【正文】 現(xiàn)場(chǎng)所 用計(jì)量器具必須經(jīng)過國(guó)家認(rèn)可的有關(guān)部門與單位檢定，并在檢定合格證的有效期內(nèi)使用。建立質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度，明確獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)，做到獎(jiǎng)罰分明，杜絕質(zhì)量事故發(fā)生。 （ 3）、建立并實(shí)施質(zhì)量保證記錄系統(tǒng)，對(duì)記錄的編寫、收集、分發(fā)、標(biāo)識(shí)、歸檔、貯存、保管和處理等做了明確的規(guī)定。 （ 2）、設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)，配備足夠的有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、管理人員 和操作人員。 提供合格材料、構(gòu)件、質(zhì)量證明，搞好材料限額發(fā)放管理。 綜上所述：采用現(xiàn)澆施工工藝需占用航道 8 天，采用預(yù)制安裝工藝，需占用航道 35 天，采用現(xiàn)澆施工工藝比采用預(yù)制安裝工藝節(jié)省占用航道時(shí)間 27 天。 、行車道板預(yù)制、安裝 本橋共有行車道板 192 塊，尺寸為中板 438*99*25cm、邊板 438*97*25,每塊行車道板用 C40 砼 。吊桿運(yùn)輸時(shí)將吊桿放在墊木上，并用麻繩將吊桿固定在運(yùn)輸臺(tái)車上，錨頭用麻布進(jìn)行包裹。 為了確保拱肋混凝土的密實(shí)度及頂面的外觀質(zhì)量，在澆筑拱肋混凝土?xí)r，每澆筑一段及時(shí)將拱肋頂面模板壓上。 B、澆筑砼拱肋，按拱肋全寬度從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱地連續(xù)澆筑完畢，因故中斷時(shí)應(yīng)澆筑成垂直于拱軸線的施工縫。 、模板制 作、安裝 拱肋底模拼裝在 12 根根據(jù)拱軸線煨彎的 φ 48 鋼管上，底模采用 成型 ，側(cè)模采用 ， 側(cè)面 用 10槽鋼 作為縱、橫向圍檁，縱向間距為 70cm，橫向間距為 30cm，采用 M18 對(duì)拉螺栓，間距 60cm。 鋼管架在橫橋向?qū)挾葹?,鋼管支架上方采用 頂托調(diào)節(jié)拱肋底標(biāo)高，頂托上橫橋向 設(shè)置 一層 雙根鋼管 ， 鋼管 上沿橋梁縱向采用鋼管煨彎，橫橋向布置 12 根煨彎鋼中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 26 管 ，以保證拱軸線。 、拱肋、風(fēng)撐 現(xiàn)澆 全橋共 2 片拱肋， 拱軸線為二次拋物線，方程為： y=(4fx/L2) (Lx)，其中 L=，f=,為啞鈴型鋼 筋 砼結(jié)構(gòu) ， 拱肋 高 ， 寬 ，風(fēng)撐設(shè)置五道，啞鈴型鋼筋砼結(jié)構(gòu)，高 ，寬 。 ② 每次壓漿作業(yè)時(shí)，至少應(yīng)測(cè)試水泥漿稠度二次，稠度偏差不得大于 20%。發(fā)現(xiàn)串漿現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)用壓力水將串漿孔道沖洗通暢。 ② 水泥漿水灰比不宜超過 ～ 。 壓漿準(zhǔn)備工作 ① 壓漿前應(yīng)全面檢查孔道及進(jìn)漿孔、排氣孔是否暢通；檢查壓漿設(shè)備、管道及閥門的可靠性，壓漿泵壓力應(yīng)進(jìn)行計(jì)量校驗(yàn)。 ⑧ 使張拉油缸緩慢回油，夾片將自動(dòng)錨固鋼絞線，如果發(fā)生斷絲滑絲超限，則應(yīng)割斷整束鋼絞線，穿束重拉。實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值的差值應(yīng)控制在 6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，分析原因提出解決方案，待監(jiān)理工程師審批后方可繼續(xù)張拉。穿束張拉前，對(duì)構(gòu)件的質(zhì)量、幾何尺寸等進(jìn)行檢查，預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查。 兩端張拉，每次張拉要求兩根系桿對(duì) 稱 同時(shí) 張拉 。 ③ 千斤頂和油壓表 的關(guān)系曲線方程式應(yīng)由當(dāng)?