【正文】 斜截面抗裂驗算要求：全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下分段澆注≤0，式()參照《公預(yù)規(guī)》的規(guī)定，其主應(yīng)力的最大主拉應(yīng)力小于。表 截面強度驗算單元號內(nèi)力屬性Mj(kN鋼束鋼質(zhì)：ASTM：270K級低松弛鋼絞線（）鋼束根數(shù)：140鋼束束數(shù)：10錨具回縮變形：6mm張拉控制應(yīng)力：1395 MPa張拉方式：兩端張拉鋼束性質(zhì)：體內(nèi)束成孔方式：預(yù)埋波紋管成型成孔面積：5024mm178。每根鋼絞線面積，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值=1860Mpa，張拉控制應(yīng)力取=1860=1395Mpa。其抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為1860Mpa，抗拉強度設(shè)計值為1260Mpa,張拉控制應(yīng)力為1395Mpa。m)i+04+04+02+02+03+03j+04+04+01+02+03+0245內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+02+02+03+02j+04+04+02+01+03+0246內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0347內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+03j+04+04+02+01+03+0348內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+03j+04+04+02+01+03+0249內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0250內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0251內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0252內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0253內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+00+03+0254內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+00+03+0155內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+01j+04+04+02+01+03+0156內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+01j+04+04+02+01+03+0257內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0258內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0259內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0260內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0261內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+01+03+0262內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+00+02+03+02j+04+04+02+01+03+0263內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+00+02+03+02j+04+04+02+01+03+0264內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+01+02+03+02j+04+04+02+02+03+0265內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩i+04+04+02+01+03+02j+04+04+02+02+03+03在荷載作用下的內(nèi)力進行以上的組合（包括正常使用極限狀態(tài)下和承載能力極限狀態(tài)下），得到內(nèi)力組合包絡(luò)圖和各截面內(nèi)力值。m)最小彎矩(kN承載能力極限狀態(tài)荷載自定義組合（）：（必選）+（可選）+（可選） 承載能力極限狀態(tài)系梁各節(jié)點截面內(nèi)力值單元節(jié)點內(nèi) 力 性 質(zhì)44內(nèi)力性質(zhì)最大軸力(kN)最小軸力(kN)最大剪力(kN)最小剪力(kN)最大彎矩(kNb. 其他可變荷載（1）汽車制動力：不考慮（2）風(fēng)荷載：不考慮（3）汽車離心力：不考慮（4）偶然荷載：不考慮 使用荷載組合按照現(xiàn)行公路、橋涵設(shè)計規(guī)范，對全橋形成和營運各階段的內(nèi)力和應(yīng)力按荷載組合進行比較。徐變終極值：Φκ = 。若拱軸線方程（坐標(biāo)原點在拱腳）為y=4fl2x(lx),拱肋慣性矩和面積的變化規(guī)律分別為I=ICcosφ和AACcosφ,則系桿拉力的表達式可寫成：H=11+μ,1f58(a2a2+a4)式()式中：a—參數(shù)，a=x/lμ，—參數(shù)，按下式計算：u,=158Icf2(1Ac+EE1A1)式()式中：Ac、Ic—分別為拱肋、拱頂截面的面積和慣性矩（）調(diào)索單元號索 力(kF)232425262728293031323334353637383940414243 設(shè)計荷載及荷載組合（1）永久荷載一期恒載：一期恒載集度只考慮系梁集度而將橫梁、橋面板作為集中力加在節(jié)點上。 所示。h)支座：支座采用GPZ（Ⅱ）盆式橡膠支座；i)其他材料砂、石、水等材料的質(zhì)量要求均按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求執(zhí)行。e)預(yù)應(yīng)力體系:縱向預(yù)應(yīng)力鋼索采用 ASTM：270K 級低松弛鋼絞線（），采用OVM－15 張拉錨固體系，鋼絞線采用ASTM A416－90a 標(biāo)準(zhǔn)，高強度低松弛270K 級φj= 鋼絞線，其標(biāo)準(zhǔn)強度為1860MPa，公稱面積140mm178。系梁在倆端支座處局部加強，寬2m?？鐝讲贾茫?，主橋采用下承式鋼筋混泥土系桿拱橋，計算跨徑為140米。有關(guān)該混凝土的參數(shù)取值如下：拉壓彈性模量：E=34500 MPa剪切彈性模量：G=13800 MPa泊桑比：v=溫度膨脹系數(shù)：alfa= 1e005/度 的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，預(yù)應(yīng)力管道采用性能優(yōu)良的預(yù)埋波紋管。