【正文】 混凝土運輸 砼運輸采用一臺 HBT60B 輸送泵 （地泵） 運輸，一臺輸送泵備用， 泵管通過施工臨時腳手架運輸，臨時腳手架 從貝雷梁上架設(shè)至模板上方約 50cm 高，避免地泵輸送過程中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 19 中影響模板穩(wěn)定。 混凝土入倉自由下落高度不大于 2m，本工程系梁最高為 ，故不采用溜管、串管、滑槽或其它緩降措施。 拱腳處混凝土擬以橋面為界分兩次澆注 ,澆注順序為系桿首尾、端橫梁，最后待系桿澆注混凝土達到強度后進行拱腳澆注。 澆灌時豎向分層，分層厚度不超過 30cm，采用插入式振動器振搗 。 澆筑前接合面要鑿毛，并清洗干凈。 、 預(yù)應(yīng)力束制安及張拉 預(yù)應(yīng)力束制作及安裝 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 采用 符合 GB/T522420xx 標準的低松弛高強度預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，單根鋼絞線直徑φ ，截面面積 139mm2，標準強度 fpk=1860MPa，彈性模量 Ep=179。將切好的鋼絞 線用梳班理順編束，每隔 1～ 用扎絲綁扎成束，順直不扭轉(zhuǎn)。穿束時后端人工推送，前端人工拉拽，必要時采用卷揚機配合。掌握各種張拉機具的操作、維修、保養(yǎng)技能，同時進行安全意識和安全知識教育。 ⑤ 錨具按規(guī)定檢驗合格。 ? 、 預(yù)應(yīng)力束張拉 系 桿 預(yù) 應(yīng) 力 束 采 用 OVM1510 、 OVM1512 錨 具 ， 系桿 張 拉 控 制 應(yīng) 力 δ==， 分三批張拉，第一次對稱張拉第一批 N5N8預(yù)應(yīng)力鋼束，第二次對稱張拉第二批 N N N N12 預(yù)應(yīng)力鋼束，第三次對稱張拉第三批 N N N N11預(yù)應(yīng)力鋼束。端橫梁分兩批張拉，端橫梁澆筑好后張拉 N N4 預(yù)應(yīng)力鋼束，行車道板安裝、橋面整體化混凝土施工完成后張拉 N N2預(yù)應(yīng)力鋼束。 A、張拉前的準備工作 ① 待砼強度達到設(shè)計強度的 90%且齡期不少于 7 天后 張拉。 Ap 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 22 Pp=P（ 1e（κχ +μθ） ） /（κχ +μθ） （預(yù)應(yīng)力筋為直線時， Pp=P） Δ L=Pp179。鋼絞線的 實際伸長量應(yīng)為 10%δ con→ 20%δ con的實際伸長值與10%δ con→δ con 實際伸長值的總和 （ 0→ 10%δ con 鋼絞線實際伸長并非線性變形，用10%δ con～ 20%δ con 的實際伸長值代替）。 ③ 依次 安裝 限位板、 千斤頂 、 工具錨 及 工具錨夾片 ，將千斤頂套入鋼絲束，進行 ④ 初張拉，開動油泵，使千斤頂大缸進油，初張拉后調(diào)整千斤頂位置，使其對準孔道軸線，并記下千斤頂伸長讀數(shù)。計算出鋼絲束的實測伸 長量并與理論值比較，如果超過 6%應(yīng)停止張拉分析原因。 D、張拉時的注意事項 ① 嚴格按照操作規(guī)程進行張拉，嚴禁違章作業(yè)。 、壓漿及封錨 預(yù)應(yīng)力張拉完畢后應(yīng)及時壓漿。 ③ 封錨水泥砂漿抗壓強度超過 10MPa，方可壓漿。 制漿要求 ① 孔道壓漿采用 中聯(lián) ，并摻加 Jm3補償收縮劑。水泥漿稠度宜根據(jù)氣溫條件控制在 14～ 18 秒之間，并應(yīng)在 40min 內(nèi)流動度無大變化。 壓漿操作 ① 孔道壓漿順序為先灌下面孔道，后灌上面孔道，集中一處的孔道應(yīng)一次完成，以免孔道串漿。 ③ 同一孔道壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷。 壓漿質(zhì)量檢查 ① 壓漿用水泥漿的配合比應(yīng)預(yù)先確定，制漿時嚴格按配合比進行配制，不得隨意加水。