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督局授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)確定，施中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 21 工張拉過程中當(dāng)出現(xiàn)油壓表等損壞或失準(zhǔn)需更換時(shí)必須重新確定新的方程式后才能使用。鋼絞線應(yīng)隨用隨下料，防止因存放時(shí)間過長(zhǎng)銹蝕。 混凝土養(yǎng)護(hù) 采取在砼表面覆蓋土工布予以保溫保濕和防風(fēng)，減少內(nèi)外溫差，防止表面裂縫。 拱腳處配筋特密 ， 我們?cè)O(shè)計(jì)專門的配合比， 采用附著式振動(dòng)器和 小型 30 插入式振動(dòng)器振搗配合使用， 加強(qiáng)振搗， 確保砼密實(shí)。 混凝土應(yīng)在初凝時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵澆筑部位。流動(dòng)性過大，易發(fā)生離析；流動(dòng)性過小，易發(fā)生堵塞。頂（底）板縱向波紋管宜在頂 （底） 層鋼筋綁扎后予以安裝，避免變形、損壞。 、 波紋管 、預(yù)埋件 制安 系桿波紋管內(nèi)徑為 Ф 90mm，端橫梁和中橫梁波紋管內(nèi)徑為Ф 80mm。 ② 鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)也可用點(diǎn)焊焊牢。 ?、鋼筋在加工成型前應(yīng)平直、無局部彎折，成盤的鋼筋應(yīng)作調(diào)直處理，采用冷拉方法調(diào)直鋼筋時(shí)，Ⅰ型鋼筋的冷拉率不宜大于 2%，Ⅱ級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。模板內(nèi)部一律加內(nèi)撐木，固定模板，防止內(nèi)移。 ? 、 模板和支架必須具有足夠的承載能力，剛度和穩(wěn)定性。 立模高度要保證構(gòu)件的設(shè)計(jì)絕對(duì)高度。 貝雷架跨中彈性變形量預(yù)拋高按照跨中彈性變形量扣除所在跨支點(diǎn)變形量在本跨進(jìn)行分配。 （ 4）、 對(duì)記錄成果進(jìn)行整理分析，總體變形量的允許值是否符合要求，局部是否有問題，如有問題必須處理加固，如沒有問題，即將 彈性變形量 計(jì)入底板標(biāo)高中預(yù)加出來，即預(yù)拱度。 水袋采用尺寸為 :高 3m 寬 2m,長(zhǎng)度約 15m，預(yù)壓時(shí)兩邊設(shè)置限位樁。 樁頂高出水面 3m,入土 12m。當(dāng)沉樁未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)， 最后三分鐘平均貫入度為 2~3cm時(shí)，可收錘。 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 10 厚竹膠板1 0 * 1 0 木方(平 均水位）(設(shè) 計(jì)高水位）11斷面22斷面 33斷面 圖 ： 系桿支架搭設(shè)示意圖（ 單位： cm） 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 11 系桿支架 先 施工，采用 90kw 振動(dòng)錘 沉樁 ， 吊機(jī)采用 25t 小浮吊吊起振動(dòng)錘。鋼管樁 除了 最中間一跨兩側(cè)采取 直徑 Φ 800mm、壁厚 10mm 外 ，其余均采用直徑 Φ 529mm、 壁厚 8mm。5 .張拉端橫梁和中橫梁第 二批預(yù)應(yīng)力鋼束，鋼束錨下張拉控制應(yīng)力0. 75 。4 .從下到上現(xiàn)注拱肋混凝土，在原中三段兩側(cè)設(shè)置合攏段，合攏段混凝土澆注應(yīng)在凌晨溫度最低時(shí)進(jìn)行。 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 8 2 01 1. 2. 24日期主橋上部結(jié)構(gòu)施工順序圖圖名中交四航局鹽河航道整治項(xiàng)目部設(shè)計(jì)施工順序二：1. 搭設(shè)貝雷架施工平臺(tái)，同時(shí)對(duì)系梁施工平臺(tái)進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓取施工荷載的1. 2倍，以消除支架非彈性變形 2 .在支 架上按順序進(jìn)行系桿、拱腳段及端橫梁的現(xiàn)澆施工。頂板埋深~，層厚 ~。頂板埋深 ~，層厚 ~10m。 每根中橫梁內(nèi)布設(shè) 4 束鋼絞線，每束為 9Φ 鋼絞線，每根端橫梁內(nèi)布設(shè) 4根鋼絞線，每束為 9Φ ，每束錨下張拉控制應(yīng)力為 。上跨鹽河通航凈空滿足 60179。風(fēng)撐設(shè)置六道 ，采用等截面“ I”字型截面，高 ，寬 ；端橫梁高度為 ～ 。 