【正文】 有些電梯維保人員卻不具備資質(zhì)，沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就上崗作業(yè)。電梯的檢修、維護(hù)不應(yīng)只有一個工作人員，在一般的常規(guī)維護(hù)檢修中，一個維保人員一般可以滿足要求。電梯管理部門為了減少電梯事故的發(fā)生，加強(qiáng)電梯安全管理，出臺了許多相關(guān)法律來賦予、約束相關(guān)管理部門的責(zé)任和能力。通過研究分析，發(fā)現(xiàn)電梯安全管理中，主要存在以下幾個問題：(1)安全意識淡薄，責(zé)任劃分不清；(2)電梯在設(shè)計、制造、安裝、維護(hù)時，由于節(jié)約成本等原因，遺留下的安全隱患。人的不安全行為和管理缺陷都是人為主導(dǎo)的，而在某種意義上說，物的不安全狀態(tài)也是人為造成的，所以，人才是造成電梯安全事故的主因。維保人員必須持證上崗，且在維護(hù)檢修時兩人以上出任務(wù)。參 考 文 獻(xiàn)[1] [D].廈門:廈門大學(xué),.[2] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:3~4.[3] [D].天津:天津大學(xué),.[4] 易風(fēng)華,[J].科技創(chuàng)報,2011(06),116.[5] [J].商品與質(zhì)量,2012(5):155.[6] [D].北京:北京市順義縣特種設(shè)備檢測中心,1998.[7] [J].中國科技信息,2012(23):128~129.[8] 隋鵬程,陳寶智,[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,:26~65.[9] 林柏泉,[M].北京:中國勞動社會保障出版社,2007:36.[10] [M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009:86~87.[11] [J].品牌與標(biāo)準(zhǔn)化,2009:25~27.[12] [J].法治與社會,2013(36):68~69.[13] 彭金聲,郭建新,一起電梯榴車事故的案例分析[J]中國電梯,(1):47~49.[14] 劉銘悅,梁建國,[J].煤炭技術(shù),(11):83 ~85.[15] 田水成,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:211.[16] 茍元鑫,劉旭,[J],中國科技縱橫,2014(3):97.[17] 陳龐淵,闡述電梯事故原因和有效預(yù)防措施[D].江蘇昆山:江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院昆山分院,2011.[18] 蔣軍成,[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,:229.[19] [J].中國電梯,2014(11):263~264.[20] [D].天津:天津大學(xué),.。充分考慮電梯的安全性能，對用戶反饋的信息經(jīng)過處理，合理的體現(xiàn)在電梯上。(1) 通過小區(qū)宣傳，物業(yè)公司、電梯使用單位對乘梯人員的安全教育，引導(dǎo)公眾對電梯的認(rèn)識，增強(qiáng)安全意識，正確、文明乘坐電梯。通過對電梯事故的原因分析，發(fā)現(xiàn)：造成安全事故的因素可以歸納為三個：人的不安全行為；物的不安全狀態(tài)；管理缺陷。這表明，電梯安全管理不完善，存在缺陷。配備兩名維保人員，可以在工作時相互監(jiān)督、照顧，降低事故的發(fā)生概率[19]、[20]。所以，即便是持有作業(yè)證的電梯檢修、維護(hù)管理人員，也應(yīng)該時時加強(qiáng)對現(xiàn)代先進(jìn)電梯相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。電梯的維護(hù)保養(yǎng)、檢修，就是確保電梯的各個部件處于安全狀態(tài)，降低事故隱患。電梯的四大安全裝置——限速器、安全鉗、緩沖器、門連鎖，雖然為電梯安全運(yùn)行提供了機(jī)械保護(hù)[18]。當(dāng)被困于電梯內(nèi)部時，不要強(qiáng)行扒門自救，應(yīng)在呼叫救援后，等待救援人員救助。在電梯入口處張貼正確的乘梯方法的海報。電梯的安全單位在確定了電梯的型號施工后，就不應(yīng)再選用其他型號的電梯，以免造成電梯與安裝條件不符合的情況，造成安全隱患。