而第二方案雖然構(gòu)造簡單，但橋墩修建較多，立柱設(shè)置比較復(fù)雜。主孔的跨度為140m，跨度適中，引橋預(yù)制吊裝，質(zhì)量高，工期有保障，主橋后期營運養(yǎng)護費較少，行車較平順。整座橋特有一種秩序感和韻律感，拱圈一顯得“一橋飛架南北”的感慨。第二方案上承式混凝土箱板拱橋170m220m（預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板）＋910=90m（上承式混凝土拱橋）＋220m（預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板）主跨80m，橋下凈空大，拱腳設(shè)置在岸上，無防撞要求；跨數(shù)不多，成橋后視野開闊。主孔的跨度為80m，比較大，施工難度較大；工期較長；主橋后期營運養(yǎng)護費大；行車平順舒適。拆除邊跨臨時支架，完成預(yù)計的預(yù)拱度。用天線纜索，按一定的順序吊裝10道預(yù)制橫梁，另兩條肋間橫梁以及立柱橫梁采用肋上吊?，F(xiàn)澆施工。上下游拱肋相應(yīng)節(jié)段用貝雷架臨時組拼成四邊形組合節(jié)段經(jīng)陸路運抵橋位，并立即由纜索垂直起吊安裝就位；段與段間由多點螺栓定位，已安裝的節(jié)段由臨時吊索扣于承重主索上并逐步調(diào)整拱肋標(biāo)高。每跨采用10片預(yù)制空心板 梁，空心板高1m。拱座局部采用C25混凝土，基本采用C15片石混凝土，長高均為14m，根部局部掏空以減少混凝土用量?；炷翆嵭亩斩罩捎闷胀ㄤ摻罨炷辆匦味?，墩寬3m，上部設(shè)置交界墩。橋面橫坡2％?？紤]到經(jīng)濟原因，本方案主跨140米跨度適中，兩側(cè)各設(shè)置20m跨的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁作為引橋。（3）鋼管本身又是勁性承重骨架，在施工階段可起勁性骨架的作用，在使用階段又是主要的承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架，縮短工期，減少施工用地，減低工程造價。1991年5月建成國內(nèi)第一座鋼管混凝土拱橋——四川旺蒼凈跨115m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。方案構(gòu)思鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在橋梁工程中的應(yīng)用已有一百多年的歷史。拱座混凝土屬于大體積混凝土，尤其注意施工時混凝土散熱，確保拱座不致因過高的溫度應(yīng)力而開裂。（8）引橋兩岸引橋各為兩跨簡支梁，由于引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，每跨采用10片預(yù)制空心板梁，空心板高度1m，每個空心板之間以濕接縫連接。拱座為高14米，施工時應(yīng)采取可靠措施防止水化熱的危害，防止拱座塊體內(nèi)外溫度差過大。橋?qū)挿较蛐璨贾?個空心板，每個空心板之間以濕接縫連接。拱圈內(nèi)每4m設(shè)置一塊橫隔板，尺寸為170cm116cm，厚8cm，拱圈上部分9跨，每跨10m，立柱下均設(shè)置橫隔板。同時考慮到線性和受力特性，采用懸鏈線拱，矢高取為整數(shù)15米，矢跨比為1：。本方案屬寬淺式溝谷，無河流通過，故可不考慮通航，因而考慮采用上承式拱橋。在橋的兩端采用搭滿堂支架現(xiàn)澆的方法，最后安裝防撞欄和進行橋面鋪裝的施工。施工方案基礎(chǔ)工程及下部結(jié)構(gòu)施工時，開挖基礎(chǔ)，用回旋鉆機鉆孔并灌注混凝土成樁。故本橋下部采用了空心墩形式。底板寬6m，懸臂2m。（2）方案構(gòu)思連續(xù)梁橋墩梁固結(jié)，支點截面負彎矩可以大大消弱跨中截面正彎矩。通過對選定的方案比較（主要考慮了經(jīng)濟指標(biāo)和施工的難易程度以及運營效果），最后選定下承式混凝土系桿拱橋方案作為推薦橋型方案。 設(shè)計規(guī)范[1] 中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)： 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ0412000），北京，人民交通出版社，2000年[2] 中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)：公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（JTG D602004），北京，人民交通出版社，2004年[3] 中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)：公路橋涵設(shè)計手冊（橋梁附屬結(jié)構(gòu)和支座），北京，人民交通出版社，1985年[4] 中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)：公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（JTJ0412000），北京，人民交通出版社，2000年。：%。本設(shè)計旨在通過合理的設(shè)計，達到安全、實用、經(jīng)濟、美觀、有利于環(huán)保的目的，同時，要達到學(xué)以致用、舉一反一的程度。由于，箱型拱肋橋的這些優(yōu)點，目前在混凝土拱橋中已被普遍采用。本設(shè)計考慮到水位情況、基礎(chǔ)埋深、橋面寬度、施工方法等等因素，最終選用跨徑為120米的雙幅上承式鋼筋混凝土箱肋拱橋。它不僅僅是學(xué)校教學(xué)要求的一個重要環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)我們獨立工作能力、理論聯(lián)系實際的能力、嚴(yán)謹設(shè)計能力等能力的一個重要的手段。通過認真的完成畢業(yè)設(shè)計，可以系統(tǒng)的運用所學(xué)的知識，也可以通過畢業(yè)設(shè)計來查找理論知識存在的不足。箱型肋拱相當(dāng)于在箱型板拱基礎(chǔ)上去掉部分箱肋構(gòu)成的，除具有箱型板拱的優(yōu)點之外，比箱型板拱更加節(jié)省混凝土數(shù)量，減小恒載重力，減少墩臺圬工數(shù)量，降低造價。其它結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及細部的處理都參照了相應(yīng)的規(guī)范和手冊進行。通過計算分析，結(jié)構(gòu)的設(shè)計是安全可靠、合理的。：單向2%。 說明本畢業(yè)設(shè)計的課題任務(wù)是橫店橋的設(shè)計。第2章 方案設(shè)計與比選 初選設(shè)計方案說明跨徑為55+80+55m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；跨徑為55+80+55m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋；主跨為80m的上承式混凝土拱橋；主跨為140m的下承式鋼管混凝土系桿拱橋；跨徑為6*30m的簡