第（ 3）層： 12 層 淤泥質(zhì) 粉質(zhì) 粘土 ： 灰 黃 色， 流塑狀態(tài)，高孔隙比，高壓縮性，夾有少量粉土薄層，土質(zhì)較差，局部零星分布。頂板埋深 ~，層厚 ~。 2. 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx） 3. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） 4. 《建筑施工扣件 式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ 130— 20xx） 5. 《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ16620xx） 6. 《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》（人民交通出版社，周水興、何兆益等編著） 7. 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)》（人民交通出版社，廣州軍區(qū)工程科研設(shè)計(jì)所黃紹金、劉陌生編著） 8. 《鹽河航道整治工程楊莊二線船閘工程》招標(biāo)文件、施工合同 9. 《鹽河航道整治工程楊莊二線船閘工程》施工組織設(shè)計(jì) 三、施工工藝流程 原設(shè)計(jì)系桿拱橋系桿、拱肋、 橫梁 、風(fēng)撐 采用預(yù)制、安裝的施工工藝，考慮 到 預(yù)制安裝方案時(shí)， 吊裝阻航時(shí)間較長(zhǎng)， 大噸位浮吊 無法從一線船閘通過，擬除行車道板外，其余主要構(gòu)件 全部 采用 現(xiàn)澆施工工藝。( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）厚竹膠板1 0 * 1 0 木方( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）厚竹膠板1 0 * 1 0 木方( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）11斷面22斷面過渡墩施工順序三：1. 張拉已現(xiàn)澆完的4處中橫梁，鋼束 錨下張拉控制應(yīng)力0. 75 。2 .安裝行車道板。 、 支架搭設(shè) 系桿支架采用 鋼管樁與貝雷梁 組合形式。 樁頂跟分 配梁之間設(shè)置 1組砂箱， 方便落架。 所有焊縫 三角焊縫，高度不小于 1cm,且焊接飽滿 。 中橫梁采用 4 根工字鋼架設(shè)在貝雷梁上形成施工平臺(tái)，端部牢固焊接在貝雷梁上，工字鋼之間每隔一米，焊接加強(qiáng)，連成整體，上面鋪設(shè) 10cm179。 堆載順序模擬混凝土澆筑的實(shí)際情況進(jìn)行， 先預(yù)壓兩端拱腳段，后預(yù)壓系桿中間段，預(yù)壓 重量 包括 系 桿 自身 重量 、 模板重量及施工荷載 ， 中間段分兩次加載 ，系桿支架預(yù)壓荷載為 ,沿縱橋向每延米需加載重量 =*；拱腳段分四次加載 ，每次預(yù)壓荷載為總荷載的四分 之一，總預(yù)壓荷載為 , 沿縱橋向每延米需加載重量 =*。 （ 2）、 預(yù)壓采用 專門的預(yù)壓水袋 。底模板采用 板。 10cm木枋 作中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 15 為縱向圍檁 ， 縱向 間距為 30cm，木枋后增加 四 道 雙水平 建筑 鋼管， 間距 70cm,采用 M18對(duì)拉 螺栓， 對(duì)拉螺桿間距 60cm。 e、當(dāng)模板制作完成后就進(jìn)行驗(yàn)收，模板誤差應(yīng)符合 JTJ04120xx 標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)高誤差177。 ② 安裝模板應(yīng)與安裝鋼筋工作配合進(jìn)行；如有妨礙綁扎鋼筋的模板，應(yīng)鋼筋安好后再安裝。 鋼筋加工： 鋼筋的焊接必須符合規(guī)范要求，焊工必須持證上崗，所用的焊條必須合格。 鋼筋綁扎 ?、 空箱截面形式 鋼筋安裝順序：梁體底板 → 腹板→頂板。 20mm； 箍筋、橫向筋、拉筋間距：177。 波紋管沿長(zhǎng)度方向通過鋼筋定位網(wǎng)控制縱、橫向位置，定位網(wǎng) 應(yīng)焊接成“井”字形 ， 安裝時(shí)應(yīng)在波紋管調(diào)整就位后 與主筋 牢固 焊接 ，其布置間距直線段 1m，曲線 段 一道，向上彎曲的預(yù)應(yīng)力孔宜設(shè)排氣孔，其位置應(yīng)在孔道的最高處。 