針對不具備安裝資質(zhì)的施工隊伍安裝的電梯，堅決不予驗收。本質(zhì)安全，才是真的安全。2　 現(xiàn)在許多小區(qū)安裝的電梯都是人貨兩用電梯，在搬運(yùn)大件家具物品時，應(yīng)該人貨分開。1　 電梯使用單位、物業(yè)公司應(yīng)加強(qiáng)人員管理。家具包裝紙是搬運(yùn)工丟棄的，由于沒有及時發(fā)現(xiàn)，加上安全意識低，致使落入滑槽內(nèi)卡住電梯門。3)結(jié)果分析本案例中，無論是最小割集還是最小徑集，都與人的不安全行為有關(guān)，也就是管理失誤。X339。X539。代替，作出圖6所示成功樹。、C239。管理完善代替。打掃干凈、X339。等效事故樹的頂事件保持不變，中間事件用最小割集代替，最小割集與頂事件用或門連接，如圖5：圖5 電梯門系統(tǒng)故障事故等效事故樹當(dāng)事件KKKK4中任何一個或多個事件發(fā)生，都會導(dǎo)致頂事件T發(fā)生，而基本事件X1搬運(yùn)工帶入、X2打掃不干凈、X3長期沒有打掃、X5安全意識低、X6管理不到位，在一定程度上都是屬于管理不善導(dǎo)致的。 (2) 用事故樹分析方法分析事故同樣的，在使用事故樹分析事故時，不考慮因其他機(jī)械故障、電氣故障導(dǎo)致的電梯門系統(tǒng)故障。3　 加強(qiáng)對電梯日常維護(hù)，定點、定時、定周期維護(hù)保養(yǎng)，確保電梯自動保護(hù)系統(tǒng)等裝置的正常有效運(yùn)行。對類似本案例的事故的預(yù)防措施可以從以下兩方面進(jìn)行：1) 安全管理方面1　 轎門滑槽的碎石子除了是搬運(yùn)工帶入的以外，也有可能是其他乘梯人員帶入的，可以在底層電梯門前設(shè)置地毯，使得碎石子掉落在上面。其他事故表示除人員被困外的其他傷害事故。這時電梯停止運(yùn)行，人員被困轎廂內(nèi)，并且轎廂內(nèi)的招呼信號消失。3) 安全教育措施1　 定期進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，強(qiáng)化使維修人員專業(yè)知識，讓其必須熟悉所管電梯的圖紙和性能參數(shù)、安全裝置；2　 定期做安全技術(shù)宣傳、教育，加強(qiáng)司乘人員的安全意識，提高乘梯人員正確的事故自救能力。(6) 預(yù)防措施根據(jù)以上事故樹分析，針對類似案例，從三個方面提出安全預(yù)防措施：1) 安全技術(shù)措施1　 電梯的曳引電動機(jī)應(yīng)該要選用永磁同步電動機(jī)。并且XXX3的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)I(1)=、I(2)=、I(3)=。本案例最小徑集有4個，從理論上就有4種控制手段預(yù)防事故發(fā)生。頂事件的變化狀態(tài)有3種：1　 頂事件由不發(fā)生變?yōu)榘l(fā)生，即狀態(tài)變量由0變?yōu)?： 2　 頂事件處于0狀態(tài)不變： 3　 頂事件處于1狀態(tài)不變： 本文使用功能軟件生成基本事件的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)：I(1)=X1的結(jié)構(gòu)重要度是：I(2)=X2的結(jié)構(gòu)重要度是： I(3)=X3的結(jié)構(gòu)重要度是：I(4)=X4的結(jié)構(gòu)重要度是：I(5)=X5的結(jié)構(gòu)重要度是：I(6)=X6的結(jié)構(gòu)重要度是：I(7)=X7的結(jié)構(gòu)重要度是：I(10)=X10的結(jié)構(gòu)重要度是：I(9)=X9的結(jié)構(gòu)重要度是：I(10)=X10的結(jié)構(gòu)重要度是：I(11)=X11的結(jié)構(gòu)重要度是：I(12)=X12的結(jié)構(gòu)重要度是：I(13)=X13的結(jié)構(gòu)重要度是：I(14)=X14的結(jié)構(gòu)重要度是：I(15)=X15的結(jié)構(gòu)重要度是：I(16)=X16的結(jié)構(gòu)重要度是：I(17)=X17的結(jié)構(gòu)重要度是：結(jié)構(gòu)重要度順序為：I(1)=I(2)I(3)I(6)I(12)=I(13)=I(14)I(4)=I(5)=I(7)=I(9)=I(15)=I(11)=I(16)=I(17)=I(8)=I(10)事件名稱是：X1=X2X3X6X12=X13=X14X4=X5=X7=X9=X15=X11=X16=X17=X8=X10(5) 綜合分析最小割集是系統(tǒng)危險性的體現(xiàn)，事故樹中任意一個最小割集發(fā)生，必然會導(dǎo)致事故發(fā)生。 (4) 基本事件的結(jié)構(gòu)重要度基本事件xi的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)計算方法：其中，n表示事故樹中有n個基本事件。X1039。X1 ‘，X1439。X939。}，K439。X1239。={X239。同樣的，用布爾代數(shù)簡化法求得成功樹的最小割集：K139。 表示事件E1不發(fā)生；E239。 表示事件C2不發(fā)生；C339。 表示事件A2不發(fā)生；B139。結(jié)合原事故樹，繪制出如下成功樹。也就是導(dǎo)致電梯溜梯事故的可能事件組合共有14種。如下：T=A1+A2 =X1X2X3B1+X6+B2 =X1X2X3(C1+C2+X5+X4)+X6+C3C4 =X1X2X3(X4+X5+X7+X8+C3D1)+X6+X1X2(X12+X13+X14) =X1X2X3(X4+X5+X7+X8+X1X2(E1+X11+E2))+X6+X1X2X12+X1X2X13+X1X2X14 =X1X2X3(X4+X5+X7+X8+X1X2(X9+X10+X11+X15+X16+X17))+X6+X1X2X12+X1X2X13 +X1X2X14 =X1X2X3X4+X1X2X3X5+X1X2X3X7+X1X2X3X8+X1X2X3(X9+X10+X11+X15+X16+X17) +X6+X1X2X12+X1X2X13+X1X2X14 =X1X2X3X4+X1X2X3X5+X1X2X3X7+X1X2X3X8+X1X2X3X9+X1X2X3X10+X1X2X3X11 +X1X2X3X15+X1X2X3X16+X1X2X3X17+X1X2X12+X1X2X13+X1X2X14+X6事故樹的最小割集為：K1={X1，X2，X3，X4}；K2={X1，X2，X3，X5}；K3={X1，X2，X3，X7}；K4={X1，X2，X3，X8}；K5={X1，X2，X3，X9}；K6={X1，X2，X3，X10}；K7={X1，X2，X3，X11}；K8={X1，X2，X3，X15}；K9={X1，X2，X3，X16}；K10={X1，X2，X3，X17}；K11={X6}；K12={X1，X2，X13}；K13={X1，X2，X12}；K14={X1，X2，X14}。其中“繩輪槽磨損”有“曳引輪不合格”“鋼絲繩在繩輪槽內(nèi)滑動”“鋼絲繩失常”“管理不善”中間事件。經(jīng)救援，該乘客無生命危險，但是事故造成乘客右腿膝蓋以下離斷，左小腿皮肉損傷嚴(yán)重。某日，在該宿舍樓8樓有人按鍵呼梯，電梯司機(jī)接到信息后從一樓操作電梯前往。擠壓事故，指運(yùn)動的轎廂將人員擠壓在道壁、坑底、井道頂部造成傷亡的事故。(2) 門鎖觸點的導(dǎo)線因絕緣被破壞造成接地，導(dǎo)致門聯(lián)鎖接觸器在門開狀態(tài)下自動吸合；(3) 門聯(lián)鎖接觸器故障；(4) 維修保養(yǎng)人員短接了門聯(lián)鎖觸點；(5) 制動器故障。而蹲底事故是指轎廂急速下落直到落在了緩沖器上面，造成此類事故的主要原因有[11]：(1) 轎廂的位置傳感器或速度傳感器出現(xiàn)故障；(2) 接觸器不釋放或延時釋放；(3) 極限開關(guān)或限位開關(guān)故障；(4) 上下?lián)Q速開關(guān)故障；(5) 曳引力不足；(6) 制動器故障，包括制動器失靈、制動力不足、制動器控制電路設(shè)計不合理；(7) 斷錯相保護(hù)裝置失靈。 事故發(fā)生類型雖說電梯制造單位、安裝、維護(hù)單位根據(jù)實際情況，針對電梯運(yùn)行采取了諸多措施，但電梯事故時有發(fā)生。 a +(8) 條件與門，用“ ”表示，表示當(dāng)門下方所連接的中間事件或基本事件都發(fā)生時，還需要滿足特定條件，門上方的中間事件或頂事件才發(fā)生。(4) 省略事件，用“ ”表示，是由于不愿意分析或者缺乏資料不能進(jìn)一步分析的有意省略的事件，放在事故樹的底部。事故樹分析的基本步驟依次為[10]：1　 熟悉分析系統(tǒng)；2　 確定分析系統(tǒng)對象的頂事件；3　 確定分析邊界；4　 確定系統(tǒng)事故發(fā)生概率；5　 調(diào)查原因事件；6　 確定不予考慮事件；7　 確定分析深度；8　 編制事故樹；9　 定性分析；10　 定