(jié)構(gòu)承載力不利時=；對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時，其他永久作用效應(yīng)的分項系數(shù)詳見《公路橋規(guī)》；——第i個永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)，=；當(dāng)某個可變作用在效應(yīng)中超過汽車荷載效應(yīng)時，則改作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應(yīng)采用汽車的分項系數(shù)；對于專為承受某作用設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計時應(yīng)該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載同值；——汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值；——汽車荷載效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)、風(fēng)荷載外的其他第j個可變作用相應(yīng)的分項系數(shù)，取 =，；——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值；——在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）組合系數(shù)=；當(dāng)其除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種可變作用參與