具體系桿分段詳見下圖： 圖 9：系桿澆筑分段圖（單位： m） 混凝土配合比設(shè)計(jì) 系、橫梁砼采用 C50 高強(qiáng)混凝土，砼生產(chǎn)采用項(xiàng)目部攪拌站砼，混凝土配合比根據(jù)施工圖紙及原材料試驗(yàn)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，除滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性及施工要求外并盡量做到經(jīng)濟(jì)合理。 混凝土砂率采用值，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，以保證混凝土有良、好的粘聚性、不易離析、不泌水等和易性指標(biāo)。 混凝土泵送能力不但與泵型號(hào)、混凝土配合比有關(guān)，而且與泵送距離、管線布置和施工管理措施有關(guān)。 ② 、吊桿預(yù)埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 20 發(fā)生位移。 鋼絞線采用吊車吊入松線架內(nèi)穩(wěn)固好，上面用 帆布 遮蓋，底面墊離地面 30cm，存放場(chǎng)地內(nèi)不得積水。張拉前要提供砼強(qiáng)度報(bào)告，按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求操作，并有監(jiān)理及項(xiàng)目部人員旁站方可進(jìn)行張拉。 ⑦ 在錨墊板固定時(shí)，要確保錨墊板與管口垂直，墊板中心要與管道中心一致。中橫梁分兩批張拉，中橫梁澆筑好后張拉 N N4 預(yù)應(yīng)力鋼束，行車道板安裝、橋面整體化混凝土施工完成后張拉 N N3預(yù)應(yīng)力鋼束。 Ep） 式中： δ con— 為錨下控制應(yīng)力； Ap— 鋼絞線的總斷面面積，單根為 139mm2： Ep— 鋼絞線的彈性模量，為 195000MPa； κ — 孔道每 m局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)，取 ； μ — 鋼絞線與孔道壁的摩擦系數(shù)，取 ； L— 孔道的總長(zhǎng)度（ m）； χ — 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長(zhǎng)度（ m）； θ — 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad）； 系桿和端、中橫梁的預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)量見表 3。 ⑥ 繼續(xù)張拉至鋼絲束的 20%δ con 控制應(yīng)力時(shí)，記下此時(shí)千斤頂 伸長(zhǎng) 讀數(shù)。 ③ 千斤頂后方安放防護(hù)墻，防止鋼絞線及夾片飛出傷人。在正常情況下，制漿、壓漿設(shè)備連續(xù)壓漿能力應(yīng)使構(gòu)件中最長(zhǎng)的預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿時(shí)間不超過 20min。 ④ 水泥漿泌水率最大不超過 3%， 3 小時(shí)泌水率不超過 2%， 24小時(shí)泌水率應(yīng)全部被漿體吸收。如遇機(jī)械故障，不能迅速修復(fù)，則應(yīng)安裝水管沖掉灌入水泥漿，并疏通灌孔預(yù)留孔，待第二次重新壓漿。如有局部不密實(shí)之處，可采用人工或機(jī)械補(bǔ)漿填實(shí)。由于拱腳段跟端橫梁一起現(xiàn)澆， 且拱頂處有一根吊索， 所以本工程擬將整個(gè)拱肋現(xiàn)澆分成 5 段，間隔槽分別設(shè)置在兩個(gè)拱腳 及 原預(yù)制方案中三段分段 處 ，寬度為60cm。 風(fēng)撐斷面處 鋼管支架 縱 向 間距 為 60cm， 橫向 間距為 60cm，步距為 60cm。 注意拱肋上風(fēng)撐鋼筋的預(yù)埋。避免發(fā)生離析； 澆筑 砼時(shí)，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋等穩(wěn)固情況； 現(xiàn)澆 間隔槽 所用砼必須確保質(zhì)量，振搗密實(shí)、養(yǎng)護(hù)周到。 拆除拱肋支架后第一次張拉吊桿鋼束，系桿張拉完成后第二次張拉吊桿鋼束， 第一次及第二次張拉吊桿鋼束的張拉力及張拉順序詳見圖 20：吊桿張拉力及張拉順序圖。 、 臨時(shí)支架拆除 臨時(shí)支架搭設(shè)遵循從上至下、從兩端至跨中的原則，拱肋、風(fēng)撐支架 在吊桿安裝前拆除 ，系桿支架 在吊桿二次張拉前拆除 。 2）行車道板吊裝時(shí)，每天按吊裝 20 塊道板考慮，行車道板共 192 塊，其中位于中間的行車道板約占一半 96 塊，所以占用航道時(shí)間為 :96/20=5 天。 組織技術(shù)交流和落實(shí)，確保按計(jì)劃保質(zhì)保量完成任務(wù)，并進(jìn)行圖紙會(huì)審，編制施工計(jì)劃，組織隱檢、預(yù)檢和驗(yàn)收。