標養(yǎng) 28d 后檢查其抗壓強度，作為水泥漿質(zhì)量的評定依據(jù)。 封錨 對應(yīng)埋置在構(gòu)件中的錨具，壓漿后先將其周圍沖洗干凈、鑿毛然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨砼。分段位置應(yīng)以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則，滿布式拱架宜設(shè)置在拱頂、 L/4 部分、拱腳及拱架節(jié)點等處。 圖 14：拱肋分段示意圖 、支架搭設(shè) 拱肋支架在系桿第一批張拉完成后進行搭設(shè)， 拱肋支架搭設(shè)采用 滿堂式鋼管 支架的方式 ，鋼管為 Φ 48mm,壁厚 ， 鋼管支架采用縱橋向 ，橫橋向 布置，步距 。 風(fēng)撐支架采用 同樣采用鋼管支架 ， 在系桿貝雷架上利用 32工字鋼 4 根搭設(shè)支撐平臺， 上面搭設(shè)鋼管支架 。 厚竹膠板10*10 木 方( 平均水位）( 設(shè)計高水位） 2 2斷 面 圖 15： 拱肋、風(fēng)撐支架搭設(shè)示意圖（單位： cm） 扣件式支架 施工中應(yīng)注意： ①立桿位置要正確，立桿與支撐面垂直，相鄰立桿接頭不能在同一高程，立桿不宜采用搭接，對接端面應(yīng)平穩(wěn)； ②所用扣件架設(shè)時要擰緊，對于頂端小橫桿的連接扣件，在澆筑混凝土過程中，中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 27 還應(yīng)派專人經(jīng)常檢查，嚴防松滑； ③安裝 立桿、 頂端小橫桿時，要求桿身不能彎曲； 、 支架預(yù)壓 系桿拱橋共有 2 片 拱肋，風(fēng)撐 設(shè) 六 道， 皆 為非預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件， 支架預(yù)壓方法同 節(jié)，預(yù)壓荷載為施工荷載的 倍，詳見附件二 。 鋼筋骨架綁扎必須注意主筋接頭的面積在同一截面內(nèi)不得大于主筋面積的 50%，鋼筋保護層厚度符合規(guī)范要求。 A、根據(jù)設(shè)計要求及施工規(guī)范，本拱肋分段間隔槽位置設(shè)置在拱肋與拱腳段及拱頂 兩側(cè) ，接縫面與拱軸線 垂直，接縫預(yù)留間隔槽寬度為 ，且滿足鋼筋接頭要求。 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 28 澆筑層厚度不大于 300mm，間斷時間不小于砼的初凝時間。常溫下養(yǎng)護時間≥ 7d。 全橋吊桿采用人工配合汽車吊安裝，吊桿由拱肋頂部插入至系桿底部。 吊桿在運輸及安裝過程中保持順直、無扭彎；保護好外層 PE 套管，不得產(chǎn)生劃痕，坑槽等質(zhì)量缺陷；保護好冷鑄鐓頭 錨的螺紋及螺帽不受損傷，以免在張拉調(diào)索時帶來麻煩。 151413121110987654321 吊桿號初始張拉力(二次張拉力（ ）張拉順序 15 14 13 12 11 10 9 8150 150150 150 150 150 150 150510570530560510500 5305008 4 7 2 6 3 5 1 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 29 圖 20： 吊桿張拉力及張拉順序圖 為方便拱上安全作業(yè)，沿拱肋底部搭設(shè)扣件式鋼管支架， 鋼管支架用 4 根鋼管圍繞拱肋搭設(shè)，鋼管支架在拆除拱肋支架時搭 設(shè)，支架上鋪設(shè)竹篾。 系桿支架先將砂 箱 中的砂放掉，砂 箱 上支架下沉后，將 底模及木方拆除， 貝雷架 拆除插銷分成 小 段從外側(cè)面 用浮吊 吊出，依次拆除工字鋼、砂 箱 ，鋼管樁 用振動錘拔除。預(yù)制 采取在橋邊設(shè)置預(yù)制場地，現(xiàn)場預(yù)制，用 25t 汽車吊轉(zhuǎn)運至河邊用 25t 浮吊安裝。 4）跟預(yù)制、安裝相比節(jié)省的占用航道時間為： ① 安裝系桿梁 ,共 6 片，按一天一片考慮，需 6 天； ② 安裝拱肋，共 10 片，按一天一片考慮需 10 天； ③ 安裝中橫梁，共 15 根，按一天 2 根考慮，需 8 天； ④ 安裝風(fēng)撐，共 5 天，按一天 2 根考慮，需 3 天。 