【正文】 ......................................................................................... 49 、安全應急預案 ................................................................................................................... 54 、安全風險分析及控制 ........................................................................................................ 58 九、環(huán)境保護、文明施工措施 ............................................................................................... 61 、環(huán)境保護措施 ................................................................................................................... 61 、文明施工與文物保護措施 ................................................................................................. 63 附件一：臨時支架計算 ........................................................................................................... 64 附件二： 系桿支架預壓重量計算 ........................................................................................... 79 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 2 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu) 專項 施工方 案 一、 工程概況 、 工程簡介 楊莊閘橋位于淮安市楊莊船閘，路線自西向東下穿淮宿高速公路，跨越鹽河現(xiàn)狀航道后落地，穿越三線船閘預留區(qū)域，與新建船閘管理區(qū)道路平交后繼續(xù)跨越新建楊莊二線船閘下閘首，與船閘航道中心線交點樁號 K2+500，交角 90176。 每一系桿內(nèi)布設(shè) 12 束鋼絞線，為 10Φ 鋼絞線，鋼束錨 下張拉控制應力為。連續(xù)分布。 第（ 7）層： 23 層粉 土 ：灰黃色，飽和， 中密狀態(tài) 為主 ， 局部密實狀態(tài)。調(diào)整后施工工藝流程詳見圖 。3 .搭設(shè)拱肋現(xiàn)澆的鋼管支架，并預壓。4 .現(xiàn)澆 橋面10 厚整體化混凝土?？v向樁距為 +3+12+3+27+3+12+3+，橫向樁距3+3+4+3+3m。 同時支點部位要對貝雷進行加強，以增加局部支撐強度和抗扭能力， 根據(jù)梁體自重，考慮施 工荷載后選用支架布置形式見圖 。 當沉樁達到設(shè)計標高時， 貫入度仍較大時，應繼續(xù)沉樁至接近設(shè)計貫入度。 為了使中間通航孔的兩排樁的樁身安全， 擬在 6排架樁中間增加搭設(shè)兩排護航樁，樁選用Φ 800mm 直徑，樁距離 6排架中心距 2m，間隔 4m 搭設(shè)一根， 單排之間用 18槽鋼連接。 系桿中段預壓區(qū)域為 2m,每米預壓重量為 ,即水袋高度為 3m。 （ 3）、 預壓的時 間不少于 7d，每天做好不少于 一 次的記錄，當變形（沉降）穩(wěn)定后 （ 沉降量連續(xù) 3天不超 過 3mm） 即可卸載 ，卸載后再進行一次測量。 底模標高 H=H1+Se+f； 其中 H1 為底模設(shè)計標高， Se 為彈性變形（沉降）量， f為梁體預拱度 。 端橫梁靠引橋側(cè)借助引橋支座墊塊預埋鋼筋 進行支撐。 f、 模板 制作 、 安裝的一般要求 ? 、 模板必須保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各 部分形狀尺寸和相互位置的正確 。 ③ 在支架上安裝模板時，事先應定出中線及其它各構(gòu)件的位置，保證模板各部安裝正確。 ?、鋼筋在加工成型前，應將表面、油漬、漆皮、鱗銹、泥土等清除干凈。 ?、鋼筋安裝要求： ① 普通鋼筋與預留孔道波紋管相碰時，可調(diào)整鋼筋的位置。 5mm。 縱向波紋管應伸出端模外一定長度，便于下一節(jié)段套接。本工程采用混凝土輸送泵輸送時，要求拌和物 具有適宜的流動性。 