、質(zhì)量保證體系 質(zhì)量管理體系管理機構(gòu)及質(zhì)量保證體系見圖 ：質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖、圖 ：質(zhì)量保證體系框圖。 以“ 百年大計 ，質(zhì)量為本”為中心開展教育活動。 開展 QC 小組管理活動。 質(zhì)檢部 質(zhì)保部 工程部 物資部 合約部 財務(wù)部 測量組 試驗室 綜合部 質(zhì) 量領(lǐng) 導(dǎo)小組成員：項目經(jīng)理、總工程師 、工 程部長、質(zhì)檢、試驗工程師 組織保證 制度保證 質(zhì) 量 保 證 體 系 施工保證 工序質(zhì)量 質(zhì)量檢驗 材料構(gòu)件設(shè)備核驗 工序質(zhì)量檢驗 分 項工程質(zhì)量檢驗 單位工程質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量評定 達到目的 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 34 、質(zhì)量保證措施 建立健全的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系 （ 1）、嚴格按照圖 所示的質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量組織機構(gòu)，嚴格按圖 所示的質(zhì)量保證體系建立運行機制。 加強思想教育，提高全員質(zhì)量意識，堅決貫徹執(zhí)行以下的工程質(zhì)量控制原則。 （ 2）、認真執(zhí)行工程質(zhì)量控制程序、技術(shù)規(guī)范和工程設(shè)計文件要求，接受業(yè)主及監(jiān)理單位的監(jiān)督、檢查、檢驗與監(jiān)查，對不符合項必須采取糾正措施。對嚴重有損于質(zhì)量和重復(fù)發(fā)生的不符合項以及質(zhì)量下降趨勢的狀況，必須認真分析、鑒別并查明原因，采取糾正措施，防止其重復(fù)出現(xiàn)。 （ 7）、建立質(zhì)量評定制度，定期對施工質(zhì)量進行評定，創(chuàng)建樣板工程，及時反饋工程質(zhì)量信息，把評定結(jié)果作為制定項目施工計劃的依據(jù)之一，制定工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確工程創(chuàng)優(yōu)目標，層層落實創(chuàng)優(yōu)措施，責任到人。 （ 2）、嚴格按照設(shè)計文件、國家頒布的施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程和工程質(zhì)量檢查評定標準指導(dǎo)施工，并結(jié)合實際建立保證質(zhì)量的各項管理制度和管理辦法，堅持執(zhí)行“三個百分之百”的技術(shù)管理制度，即設(shè)計圖紙必須詳細審核，未經(jīng)審核的設(shè)計圖紙不交付施工；方案必須批準，未經(jīng)批準的方案不得施工；技術(shù)必須交底，特別是在施工前要詳細進行技術(shù)交底，把施工要點、質(zhì)量標準通過各種形式寫出來，做到人人心中有數(shù)。 （ 5）、根據(jù)施工任務(wù)需要配置足夠的、能滿足使用要求與測試精度的各種設(shè)備、工具、卡具、儀器、儀表、計量器具。 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 36 嚴格執(zhí)行各分項工程質(zhì)量的技術(shù)措施 針對本工程的實際情況，對工程的主要分項工程及主要工序制定了初步的質(zhì)。 （ 6）、堅持三級測量復(fù)核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要做好護樁，施工測量放線反復(fù)校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。 （ 4）、把好各工序中施工過程的質(zhì)量檢驗關(guān)，對加工的半成品按要求認真檢查驗收，并報駐地監(jiān)理檢驗。 （ 8）、開展 QC 活動，成立 QC 小組，定期進行 QC 小組成果發(fā)布，鞏固和擴大QC 小組活動成果。 （ 6）、推行全面質(zhì)量管理和科學(xué)管理方法，抓好關(guān)鍵部位、工序的質(zhì)量關(guān)，嚴格執(zhí)行“三級質(zhì)量檢查”制度，即班組自檢，工區(qū)復(fù)檢，項目部專檢。每三個月一次向業(yè)主提交質(zhì)量趨勢分析報告。 （ 2）、貫徹執(zhí)行“項目經(jīng)理是工程質(zhì) 量第一負責人”的原則。 （ 3）、設(shè)置工作獨立、擁有足夠權(quán)力的質(zhì)量保證部門，部門中應(yīng)配置足夠數(shù)量且經(jīng)過培訓(xùn)、有資格的質(zhì)量保證人員，負責向上級管理部門及業(yè)主提交質(zhì)量管理工作報告，提交與質(zhì)量活動相關(guān)的各類管理人員資歷清單。不定期進行質(zhì)量評定分析會。 做好材料進場驗收和抽檢，負責現(xiàn)場試驗工作。 組織技術(shù)交流和落實，確保按計劃保質(zhì)保量完成任務(wù)，并進行圖紙會審，編制施工計劃，組織隱檢、預(yù)檢和驗收。 六、施工進度安排 系桿拱橋 主橋 計劃從 20xx 年 4 月 15 日開始至 20xx 年 3 月 29 日完成 ，總?cè)諝v天數(shù) 326 天 。 2）行車道板吊裝時，每天按吊裝 20 塊道板考慮，行車道板共 192 塊，其中位于中間的行車道板約占一半 96 塊，所以占用航道時間為 :96/20=5 天。單個行車道板重 。 、 臨時支架拆除 臨時支架搭設(shè)遵循從上至下、從兩端至跨中的原則，拱肋、風(fēng)撐支架 在吊桿安裝前拆除 ，系桿支架 在吊桿二次張拉前拆除 。將吊桿下穿時應(yīng)緩慢下穿，不得讓錨頭與拱肋發(fā)生碰撞。 拆除拱肋支架后第一次張拉吊桿鋼束，系桿張拉完成后第二次張拉吊桿鋼束， 第一次及第二次張拉吊桿鋼束的張拉力及張拉順序詳見圖 20：吊桿張拉力及張拉順序圖。 、吊桿安裝及張拉 吊桿選用專業(yè)纜索廠制造的 PES755 護套、 PES755 鍍鋅 Φ 7 平行鋼絲，錨具為OVMLZM755 型吊桿錨具， 吊桿外套 用 外 徑 Φ 、壁厚 8mm 不銹鋼套 管。避免發(fā)生離析； 澆筑 砼時，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋等穩(wěn)固情況； 現(xiàn)澆 間隔槽 所用砼必須確保質(zhì)量，振搗密實、養(yǎng)護周到。 C、間隔槽砼澆筑，待分段砼強度達設(shè)計強度 75%進行，因本拱肋在高溫期間施工，間隔槽宜在夜間低溫度澆筑，接合面按施工縫處理后進行。 注意拱肋上風(fēng)撐鋼筋的預(yù)埋。 模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密。 風(fēng)撐斷面處 鋼管支架 縱 向 間距 為 60cm， 橫向 間距為 60cm，步距為 60cm。鋼 管上鋪設(shè)底模。由于拱腳段跟端橫梁一起現(xiàn)澆， 且拱頂處有一根吊索， 所以本工程擬將整個拱肋現(xiàn)澆分成 5 段，間隔槽分別設(shè)置在兩個拱腳 及 原預(yù)制方案中三段分段 處 ，寬度為60cm。 拱肋和風(fēng)撐采用 現(xiàn)澆 方法。如有局部不密實之處，可采用人工或機械補漿填實。水泥漿稠度以 16～ 18S 為宜，視氣溫高低取上下限值。如遇機械故障，不能迅速修復(fù)，則應(yīng)安裝水管沖掉灌入水泥漿，并疏通灌孔預(yù)留孔，待第二次重新壓漿。 ② 壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進行，并應(yīng)排氣通暢；壓漿泵壓力宜保持在 ～ ，待孔道上全部排氣孔、出漿孔溢出濃漿后，扎緊出漿管或堵塞排氣孔及出漿孔并繼續(xù)穩(wěn)壓壓漿 30s 以上，方可關(guān)閉壓漿噴咀閥門及連接管。 ④ 水泥漿泌水率最大不超過 3%， 3 小時泌