混凝土運輸 砼運輸采用一臺 HBT60B 輸送泵 （地泵） 運輸，一臺輸送泵備用， 泵管通過施工臨時腳手架運輸，臨時腳手架 從貝雷梁上架設(shè)至模板上方約 50cm 高，避免地泵輸送過程中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 19 中影響模板穩(wěn)定。 拱腳處混凝土擬以橋面為界分兩次澆注 ,澆注順序為系桿首尾、端橫梁，最后待系桿澆注混凝土達到強度后進行拱腳澆注。 澆筑前接合面要鑿毛，并清洗干凈。將切好的鋼絞 線用梳班理順編束，每隔 1～ 用扎絲綁扎成束，順直不扭轉(zhuǎn)。掌握各種張拉機具的操作、維修、保養(yǎng)技能，同時進行安全意識和安全知識教育。 ? 、 預應力束張拉 系 桿 預 應 力 束 采 用 OVM1510 、 OVM1512 錨 具 ， 系桿 張 拉 控 制 應 力 δ==， 分三批張拉，第一次對稱張拉第一批 N5N8預應力鋼束，第二次對稱張拉第二批 N N N N12 預應力鋼束，第三次對稱張拉第三批 N N N N11預應力鋼束。 A、張拉前的準備工作 ① 待砼強度達到設(shè)計強度的 90%且齡期不少于 7 天后 張拉。鋼絞線的 實際伸長量應為 10%δ con→ 20%δ con的實際伸長值與10%δ con→δ con 實際伸長值的總和 （ 0→ 10%δ con 鋼絞線實際伸長并非線性變形，用10%δ con～ 20%δ con 的實際伸長值代替）。計算出鋼絲束的實測伸 長量并與理論值比較，如果超過 6%應停止張拉分析原因。 、壓漿及封錨 預應力張拉完畢后應及時壓漿。 制漿要求 ① 孔道壓漿采用 中聯(lián) ，并摻加 Jm3補償收縮劑。 壓漿操作 ① 孔道壓漿順序為先灌下面孔道，后灌上面孔道，集中一處的孔道應一次完成，以免孔道串漿。 壓漿質(zhì)量檢查 ① 壓漿用水泥漿的配合比應預先確定，制漿時嚴格按配合比進行配制，不得隨意加水。 封錨 對應埋置在構(gòu)件中的錨具，壓漿后先將其周圍沖洗干凈、鑿毛然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨砼。 圖 14：拱肋分段示意圖 、支架搭設(shè) 拱肋支架在系桿第一批張拉完成后進行搭設(shè)， 拱肋支架搭設(shè)采用 滿堂式鋼管 支架的方式 ，鋼管為 Φ 48mm,壁厚 ， 鋼管支架采用縱橋向 ，橫橋向 布置，步距 。 厚竹膠板10*10 木 方( 平均水位）( 設(shè)計高水位） 2 2斷 面 圖 15： 拱肋、風撐支架搭設(shè)示意圖（單位： cm） 扣件式支架 施工中應注意： ①立桿位置要正確，立桿與支撐面垂直，相鄰立桿接頭不能在同一高程，立桿不宜采用搭接，對接端面應平穩(wěn)； ②所用扣件架設(shè)時要擰緊，對于頂端小橫桿的連接扣件，在澆筑混凝土過程中，中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 27 還應派專人經(jīng)常檢查，嚴防松滑； ③安裝 立桿、 頂端小橫桿時，要求桿身不能彎曲； 、 支架預壓 系桿拱橋共有 2 片 拱肋，風撐 設(shè) 六 道， 皆 為非預應力混凝土構(gòu)件， 支架預壓方法同 節(jié)，預壓荷載為施工荷載的 倍，詳見附件二 。 A、根據(jù)設(shè)計要求及施工規(guī)范，本拱肋分段間隔槽位置設(shè)置在拱肋與拱腳段及拱頂 兩側(cè) ，接縫面與拱軸線 垂直，接縫預留間隔槽寬度為 ，且滿足鋼筋接頭要求。常溫下養(yǎng)護時間≥ 7d。 吊桿在運輸及安裝過程中保持順直、無扭彎；保護好外層 PE 套管，不得產(chǎn)生劃痕，坑槽等質(zhì)量缺陷；保護好冷鑄鐓頭 錨的螺紋及螺帽不受損傷，以免在張拉調(diào)索時帶來麻煩。 系桿支架先將砂 箱 中的砂放掉，砂 箱 上支架下沉后，將 底模及木方拆除， 貝雷架 拆除插銷分成 小 段從外側(cè)面 用浮吊 吊出，依次拆除工字鋼、砂 箱 ，鋼管樁 用振動錘拔除。 4）跟預制、安裝相比節(jié)省的占用航道時間為： ① 安裝系桿梁 ,共 6 片，按一天一片考慮，需 6 天； ② 安裝拱肋，共 10 片，按一天一片考慮需 10 天； ③ 安裝中橫梁，共 15 根，按一天 2 根考慮，需 8 天； ④ 安裝風撐，共 5 天，按一天 2 根考慮，需 3 天。 以“ 百年大計 ，質(zhì)量為本”為中心開展教育活動。 質(zhì)檢部 質(zhì)保部 工程部 物資部 合約部 財務部 測量組 試驗室 綜合部 質(zhì) 量領(lǐng) 導小組成員：項目經(jīng)理、總工程師 、工 程部長、質(zhì)檢、試驗工程師 組織保證 制度保證 質(zhì) 量 保 證 體 系 施工保證 工序質(zhì)量 質(zhì)量檢驗 材料構(gòu)件設(shè)備核驗 工序質(zhì)量檢驗 分 項工程質(zhì)量檢驗 單位工程質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量評定 達到目的 中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項施工方 案 34 、質(zhì)量保證措施 建立健全的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系 （ 1）、嚴格按照圖 所示的質(zhì)量管理體系建立質(zhì)量組織機構(gòu)，嚴格按圖 所示的質(zhì)量保證體系建立運行機制。 （ 2）、認真執(zhí)行工程質(zhì)量控制程序、技術(shù)規(guī)范和工程設(shè)計文件要求，接受業(yè)主及監(jiān)理單位的監(jiān)督、檢查、檢驗與監(jiān)查，對不符合項必須采取糾正措施。 （ 7）、建立質(zhì)量評定制度，定期對施工質(zhì)量進行評定，創(chuàng)建樣板工程，及時反饋工程質(zhì)量信息，把評定結(jié)果作為制定項目施工計劃的依據(jù)之一，制定工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確工程創(chuàng)優(yōu)目標，層層落實創(chuàng)優(yōu)措施，責任到人。 （ 5）、根據(jù)施工任務需要配置足夠的、能滿足使用要求與測試精度的各種設(shè)備、工具、卡具、儀器、儀表、計量器具。 （ 6）、堅持三級測量復核制，各測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要做好護樁，施工測量放線反復校核，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。 （ 8）、開展 QC 活動，成立 QC 小組，定期進行 QC 小組成果發(fā)布，鞏固和擴大QC 小組活動成果。每三個月一次向業(yè)主提交質(zhì)量趨勢分析報告。 （ 3）、設(shè)置工作獨立、擁有足夠權(quán)力的質(zhì)量保證部門，部門中應配置足夠數(shù)量且經(jīng)過培訓、有資格的質(zhì)量保證人員，負責向上級管理部門及業(yè)主提交質(zhì)量管理工作報告，提交與質(zhì)量活動相關(guān)的各類管理人員資歷清單。 做好材料進場驗收和抽檢，負責現(xiàn)場試驗工作。 六、施工進度安排 系桿拱橋 主橋 計劃從 20xx 年 4 月 15 日開始至 20xx 年 3 月 29 日完成 ，總?cè)諝v天數(shù) 326 天 。單個行車道板重 。將吊桿下穿時應緩慢下穿，不得讓錨頭與拱肋發(fā)生碰撞。 、吊桿安裝及張拉 吊桿選用專業(yè)纜索廠制造的 PES755 護套、 PES755 鍍鋅 Φ 7 平行鋼絲，錨具為OVMLZM755 型吊桿錨具， 吊桿外套 用 外 徑 Φ 、壁厚 8mm 不銹鋼套 管。 C、間隔槽砼澆筑，待分段砼強度達設(shè)計強度 75%進行，因本拱肋在高溫期間施工，間隔槽宜在夜間低溫度澆筑，接合面按施工縫處理后進行。 模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密。鋼 管上鋪設(shè)底模。 拱肋和風撐采用 現(xiàn)澆 方法。水泥漿稠度以 16～ 18S 為宜，視氣溫高低取上下限值。 ② 壓漿應緩慢、均勻地進行，并應排氣通暢；壓漿泵壓力宜保持在 ～ ，待孔道上全部排氣孔、出漿孔溢出濃漿后，扎緊出漿管或堵塞排氣孔及出漿孔并繼續(xù)穩(wěn)壓壓漿 30s 以上，方可關(guān)閉壓漿噴咀閥門及連接管。水泥漿中嚴禁摻入各種含氯鹽的外加劑。 ② 為使孔道壓漿流暢，并使?jié){液與孔壁結(jié)合良好，應先用壓漿泵壓清水進行沖洗，然后用空氣壓縮機排除積水。 ⑨ 張拉油慢慢回油，關(guān)閉油泵，拆除 工具錨、千斤頂、限位板 。 表 3:系桿拱橋預應力束張拉理論伸長量 部位 鋼束編號 鋼絞線規(guī)格 單束長度 (cm) 理論伸長量 (cm) 系桿 N N N N12 10Φ N N N N11 10Φ N N6 12Φ N N8 12Φ 端橫梁 N N2 9Φ N N4 9Φ 中橫梁 N N2 9Φ N N4 9Φ C、張拉的操作步驟 ① 安裝錨具，將錨具套在鋼絲束上，使分布均勻。 ② 標定千斤頂油表讀數(shù)，施工過程中定期檢校，依據(jù)標定的曲線計算各張拉力對應的油表讀數(shù)。 每次張拉需 8個千斤頂同時張拉。使用期間的校驗期限應視機具設(shè)備的情況確定，當千斤頂使用超過 6個月或 200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應重新校驗 。 預應力鋼絞線安裝采取人工、機械相配合進行穿束。采用流水噴淋養(yǎng)護的方式，使表面連續(xù)保持濕潤狀態(tài)，避免干濕不均，出現(xiàn)裂縫。 拱腳預埋件、吊桿預埋件采用定位措施，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。在運送過程中應保持混凝土拌和物的均勻性，使其不分層、不漏